王廷玉

摘 要：作為我國重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施，鐵路建設(shè)的發(fā)展與我國的經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，所以，必須保證和維護好鐵路安全，做好鐵路建設(shè)。在日常鐵路建設(shè)與維護中，隨著長時間的運行，總是會出現(xiàn)一些病害，威脅鐵路安全。筆者從此問題出發(fā)，從鐵路病害發(fā)生原因與解決對策兩方面來進行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；常見病害；養(yǎng)護維修

1 鐵路線路的常見病害及其原因分析

1.1鐵路線路的常見病害

穩(wěn)定、安全的鐵路線路是保證列車安全運行的重要保障。鐵路線路在不同的地質(zhì)環(huán)境和氣候環(huán)境下鋪設(shè)，由于所處的環(huán)境因素各不相同，鐵路線路的病害也是各不相同。在我們的鐵路線路的運行過程中，發(fā)生鐵路病害種類較多，其中最常見的主要是以下幾種：曲線鋼軌病害、鋼軌接頭病害及線路爬行病害等。這些鐵路病害對于列車的運行存在著巨大的威脅，我們必須針對問題，找出造成這幾種鐵路病害的原因，探討出解決方法。下文主要就曲線鋼軌病害、鋼軌接頭病害和線路爬行病害進行病因分析，并且就問題進行方法探討。

1.2曲線鋼軌病害的原因分析

鋼軌作為與列車直接發(fā)生接觸的部位，在運行過程中承受著巨大的磨損，我國地勢崎嶇不平，鐵路存在大量的彎道，而彎道部位的曲線鋼軌在運行過程中承受著更大的磨損，曲線鋼軌病害因此也是最為常見的病害之一。曲線鋼軌病害產(chǎn)生的原因主要是從兩個方面來說的：一方面，我國鐵路負(fù)荷隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展也在不斷增加，重載列車長期的在碾壓著線路，同時，在彎道部位，由于列車慣性的原因，曲線鋼軌容易出現(xiàn)中外股鋼受力不平衡的現(xiàn)象，在此過程中，列車與鋼軌的磨損越發(fā)增加，在長久的積累下甚至?xí)霈F(xiàn)偏載的現(xiàn)象，列車在運行中與鐵軌的咬合程度降低，容易出現(xiàn)列車安全問題；另一方面，如果我們沒有能夠及時的對曲線鋼軌進行養(yǎng)護，會進一步加劇磨損程度，此過程中，如果是沒有進行及時養(yǎng)護的鋼軌，鋼軌間會存在比較大的破損，這些破損部位使得鋼軌與列車輪的咬合度不夠，使得列車的運行不穩(wěn)定、發(fā)生顛簸，而產(chǎn)生顛簸搖晃時又會進一步加劇鋼軌的磨損。

1.3鋼軌接頭的病害的原因分析

鋼軌接頭病害的產(chǎn)生有多方面的原因，歸結(jié)起來主要有四個主要的原因。第一個原因是鋼軌其本身的質(zhì)量不過關(guān)，不合格鋼軌的選擇以及施工過程中不合理施工造成的鋼軌損害都會影響鋼軌的質(zhì)量，導(dǎo)致鋼軌的接頭存在質(zhì)量危機；第二個原因是運行過程的磨損原因，在列車通過鋼軌接頭的時候，由于車輛的重壓會導(dǎo)致接頭部位產(chǎn)生折角的問題，這些折角會使得列車輪不能很好地貼合列車軌道，加劇了車輪與車軌的碰撞，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)處理，長時間的運行后這一折角會越發(fā)的變大，鋼軌接頭會產(chǎn)生塑性變形，鋼軌之間產(chǎn)生縫隙和出現(xiàn)松動，鋼軌接頭出現(xiàn)比較嚴(yán)重的問題，鋼軌損耗加劇，更容易引發(fā)列車安全問題；第三個原因是鐵路線路其他病害的干擾，其他線路病害出現(xiàn)問題后逐漸擴散和影響到鋼軌接頭，誘發(fā)鋼軌接頭病害。

