馮培培 張凱

摘 要：路基路面的壓實(shí)工作直接影響著最終的公路質(zhì)量，在實(shí)際施工的過程中，需要對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行把控。本文首先闡釋了路基路面壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢，然后分析了相關(guān)的影響因素，最后詳細(xì)論述了施工流程，具有一定的借鑒性價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面壓實(shí);重要性;施工技術(shù)

1 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)優(yōu)勢分析

1.1 有效提高公路路基路面強(qiáng)度

公路質(zhì)量優(yōu)劣的主要表現(xiàn)就是需要具有足夠的強(qiáng)度，在使用過程中能夠具備承載能力，其中，路基路面壓實(shí)施工就是為了更加有效的保障路面強(qiáng)度。如果路基路面壓實(shí)度不足，將會(huì)導(dǎo)致路面強(qiáng)度不夠，如果投入使用。

1.2 提高公路路基路面的穩(wěn)定性

對(duì)于公路路基路面施工來說，如果路基路面的壓實(shí)度較小，公路施工材料之間的孔隙會(huì)隨之增大，經(jīng)過雨水天氣后，易于滲透到地面內(nèi)部，通過雨水的浸泡，就會(huì)大大降低路基路面中施工材料的強(qiáng)度。

1.3 提高公路路基路面耐久性

由于公路路面的耐久性對(duì)公路的使用壽命具有重要的影響，在進(jìn)行公路路基路面施工時(shí)，其耐久性會(huì)受到多種因素的影響。為了使公路工程的整體質(zhì)量得以提升，施工人員要對(duì)路基路面壓實(shí)效果加以重視。

2 影響路基路面壓實(shí)施工效果的因素

2.1 路基土壤含水量

路基路面壓實(shí)施工的過程中，主要是利用力學(xué)機(jī)理完成的。碾壓機(jī)施加壓力，結(jié)合地基土壤之間的粘結(jié)力，從而縮小地基土顆粒間的縫隙，最終達(dá)到提高路基土壤穩(wěn)定性的目的。但是，在工程施工中，一部分地基土含水量過高，土壤縫隙很大，粘結(jié)力與摩擦力也很大，這樣就會(huì)大大提升壓實(shí)的難度;相反，如果含水量過小，土壤之間缺乏粘結(jié)性，又會(huì)導(dǎo)致壓不實(shí)的情況。另外，因?yàn)橥鈧?cè)路基邊坡上土壤暴露在外，其含水量較低，而靠近中間部位的路基土壤不會(huì)暴露出來，因此含水量較高，這樣就導(dǎo)致路基土壤含水量分布不均勻，這樣必然會(huì)影響壓實(shí)效果，一旦處理不好，就會(huì)出現(xiàn)收縮變形，最終導(dǎo)致縱向裂縫。

2.2 路基路面碾壓方式

實(shí)踐研究表明，路基路面的碾壓方式會(huì)對(duì)實(shí)際的壓實(shí)效果產(chǎn)生重要影響，且不同的碾壓方式也會(huì)產(chǎn)生不同的碾壓效果。在我國道路施工的有關(guān)技術(shù)規(guī)范中，明確規(guī)定了碾壓施工的相關(guān)規(guī)定，具體就是按照先慢后快、先輕后重以及先邊緣后中間的碾壓施工方式來進(jìn)行碾壓施工。但是在公路路基路面碾壓的過程中，施工單位必須要結(jié)合實(shí)際施工現(xiàn)場的具體情況來合理確定路基路面碾壓的方式，確保其滿足路面碾壓施工的需求，否則很容易對(duì)實(shí)際的路面碾壓效果產(chǎn)生不利影響。

2.3 路基路面碾壓速度

在壓實(shí)的過程中，碾壓的速度也會(huì)影響壓實(shí)效果，想要保障壓實(shí)符合公路施工標(biāo)準(zhǔn)要求，就需要施工人員在施工過程中嚴(yán)格管理和把控。碾壓速度會(huì)對(duì)壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，因此要因地制宜的調(diào)節(jié)碾壓速率。如果碾壓速度過快，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)比較大的起伏;相反，那么壓力在一處停留過久，路面材料承受著超負(fù)荷的壓力，自然會(huì)出現(xiàn)粉碎、形變等問題。因此，路基路面壓實(shí)過程中，碾壓速度是影響碾壓質(zhì)量的重要因素，相關(guān)施工人員要結(jié)合施工地點(diǎn)實(shí)際情況，合理控制碾壓速度，確保壓實(shí)質(zhì)量。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

