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        南京祿口機場2018年11月27日夜間大霧服務(wù)過程分析①

        2019-10-20 15:46:04劉冀彥林潔徐恩東
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2019年14期
        關(guān)鍵詞:相對濕度大霧風(fēng)向

        劉冀彥 林潔 徐恩東

        摘? ?要:大霧及低云天氣嚴(yán)重影響著民航航班正常運行。受夜間輻射降溫影響,2018年11月27~28日南京祿口機場及其終端區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了一次輻射霧過程,對當(dāng)日民航運行產(chǎn)生了較大影響。本文利用民航逐小時實況資料,RVR數(shù)據(jù)分析了此次大霧天氣過程,總結(jié)了此次大霧天氣的發(fā)生過程以及預(yù)報過程中的得失,對于今后在冬春季節(jié)里對輻射霧的預(yù)報工作具有一定的借鑒意義。

        關(guān)鍵詞:祿口機場? 大霧? 氣溫? 風(fēng)向? 風(fēng)速? 相對濕度

        中圖分類號:P426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-098X(2019)05(b)-0175-02

        1? 祿口機場的低云低能見度天氣

        根據(jù)當(dāng)日實況報文,由圖1顯示27日15:00(北京時)至次日15:00(北京時)能見度演變,南京祿口機場在19:00之前主導(dǎo)能見度均大于10km,隨后開始穩(wěn)步下降,至22:00下降至3.5km,之后有短暫回升至5km,隨后又繼續(xù)下降,28日04:00下降至1700m,之后04:38驟降至700m,出現(xiàn)大霧天氣,此后從4:38~6:20能見度一直維持在500~700m左右的大霧天氣,但6:27能見度突然掉至100m,直到早晨10:00才上升至300m,之后10:14迅速抬升至700m,10:31抬升至1000m,大霧結(jié)束。

        其中,氣溫從日落后迅速下降,至28日01:00以后穩(wěn)定在3℃~5℃,直至早上7:00日出后才緩慢抬升。期間,風(fēng)向不定較多,風(fēng)速0~3m/s,有利于輻射霧的產(chǎn)生。

        2? 當(dāng)日服務(wù)過程回顧

        2.1 首次考慮大霧時間

        27日晚上20:00三方運行協(xié)調(diào)會上,預(yù)報員與分局總值班報告第二天早晨出現(xiàn)大霧天氣概率大于70%,由于白天基礎(chǔ)能見度較好,所以預(yù)報員對形勢比較樂觀,僅將最差能見度報了600~800m。

        2.2 機場警報服務(wù)

        從28日凌晨04:54起發(fā)布第一份機場警報,至10:36發(fā)布解除報,共發(fā)布機場警報3份。

        從機場警報的質(zhì)量來看,第一份機場警報較為準(zhǔn)確預(yù)報了大霧開始和結(jié)束時間,但對大霧造成的低能見度估計不足,最低能見度只預(yù)計到600~800m。第二份機場警報及時修正,較為準(zhǔn)確預(yù)報了大霧結(jié)束時間,對大霧造成的低能見度標(biāo)準(zhǔn)也預(yù)計較為準(zhǔn)確,為管制實行低能見度運行提供了充足的準(zhǔn)備時間,整體預(yù)報及服務(wù)效果較好。

        3? 結(jié)論與反思

        整體來看,雖然預(yù)報員在下午考慮了大霧的可能性,但是由于白天能見度較好(VIS>9999),以及濕度場較干,對于大霧的強度與持續(xù)時間考慮偏樂觀。上半夜能見度開始降低后,預(yù)報員密切關(guān)注實況及時修正預(yù)報思路,之后及時發(fā)布預(yù)警信息并不斷修正,較好地提供了飛行保障,給管制部門及簽派等各部門提供了充足的決策時間。

        此次對大霧強度預(yù)計不足,主要因為白天基礎(chǔ)能見度好,濕度場較干,但忽視了夜間輻射降溫強度,27日白天最高氣溫達18℃,而28日凌晨最低氣溫不足3℃,因此在凌晨3點,能見度還有2000m時,預(yù)報員仍然較為樂觀。而真正從6:20~6:27,短短7min,能見度從600m迅速下降至100m,這是預(yù)報員始料未及的。好在凌晨航班量較小,前一天也申請了6~10點黃色mdrs,同時預(yù)報員也及時修正了預(yù)警信息,所以當(dāng)天對航班影響并不太大。

        另外,大霧天氣要多關(guān)注空氣污染質(zhì)量,冬季夜間逆溫層導(dǎo)致底層空氣污染物濃縮,日出時間較晚,對輻射霧消散時間也影響較大,一般早晨8點左右處于最差狀態(tài),如果早晨能見度低于500m,基本要10:00~10:30以后才能逐漸轉(zhuǎn)好。

        第三,冬季如果早晨5點左右RVR就低于550m,對于馬上啟動二類要謹慎,很可能現(xiàn)在還不是最差時間段,7~8點才是最差,可能會不夠二類標(biāo)準(zhǔn),所以要多關(guān)注AWOS界面。而且早晨飛機航班量還比較少,塔臺管制員一般也不急于啟動二類運行。所以建議可以穩(wěn)一穩(wěn),一般如果早晨日出后8點RVR還能穩(wěn)定在200m以上,再通知管制準(zhǔn)備也不遲。

        第四,低能見度消散速度往往遠大于生成速度,如果到早晨9~10點,RVR有明顯好轉(zhuǎn)趨勢,要及時大膽更新和解除預(yù)警,因為此時航班量積壓非常大,提前哪怕半小時解除預(yù)警也有利于管制及航空公司安排航班計劃。

        參考文獻

        [1] 沈俊,閻鳳霞,王燕雄.虹橋機場能見度變化特征分析[J].熱帶氣象學(xué)報,2008(1):99-104.

        [2] 胡伯彥,馮雷,陳志豪.1996-2013年上海虹橋機場大霧及低跑道視程特征分析[J].氣象科技,2015(1):151-l55.

        [3] 易軍,劉冀彥,閻鳳霞.基于AWOS數(shù)據(jù)的虹橋機場RVR與MOR、VIS相關(guān)性探討[J].空中交通,2015(10):32-34.

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