劉冀彥 林潔 徐恩東

摘? ?要：大霧及低云天氣嚴(yán)重影響著民航航班正常運(yùn)行。受夜間輻射降溫影響，2018年11月27～28日南京祿口機(jī)場(chǎng)及其終端區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了一次輻射霧過程，對(duì)當(dāng)日民航運(yùn)行產(chǎn)生了較大影響。本文利用民航逐小時(shí)實(shí)況資料，RVR數(shù)據(jù)分析了此次大霧天氣過程，總結(jié)了此次大霧天氣的發(fā)生過程以及預(yù)報(bào)過程中的得失，對(duì)于今后在冬春季節(jié)里對(duì)輻射霧的預(yù)報(bào)工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：祿口機(jī)場(chǎng)? 大霧? 氣溫? 風(fēng)向? 風(fēng)速? 相對(duì)濕度

中圖分類號(hào)：P426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）05（b）-0175-02

1? 祿口機(jī)場(chǎng)的低云低能見度天氣

根據(jù)當(dāng)日實(shí)況報(bào)文，由圖1顯示27日15：00（北京時(shí)）至次日15：00（北京時(shí)）能見度演變，南京祿口機(jī)場(chǎng)在19：00之前主導(dǎo)能見度均大于10km，隨后開始穩(wěn)步下降，至22：00下降至3.5km，之后有短暫回升至5km，隨后又繼續(xù)下降，28日04：00下降至1700m，之后04：38驟降至700m，出現(xiàn)大霧天氣，此后從4：38～6：20能見度一直維持在500～700m左右的大霧天氣，但6：27能見度突然掉至100m，直到早晨10：00才上升至300m，之后10：14迅速抬升至700m，10：31抬升至1000m，大霧結(jié)束。

其中，氣溫從日落后迅速下降，至28日01：00以后穩(wěn)定在3℃～5℃，直至早上7：00日出后才緩慢抬升。期間，風(fēng)向不定較多，風(fēng)速0～3m/s，有利于輻射霧的產(chǎn)生。

2? 當(dāng)日服務(wù)過程回顧

2.1 首次考慮大霧時(shí)間

27日晚上20：00三方運(yùn)行協(xié)調(diào)會(huì)上，預(yù)報(bào)員與分局總值班報(bào)告第二天早晨出現(xiàn)大霧天氣概率大于70%，由于白天基礎(chǔ)能見度較好，所以預(yù)報(bào)員對(duì)形勢(shì)比較樂觀，僅將最差能見度報(bào)了600～800m。

2.2 機(jī)場(chǎng)警報(bào)服務(wù)

從28日凌晨04：54起發(fā)布第一份機(jī)場(chǎng)警報(bào)，至10：36發(fā)布解除報(bào)，共發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)3份。

從機(jī)場(chǎng)警報(bào)的質(zhì)量來(lái)看，第一份機(jī)場(chǎng)警報(bào)較為準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大霧開始和結(jié)束時(shí)間，但對(duì)大霧造成的低能見度估計(jì)不足，最低能見度只預(yù)計(jì)到600～800m。第二份機(jī)場(chǎng)警報(bào)及時(shí)修正，較為準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大霧結(jié)束時(shí)間，對(duì)大霧造成的低能見度標(biāo)準(zhǔn)也預(yù)計(jì)較為準(zhǔn)確，為管制實(shí)行低能見度運(yùn)行提供了充足的準(zhǔn)備時(shí)間，整體預(yù)報(bào)及服務(wù)效果較好。

3? 結(jié)論與反思

整體來(lái)看，雖然預(yù)報(bào)員在下午考慮了大霧的可能性，但是由于白天能見度較好（VIS>9999），以及濕度場(chǎng)較干，對(duì)于大霧的強(qiáng)度與持續(xù)時(shí)間考慮偏樂觀。上半夜能見度開始降低后，預(yù)報(bào)員密切關(guān)注實(shí)況及時(shí)修正預(yù)報(bào)思路，之后及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息并不斷修正，較好地提供了飛行保障，給管制部門及簽派等各部門提供了充足的決策時(shí)間。

此次對(duì)大霧強(qiáng)度預(yù)計(jì)不足，主要因?yàn)榘滋旎A(chǔ)能見度好，濕度場(chǎng)較干，但忽視了夜間輻射降溫強(qiáng)度，27日白天最高氣溫達(dá)18℃，而28日凌晨最低氣溫不足3℃，因此在凌晨3點(diǎn)，能見度還有2000m時(shí)，預(yù)報(bào)員仍然較為樂觀。而真正從6：20～6：27，短短7min，能見度從600m迅速下降至100m，這是預(yù)報(bào)員始料未及的。好在凌晨航班量較小，前一天也申請(qǐng)了6～10點(diǎn)黃色mdrs，同時(shí)預(yù)報(bào)員也及時(shí)修正了預(yù)警信息，所以當(dāng)天對(duì)航班影響并不太大。

另外，大霧天氣要多關(guān)注空氣污染質(zhì)量，冬季夜間逆溫層導(dǎo)致底層空氣污染物濃縮，日出時(shí)間較晚，對(duì)輻射霧消散時(shí)間也影響較大，一般早晨8點(diǎn)左右處于最差狀態(tài)，如果早晨能見度低于500m，基本要10：00～10：30以后才能逐漸轉(zhuǎn)好。

第三，冬季如果早晨5點(diǎn)左右RVR就低于550m，對(duì)于馬上啟動(dòng)二類要謹(jǐn)慎，很可能現(xiàn)在還不是最差時(shí)間段，7～8點(diǎn)才是最差，可能會(huì)不夠二類標(biāo)準(zhǔn)，所以要多關(guān)注AWOS界面。而且早晨飛機(jī)航班量還比較少，塔臺(tái)管制員一般也不急于啟動(dòng)二類運(yùn)行。所以建議可以穩(wěn)一穩(wěn)，一般如果早晨日出后8點(diǎn)RVR還能穩(wěn)定在200m以上，再通知管制準(zhǔn)備也不遲。

第四，低能見度消散速度往往遠(yuǎn)大于生成速度，如果到早晨9～10點(diǎn)，RVR有明顯好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，要及時(shí)大膽更新和解除預(yù)警，因?yàn)榇藭r(shí)航班量積壓非常大，提前哪怕半小時(shí)解除預(yù)警也有利于管制及航空公司安排航班計(jì)劃。

參考文獻(xiàn)

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