張培鑫

你有沒有聽過40萬(wàn)以內(nèi)非承載車身帶三把“鎖”的硬派SUV？作為換代前的最后一次大改款，哈弗H9拿出了看家本領(lǐng)。40萬(wàn)以內(nèi)想找到前、中、后三把“鎖”的硬派越野車照之前來(lái)說簡(jiǎn)直是癡心妄想。能買到不帶鎖的中東版本普拉多，還是最低配版本。一直作為自主品牌SUV的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，近幾年發(fā)展如此迅猛，在銷量上一直穩(wěn)居前三。細(xì)分的產(chǎn)品線，也滿足了消費(fèi)者不同的用乘車需求。無(wú)論任何條件，似乎哈弗都能讓你得到滿足。

說到越野，不得不提及豐田霸道與牧馬人，當(dāng)哈弗H9問世，只身擠進(jìn)越野圈，一舉成名，同霸道與牧馬人齊名。這也讓不少媒體和越野玩家們對(duì)它產(chǎn)生興趣，尤其是對(duì)追求性價(jià)比的玩家。

如果說2014年問世的H9是個(gè)中年發(fā)福的油膩糙漢子，那這次2020款哈弗H9的到來(lái)，可以說是改頭換面，搖身一變，說其為精致肌肉男不為過。

這一次收到哈弗H9的邀請(qǐng)，我們來(lái)到了內(nèi)蒙古赤峰翁牛特旗，進(jìn)行一次沙漠的駕駛體驗(yàn)，作為越野圈內(nèi)的知名圣地，翁牛旗因地形復(fù)雜、沙質(zhì)松軟的自然條件而受廣大越野愛好者喜愛，當(dāng)然也是硬派越野SUV大顯身手的舞臺(tái)。這次試駕包含了綜合路況和短途沙漠的性能試駕。體驗(yàn)2020款哈弗H9帶給我全新的越野體驗(yàn)。

我們先來(lái)講講動(dòng)力部分，其實(shí)這次的改款我覺得可以算是換代了，原先的2.0T匹配6AT的動(dòng)力總成，換裝為GW4C20B全新一代2.0T匹配8AT，功率、扭矩都有所增長(zhǎng)，同時(shí)滿足國(guó)六、國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。最大輸出功率160kW，最大扭矩385Nm。這個(gè)數(shù)據(jù)可以說傲視同級(jí)別所有對(duì)手了，同時(shí)在低速四驅(qū)的模式下，扭矩放大2.48倍，這樣在越野過程中，駕駛者可以輕松應(yīng)對(duì)各種地形。匹配來(lái)自采埃孚的8擋手自一體變速器。整體調(diào)校的風(fēng)格還是偏遲緩，起步一剎那還是會(huì)感受到遲滯，雖然時(shí)間被控制得非常短，但還沒有做到思維同步那么精確，動(dòng)力來(lái)的比較遲緩。

底盤懸架采用前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿非獨(dú)立懸架。非承載車身，長(zhǎng)城汽車多年一直致力于達(dá)喀爾拉力賽事，為SUV造車實(shí)力累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，這也代表了硬派SUV頂端的造車水準(zhǔn)。這次試駕的車型為旗艦版本，共有三把鎖，前后橋伊頓電控差速鎖，中央多片離合式差速鎖。聽到這是不是感覺心里有些發(fā)慌？電控鎖是否可靠？會(huì)不會(huì)無(wú)法鎖止？頭頂多個(gè)問號(hào)浮現(xiàn)。也有的人質(zhì)疑三把鎖是否為廠家宣傳的幌子，我?guī)е鴨栴}專門向這次隨車的工程師進(jìn)行了請(qǐng)教。工程師也表示對(duì)于2020款哈弗H9進(jìn)行了非常嚴(yán)苛的測(cè)試，電控的差速鎖完全可靠，也完全承受的住在低速四驅(qū)下放大的扭矩輸出。中央多片離合器式差速器可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖止功能，前橋、后橋電控式測(cè)速鎖，可以手動(dòng)鎖止，牢固可靠。畢竟半軸被擰折的案例不占少數(shù)，考慮半軸的承受程度令兩處平衡才能使車輛發(fā)揮最大能效。