3.1 合理選擇壓實(shí)機(jī)具

路基施工中，要采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，因?yàn)橥粱軐?shí)度的提高、含水量降低可以提高路基的回彈模量。路基壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。依據(jù)自身使用建筑材料的不同，合理選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，一般情況下，振動(dòng)壓路機(jī)適用于粗集料的大顆?；旌狭系膹?fù)壓，而重型的輪胎壓路機(jī)則適合密級(jí)配瀝青混合料路面的復(fù)壓。

3.2 重視土質(zhì)的選擇

就填筑路堤而言，最合適的填料是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小，粘結(jié)力小，滲水性強(qiáng)，其合理含水量空間較大，容易壓實(shí)，又有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，遇水不致過分軟化。粉質(zhì)土和細(xì)砂土的土質(zhì)稍差些，這些低粘性土，也比較容易壓實(shí)，在飽和狀態(tài)下，這些土容易變成流塑狀并失去承載能力。用這種土填筑路堤，在良好的水文地質(zhì)條件下是足夠穩(wěn)定的。

3.3 保證結(jié)構(gòu)層厚度和寬度

路基的一個(gè)重要組成部分是結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度對(duì)于整個(gè)路基都有著很密切的影響，所以想要保證路基的壓實(shí)度和具有較強(qiáng)的承載力，不僅在施工中要保證其有壓實(shí)度，還要對(duì)結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度進(jìn)行控制，進(jìn)而確保整個(gè)施工過程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路基路面具有較好的營運(yùn)狀態(tài)，為出行的人員提供一條安全的道路。工程施工方，一方面要提高施工人員的責(zé)任心，確保其能夠認(rèn)識(shí)到路基路面質(zhì)量對(duì)公路的影響，使其工作中能夠保證路基路面的質(zhì)量;另一方面要幫助施工人員提高安全意識(shí)，進(jìn)而使得施工人員能夠建設(shè)出具有較高安全度的公路工程。

3.4 明確碾壓次數(shù)和速度

工程壓實(shí)施工時(shí)，基本都是從公路的邊緣開始，進(jìn)而完成從外到內(nèi)的施工任務(wù)，在施工過程中，要確保每一次碾壓都有明確的位置、次數(shù)、速度，第一次壓實(shí)時(shí)，需要全部碾壓2次，并且每次的速度都要控制在1.5km/h～2.0km/h;第二次碾壓需要3次，每次的速度都要控制在3.5km/h～4.5km/h;第三次碾壓在2次～3次、每次的速度都要控制在2.5km/h～3.5km/h，同時(shí)要注意碾壓交界處時(shí)要進(jìn)行重復(fù)碾壓，確保每一個(gè)部分都能夠碾壓充分，進(jìn)而使得路基強(qiáng)度得到有效保證。

3.5 壓實(shí)度的檢測

壓實(shí)度的檢測是反映了路基填料在外力的作用下達(dá)到的密實(shí)程度，能否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)系到路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。工地的壓實(shí)度檢測必須遵循檢驗(yàn)方法可靠、簡便和快速的原則，并根據(jù)路基填料種類、土質(zhì)，決定采用何種檢驗(yàn)方法，常用的路基檢側(cè)方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、核子密度儀法、沉降觀察法等。

4 結(jié)束語

在公路工程施工中，路基路面是重要的組成部分，直接決定著最終的施工效果，在一些因素的影響下，會(huì)出現(xiàn)塌陷、裂縫、沉降等現(xiàn)象，影響交通的正常運(yùn)行。應(yīng)對(duì)路基路面的特點(diǎn)進(jìn)行研究，剖析相關(guān)的影響因素，然后掌握技術(shù)的施工要點(diǎn)，采取針對(duì)性的優(yōu)化方式，提升施工的效果，保證工程路基路面的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王強(qiáng).分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的基本要點(diǎn)[J].四川水泥，2018（03）：22-23.