董文

摘? ?要：隨著中國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)日臻完善，路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，與此同時(shí)，鐵路行車安全管理被提升到了鐵路運(yùn)輸管理的第一位。然而，從微觀視角來看，當(dāng)前尚有三種影響鐵路行車安全的因素，即設(shè)備缺陷與故障因素，人為操作失誤，外在環(huán)境因素，本文將在簡析這三種因素的同時(shí)分層淺談防范對策，希望能為鐵路行車安全管理工作提供借鑒方案。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸? 行車安全管理? 影響因素? 防范措施

中圖分類號：U298? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）05（b）-0165-02

從整體結(jié)構(gòu)來分析，鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)主要由路外安全管理子系統(tǒng)、貨運(yùn)安全管理子系統(tǒng)、行車安全管理子系統(tǒng)、客運(yùn)安全管理子系統(tǒng)與勞動(dòng)安全管理子系統(tǒng)組成，這五種子系統(tǒng)相互配合，從而有效提升了鐵路運(yùn)輸安全管理質(zhì)量。此外，全面做好鐵路運(yùn)輸安全管理工作，必須正視影響鐵路行車安全的因素，為設(shè)備安全提供充分的保障，不斷提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)自然災(zāi)害預(yù)防力度。

1? 影響鐵路行車安全的因素

1.1 設(shè)備缺陷與故障因素

從根本因素來看，設(shè)備安全質(zhì)量是決定鐵路行車安全的基礎(chǔ)，如果設(shè)備存在缺陷與故障，必然會(huì)誘發(fā)行車安全事故?？v觀以往的案例，不難看出部分事故是由于機(jī)車設(shè)備出現(xiàn)故障，像制動(dòng)裝置系統(tǒng)失靈、信號燈發(fā)生故障、電線短路等，這些故障均會(huì)影響鐵路行車安全。2013年，甬溫線發(fā)生了動(dòng)車追尾事故——從北京南站開往福州站的D301次列車和從杭州站開往福州南站的D3115次列車追尾，致使40人死亡，172人受傷，六節(jié)車廂脫軌，行車被迫中斷近33h，經(jīng)濟(jì)損失多達(dá)19371.65萬人民幣。而滋生本次事故的根本原因就是設(shè)備缺陷與故障，溫州南站的信號燈失靈，沒有顯示前方停有列車，而監(jiān)控中心也沒有對兩輛列車進(jìn)行全線跟蹤，未能及時(shí)發(fā)布安全指令。由此可見，確保鐵路行車安全，必須做好設(shè)備質(zhì)檢工作，及時(shí)修復(fù)設(shè)備故障，做好列車安全跟蹤管理工作。

1.2 人為操作失誤

工作人員的職業(yè)素養(yǎng)對鐵路行車安全的影響不容忽視，如果司機(jī)的駕駛技能不夠嫻熟，安全意識偏低，必然會(huì)給行車安全造成威脅。其次，如果其他工作人員的職業(yè)素養(yǎng)與安全責(zé)任意識不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，也會(huì)影響行車安全，例如電氣工作人員會(huì)因?yàn)閭€(gè)人失誤而導(dǎo)致開關(guān)誤合，進(jìn)而誘發(fā)電氣事故。

1.3 外在環(huán)境因素

外在環(huán)境因素特別是大風(fēng)、暴雨、暴風(fēng)雪、沙塵暴、地震、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害會(huì)嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量。2014年，襄渝線發(fā)生了火車脫軌事故，誘發(fā)該事故的原因是山體滑坡，最終致使十二節(jié)車廂脫軌，其中一節(jié)墜入漢江，兩名司機(jī)不幸身亡。由此可見，確保鐵路行車安全，必須做好自然災(zāi)害的預(yù)防工作。