另外同級(jí)別惟一的坦克轉(zhuǎn)彎越野黑科技為H9加分了不少，印象中“坦克轉(zhuǎn)彎”這種模式要上到LX570這等百萬(wàn)級(jí)別的豪華SUV作為輔助功能，它出現(xiàn)在H9身上勾起了越野愛好者濃厚的興趣。通俗來(lái)說，通過制動(dòng)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪，形成定點(diǎn)，使得轉(zhuǎn)彎半徑大幅度減小，類似圓規(guī)的行動(dòng)軌跡，但H9為避免輪胎磨損等其他問題，并非要將內(nèi)側(cè)后輪鎖死，而是車輛對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，在減小轉(zhuǎn)彎半徑同時(shí)輪胎等其他損耗也降到最低。

說完了這些，H9還帶有CCO越野巡航，也就是蠕行功能。聽到這是不是又嚇一跳，繼三把鎖和坦克轉(zhuǎn)彎黑科技之后竟然還有驚喜，H9這次的料可真的不少。它可以在雪地、砂石、巖石等路況下以5-12km/h的速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)保持設(shè)定的速度巡航，避免經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者掌控不好油門、剎車的開合大小或力度，從而導(dǎo)致打滑或抱死等現(xiàn)象。此功能是為了幫助駕駛者輕松脫離路況條件糟糕的情景，其實(shí)這也是越野輔助功能的一種，俗稱傻瓜式越野，功能一開，只需要掌握好方向盤，即可輕松脫離困境。

這么多硬核的越野配置，舒適性配置也是別具一格，可謂是雨露均沾。令我印象最深的為電動(dòng)迎賓踏板，H9的車身離地較高，當(dāng)車門開啟時(shí)踏板自動(dòng)彈出，收放時(shí)間非常短，上下車方便不少。但當(dāng)把駕駛模式選擇為沙地模式時(shí)，踏板鎖死不會(huì)彈出，避免在越野過程中陷車開門造成電機(jī)損壞。

在這次沙漠試駕項(xiàng)目中，充分感受到了H9在沙漠中駕駛的樂趣，快走沙、慢走水，這是不成文的規(guī)定。進(jìn)入沙漠前要將輪胎放氣，以此來(lái)增強(qiáng)車輛在松軟沙地上面的附著力，其次要將變速器切換到手動(dòng)模式，來(lái)保證充足的扭矩。在沙漠駕駛一定要與前車保持安全距離，在前車安全通過后才可行進(jìn)，切記方向也不能多打，轉(zhuǎn)向輪角度一旦過大，會(huì)與松軟沙面形成阻力，導(dǎo)致動(dòng)力下降直至陷車。在沙漠“狂狼”駕駛的過程中，對(duì)于H9的NVH方面真的忍不住要點(diǎn)贊，為了保持車輛在沙漠有充足的扭矩，轉(zhuǎn)速需要一直維持在3000-5000rpm左右，即使這樣，在車內(nèi)正常音量來(lái)交流完全沒問題，也得益于采用了雙層的夾膠玻璃，近一步控制噪音。

當(dāng)下流行的智能駕駛輔助系統(tǒng)，H9在這方面達(dá)到了L2級(jí)別，自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車、交通標(biāo)志識(shí)別等……在試駕過程中只體驗(yàn)了車道保持輔助，全速段ACC自適應(yīng)巡航，畢竟在公共道路上有很多不確定因素，安全為主。

2020款哈弗H9車輛外觀相比上一代更具有張力，非常粗壯的鍍鉻裝飾讓整車視覺感官上有種傲視群雄的霸氣。但更多線條的勾勒與全新開發(fā)的“晶鉆式LED大燈”加起來(lái)讓這個(gè)壯漢顯得不那么臃腫，非常精致、干練。

可以說這次H9的改款，讓自己真正成為了同級(jí)別的佼佼者。憑借著配置和價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)能贏得很多用戶的認(rèn)可。在國(guó)產(chǎn)硬派越野車中2020款哈弗H9若自稱第二，無(wú)人敢稱第一，這次的推出更強(qiáng)化了自主品牌硬派SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位。自主品牌成長(zhǎng)之路雖短，但任重道遠(yuǎn)。