1.4線路爬行病害的原因分析

線路爬行病害列車高速行駛在軌道上時會產(chǎn)生的豎直力、橫向力及縱向水平力，這三種力的綜合作用是造成鐵路線爬行病的主要原因。在這些力量的共同作用下，鐵路軌道會向路基方向產(chǎn)生巨大的側(cè)向壓力，從而導(dǎo)致鐵路線上出現(xiàn)爬行性疾病。形成的主要原因有兩個。一是列車的裝載對路基設(shè)備的擠壓，在這種情況下，車輪會對鐵軌和路基造成嚴(yán)重擠壓和沖擊，導(dǎo)致鐵軌急劇升溫并造成變形。二是由于沒有充分使用工程及設(shè)備來防止在線路爬行，無法對線路爬行進行有效的預(yù)防和控制，對線路安全產(chǎn)生了隱患。

2 鐵路線路常見病害的養(yǎng)護維修方法

鐵路病害的產(chǎn)生都有其深層次的原因，挖出了原因，就需要采取各種針對性的手段來對線路進行養(yǎng)護和維修，保障鐵路安全。

2.1曲線鋼軌病害的養(yǎng)護維修方法

2.1.1對軌道間的距離進行確認(rèn)，對軌道的高度和寬度也要進行嚴(yán)格規(guī)范。對于曲線線路，做好固定，對于曲線處鋼軌的硬彎進行及時的調(diào)整。對于曲線線路的檢修要加強，對各項零部件進行及時的更換。對于鋼軌的軌底坡進行及時的檢查與修正，利用各種手段保證道床的平整無異物。

2.1.2保證合適的正矢值，對曲線進行整正和撥道工作。在建設(shè)曲道鋼軌時，需要做好統(tǒng)籌規(guī)劃，做好撥、改、搗的合理利用，撥道工程中注意回彈量的預(yù)留。

2.1.3曲線的頭尾需要達到圓順的標(biāo)準(zhǔn)。測量過程中做好準(zhǔn)確測量，設(shè)計時考慮實際情況，避免出現(xiàn)反彎，建設(shè)過程中曲線頭尾進行校準(zhǔn)，撥道工序中采取合理的順序進行，確保曲線鋼軌更加適合列車的運行特點。

2.2鋼軌接頭病害的養(yǎng)護維修方法

2.2.1嚴(yán)格控制鋼軌接頭的縫隙，標(biāo)準(zhǔn)是8毫米以內(nèi)。保證鋼軌接頭的安裝符合要求，螺栓安裝過程中注意細致，避免出現(xiàn)接頭錯牙現(xiàn)象。

軌道焊接頭的處理需要更加細致，焊接頭出現(xiàn)掉塊需要及時補焊，注意避免鋼軌被頂死的現(xiàn)象。

2.2.3保證道床的平整與干凈，確保道床的狀態(tài)符合列車運行標(biāo)準(zhǔn)，對道床進行定期的檢查和整理。

2.3線路爬行的養(yǎng)護維修方法

2.3.1加大線路阻力值。在維修和養(yǎng)護的過程中，利用各種手段，保證軌道與道床之間擁有足夠的阻力。鋪設(shè)道渣，保障線路的穩(wěn)定與安全。

2.3.2定期進行檢修。注意清理道床，保證道床符合列車運行符合要求，及時清理道床異物。及時對扣件進行檢修，不符合運行要求的及時更換，確保阻力值，確保鐵路的運行狀態(tài)安全穩(wěn)定。

3 結(jié)束語

鐵路線路的養(yǎng)護維修是一個系統(tǒng)又長期性的工作，這要求我們必須采用合理的檢修手段和防護方法，對鐵路線路進行定期檢查防護，及時解決各種線路問題，保障列車的運行安全。

參考文獻

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