劉冀彥 林潔 徐恩東
摘? ?要:大霧及低云天氣嚴(yán)重影響著民航航班正常運(yùn)行。受夜間輻射降溫影響,2018年11月27~28日南京祿口機(jī)場(chǎng)及其終端區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了一次輻射霧過程,對(duì)當(dāng)日民航運(yùn)行產(chǎn)生了較大影響。本文利用民航逐小時(shí)實(shí)況資料,RVR數(shù)據(jù)分析了此次大霧天氣過程,總結(jié)了此次大霧天氣的發(fā)生過程以及預(yù)報(bào)過程中的得失,對(duì)于今后在冬春季節(jié)里對(duì)輻射霧的預(yù)報(bào)工作具有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞:祿口機(jī)場(chǎng)? 大霧? 氣溫? 風(fēng)向? 風(fēng)速? 相對(duì)濕度
中圖分類號(hào):P426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào):1674-098X(2019)05(b)-0175-02
1? 祿口機(jī)場(chǎng)的低云低能見度天氣
根據(jù)當(dāng)日實(shí)況報(bào)文,由圖1顯示27日15:00(北京時(shí))至次日15:00(北京時(shí))能見度演變,南京祿口機(jī)場(chǎng)在19:00之前主導(dǎo)能見度均大于10km,隨后開始穩(wěn)步下降,至22:00下降至3.5km,之后有短暫回升至5km,隨后又繼續(xù)下降,28日04:00下降至1700m,之后04:38驟降至700m,出現(xiàn)大霧天氣,此后從4:38~6:20能見度一直維持在500~700m左右的大霧天氣,但6:27能見度突然掉至100m,直到早晨10:00才上升至300m,之后10:14迅速抬升至700m,10:31抬升至1000m,大霧結(jié)束。
其中,氣溫從日落后迅速下降,至28日01:00以后穩(wěn)定在3℃~5℃,直至早上7:00日出后才緩慢抬升。期間,風(fēng)向不定較多,風(fēng)速0~3m/s,有利于輻射霧的產(chǎn)生。
2? 當(dāng)日服務(wù)過程回顧
2.1 首次考慮大霧時(shí)間
27日晚上20:00三方運(yùn)行協(xié)調(diào)會(huì)上,預(yù)報(bào)員與分局總值班報(bào)告第二天早晨出現(xiàn)大霧天氣概率大于70%,由于白天基礎(chǔ)能見度較好,所以預(yù)報(bào)員對(duì)形勢(shì)比較樂觀,僅將最差能見度報(bào)了600~800m。
2.2 機(jī)場(chǎng)警報(bào)服務(wù)
從28日凌晨04:54起發(fā)布第一份機(jī)場(chǎng)警報(bào),至10:36發(fā)布解除報(bào),共發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)3份。
從機(jī)場(chǎng)警報(bào)的質(zhì)量來(lái)看,第一份機(jī)場(chǎng)警報(bào)較為準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大霧開始和結(jié)束時(shí)間,但對(duì)大霧造成的低能見度估計(jì)不足,最低能見度只預(yù)計(jì)到600~800m。第二份機(jī)場(chǎng)警報(bào)及時(shí)修正,較為準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大霧結(jié)束時(shí)間,對(duì)大霧造成的低能見度標(biāo)準(zhǔn)也預(yù)計(jì)較為準(zhǔn)確,為管制實(shí)行低能見度運(yùn)行提供了充足的準(zhǔn)備時(shí)間,整體預(yù)報(bào)及服務(wù)效果較好。
3? 結(jié)論與反思
整體來(lái)看,雖然預(yù)報(bào)員在下午考慮了大霧的可能性,但是由于白天能見度較好(VIS>9999),以及濕度場(chǎng)較干,對(duì)于大霧的強(qiáng)度與持續(xù)時(shí)間考慮偏樂觀。上半夜能見度開始降低后,預(yù)報(bào)員密切關(guān)注實(shí)況及時(shí)修正預(yù)報(bào)思路,之后及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息并不斷修正,較好地提供了飛行保障,給管制部門及簽派等各部門提供了充足的決策時(shí)間。
此次對(duì)大霧強(qiáng)度預(yù)計(jì)不足,主要因?yàn)榘滋旎A(chǔ)能見度好,濕度場(chǎng)較干,但忽視了夜間輻射降溫強(qiáng)度,27日白天最高氣溫達(dá)18℃,而28日凌晨最低氣溫不足3℃,因此在凌晨3點(diǎn),能見度還有2000m時(shí),預(yù)報(bào)員仍然較為樂觀。而真正從6:20~6:27,短短7min,能見度從600m迅速下降至100m,這是預(yù)報(bào)員始料未及的。好在凌晨航班量較小,前一天也申請(qǐng)了6~10點(diǎn)黃色mdrs,同時(shí)預(yù)報(bào)員也及時(shí)修正了預(yù)警信息,所以當(dāng)天對(duì)航班影響并不太大。
另外,大霧天氣要多關(guān)注空氣污染質(zhì)量,冬季夜間逆溫層導(dǎo)致底層空氣污染物濃縮,日出時(shí)間較晚,對(duì)輻射霧消散時(shí)間也影響較大,一般早晨8點(diǎn)左右處于最差狀態(tài),如果早晨能見度低于500m,基本要10:00~10:30以后才能逐漸轉(zhuǎn)好。
第三,冬季如果早晨5點(diǎn)左右RVR就低于550m,對(duì)于馬上啟動(dòng)二類要謹(jǐn)慎,很可能現(xiàn)在還不是最差時(shí)間段,7~8點(diǎn)才是最差,可能會(huì)不夠二類標(biāo)準(zhǔn),所以要多關(guān)注AWOS界面。而且早晨飛機(jī)航班量還比較少,塔臺(tái)管制員一般也不急于啟動(dòng)二類運(yùn)行。所以建議可以穩(wěn)一穩(wěn),一般如果早晨日出后8點(diǎn)RVR還能穩(wěn)定在200m以上,再通知管制準(zhǔn)備也不遲。
第四,低能見度消散速度往往遠(yuǎn)大于生成速度,如果到早晨9~10點(diǎn),RVR有明顯好轉(zhuǎn)趨勢(shì),要及時(shí)大膽更新和解除預(yù)警,因?yàn)榇藭r(shí)航班量積壓非常大,提前哪怕半小時(shí)解除預(yù)警也有利于管制及航空公司安排航班計(jì)劃。
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