2? 防范措施

2.1 優(yōu)化設(shè)備安全保障體系

提高鐵路行車安全運(yùn)輸質(zhì)量，維護(hù)國民生命財(cái)產(chǎn)安全與社會(huì)經(jīng)濟(jì)安全，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，首先要著重優(yōu)化設(shè)備安全保障體系，定期做好信號燈、機(jī)車、軌道、自動(dòng)報(bào)警裝置與其他裝備的質(zhì)檢工作，及時(shí)修復(fù)設(shè)備故障，更換廢舊零件，排查安全隱患。此外，鐵路企業(yè)應(yīng)重視完善機(jī)車導(dǎo)航跟蹤管理系統(tǒng)，借助GPS技術(shù)繪制電子地圖，以便于掌握行車信息，規(guī)范行車安全管理。一般情況下，行車運(yùn)輸系統(tǒng)中的GPS技術(shù)系統(tǒng)能夠?qū)?G/S 與B/S 兩種子系統(tǒng)融為一體，使安全管理功能更佳。而且，GPS技術(shù)系統(tǒng)在運(yùn)輸機(jī)車導(dǎo)航與跟蹤系統(tǒng)中的應(yīng)用極為成功，可以為司機(jī)提供最完善的導(dǎo)航信息，輔助司機(jī)選用最安全的路線，從而有效提高安全運(yùn)輸質(zhì)量。其次，GPS技術(shù)系統(tǒng)能夠?qū)C(jī)車進(jìn)行全程監(jiān)控，同時(shí)，在電子地圖上準(zhǔn)確定位跟蹤鐵路運(yùn)輸歷程，并保存該機(jī)車在地圖上的運(yùn)行位置，繪制直觀化運(yùn)輸軌跡，全面了解運(yùn)輸機(jī)車的相關(guān)信息。如果機(jī)車遇到困境，司機(jī)就可以借助GPS技術(shù)配置系統(tǒng)將求助信息發(fā)送給監(jiān)控中心，此時(shí)，監(jiān)控中心會(huì)根據(jù)具體情況發(fā)布安全操作指令，盡量確保司機(jī)、乘客、乘務(wù)人員、機(jī)車與運(yùn)輸物品的安全。另一方面，GPS技術(shù)系統(tǒng)具備記錄軌跡與回放功能，因此，可以隨時(shí)針對所選定的機(jī)車進(jìn)行指定時(shí)間點(diǎn)的信息回放，準(zhǔn)確回放機(jī)車運(yùn)輸軌跡，并根據(jù)具體需要調(diào)整回放速度。所有機(jī)車的運(yùn)輸信息均由服務(wù)器保存，該配件能夠以列表的形式清晰展示回放機(jī)車的行駛軌跡。一般情況下，分析服務(wù)器中所保存的運(yùn)輸信息能夠進(jìn)一步了解GPS技術(shù)對安全運(yùn)輸?shù)墓芾硇Ч?，全面?yōu)化運(yùn)輸路線。目前，國內(nèi)不少鐵路企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了完善的GPS運(yùn)輸軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠分別組建機(jī)車安全運(yùn)輸路線模型、最佳路況模型、最短路線模型、信息物流模型、實(shí)時(shí)定位模型與分配集合模型，進(jìn)而設(shè)計(jì)出最安全的運(yùn)輸路線，根據(jù)路況做好運(yùn)輸路線調(diào)整工作，有效節(jié)約運(yùn)輸成本，確保運(yùn)輸安全質(zhì)量。除此之外，GPS技術(shù)系統(tǒng)能夠全方位跟蹤所有機(jī)車的運(yùn)行軌跡，針對實(shí)際情況指揮調(diào)度，與司機(jī)進(jìn)行通話，避免出現(xiàn)疲勞駕駛現(xiàn)象。

2.2 提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)

從多重角度維護(hù)鐵路行車安全，鐵路企業(yè)必須重視提高全體工作人員的職業(yè)技能、道德修養(yǎng)與安全責(zé)任意識，針對不同職業(yè)需求做好相關(guān)培訓(xùn)工作。在具體培訓(xùn)工作中，首先要按照培訓(xùn)對象進(jìn)行分類，分別做好操作人員、基層管理人員、中層管理人員與高層管理人員的職業(yè)培訓(xùn)工作。一般來講，操作人員是具體任務(wù)的執(zhí)行人員，像火車司機(jī)、電氣操作人員、設(shè)備維修人員等，為他們開展職業(yè)培訓(xùn)的目標(biāo)是培養(yǎng)他們積極的工作態(tài)度，引導(dǎo)他們掌握工作方法、技能和原則，強(qiáng)化他們的安全操作意識。通常，針對他們的培訓(xùn)內(nèi)容主要包括行為規(guī)范、工作安全事故的預(yù)防、設(shè)備操作等，而且，針對操作技術(shù)人員的培訓(xùn)應(yīng)更加注重實(shí)用性與實(shí)踐性?；鶎庸芾砣藛T主要是從事一線的管理工作，執(zhí)行上級下達(dá)的指示和決策。因此，針對基層管理人員的培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)著重于鐵路行車安全管理工作的技能與技巧，像團(tuán)隊(duì)管理和班組管理等。中層管理人員必須熟悉和精通所在部門負(fù)責(zé)的工作，了解與本部門相關(guān)的工作流程，因而，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該圍繞協(xié)調(diào)工作與解決鐵路行車安全管理問題的方法。高層管理人員的工作重點(diǎn)在于戰(zhàn)略決策，因此，對他們的培訓(xùn)應(yīng)更趨向于工作思維、觀念與管理模式領(lǐng)域。除此之外，鐵路企業(yè)應(yīng)重視加強(qiáng)本組織文化建設(shè)，用良好的文化來塑造和激勵(lì)全體工作人員，使他們在日常工作中獲得成就感、滿意度與榮譽(yù)感，進(jìn)而有效提升鐵路行車安全管理工作效率。

2.3 加強(qiáng)自然災(zāi)害預(yù)防力度

自然災(zāi)害具有突發(fā)性、超強(qiáng)破壞性和不可抗拒性，特別是滑坡、地震、塌方、泥石流等，對于這些災(zāi)害，應(yīng)做好三方面的防治工作：第一，在建設(shè)鐵路初期，必須盡量繞開容易發(fā)生自然災(zāi)害的地段;第二，不斷優(yōu)化自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)期災(zāi)害，做好行車調(diào)整工作，與此同時(shí)，要全面收集歷史災(zāi)害數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)分析工作，以此為參考，完善鐵路運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng);第三，要做好相關(guān)防護(hù)工作，降低災(zāi)害損失系數(shù)，例如對于泥石流高發(fā)區(qū)，應(yīng)廣泛種植綠色植被，控制水土流失，提升護(hù)坡質(zhì)量。對于山體滑坡頻發(fā)區(qū)域，應(yīng)安裝清晰的監(jiān)控系統(tǒng)與標(biāo)志性設(shè)備，及時(shí)提醒過往列車謹(jǐn)慎行車。

3? 結(jié)語

綜上所述，結(jié)合鐵路行車安全影響因素做好相關(guān)防范工作，鐵路企業(yè)必須重視優(yōu)化設(shè)備安全保障體系，及時(shí)修復(fù)設(shè)備故障，運(yùn)用GPS技術(shù)做好列車安全跟蹤管理工作;全面提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)與安全責(zé)任意識，大力加強(qiáng)自然災(zāi)害預(yù)防力度。

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