彭景

摘 要：本文主要針對山區(qū)公路橋梁工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行分析，并從山區(qū)復(fù)雜的地形、地貌及地質(zhì)條件而存在著一定的難度進(jìn)行研究，且根據(jù)筆者多年來的工作經(jīng)驗和相關(guān)知識提出相關(guān)施工技術(shù)應(yīng)對措施，希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路橋梁;橋梁施工;施工方法;質(zhì)量保證

1 山區(qū)公路建設(shè)中橋梁施工的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。在山區(qū)公路建設(shè)中，橋梁技術(shù)的施工又具有如下特點(diǎn)：

（1）施工周期長。對于高空作業(yè)，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4-6m。對于20m以上高墩的施工次數(shù)至少在4次以上，最多的達(dá)到10多次，這樣每一根墩柱的施工周期相當(dāng)長，受機(jī)械設(shè)備等因素影響，有的墩柱施工工期達(dá)到五、六個月之長。

（2）模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業(yè)的施工組織方法，每根墩柱至少配備6m 高度的模板，使其自成施工體系，這樣模板的投入相當(dāng)大。

（3）計量支付周期長，資金周轉(zhuǎn)壓力大。由于高墩柱的施工次數(shù)多、周期長，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，雖然墩柱完成的延米數(shù)大，但其不符和計量原則的規(guī)定，大量的未完工高墩柱不能計量，施工單位墊付的資金不能回籠。高墩施工定位控制難度大對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高、高空作業(yè)，施工安全系數(shù)低。這只有通過強(qiáng)有力的施工技術(shù)來保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

2 對山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)方案的選擇

（1）山區(qū)公路橋梁施工工藝要求。山區(qū)公路地形地質(zhì)復(fù)雜，不僅有跨溝谷的橋梁，更有順斜坡。在施工過程中有必要采用一定的施工工藝，一般以支擋抗滑為主，包括抗滑樁、錨索抗滑樁、擋墻等。此外，減重、反壓、截排水等工藝，具體要達(dá)到如下要求：滑坡治理以預(yù)防為主，治理為輔，一次根治，不留后患，宜早不宜遲，宜小不宜大的原則，把滑坡阻止在蠕滑擠壓階段。

（2）樁基、承臺（系梁）施工。有關(guān)資料指出，對地形復(fù)雜、地勢陡峭、進(jìn)場道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。可以采用下述方法來處理：鄰空側(cè)裝外半圓模，靠山體側(cè)設(shè)錨桿置入山體，安裝護(hù)壁內(nèi)鋼筋網(wǎng)，安裝孔內(nèi)圓模，澆注20cm厚護(hù)壁混凝土，這樣拆除內(nèi)模后，第1段護(hù)壁在陡坡上形成一個安全穩(wěn)定的孔口平臺，保障了后續(xù)工作的進(jìn)行。進(jìn)入巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝藥”原則，以達(dá)到松動巖層又不破壞山體穩(wěn)定。對于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎(chǔ)， 防止爆破失穩(wěn)等不利因素對基礎(chǔ)的影響。

（3）山區(qū)橋梁上構(gòu)施工選擇。根據(jù)山區(qū)公路橋梁橫、縱坡度較大，架橋機(jī)在安裝施工中稍有不慎極易造成傾覆的特點(diǎn)，在橋梁上構(gòu)施工即將全面鋪開之前，認(rèn)真分析了多例架橋機(jī)在施工過程中發(fā)生傾覆事故的主要原因，并對進(jìn)場的幾臺架橋機(jī)進(jìn)行了分析研究后，與設(shè)備生產(chǎn)廠家一起著手對架橋機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造。

3 山區(qū)公路橋梁施工要求與方法

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方法：承臺：對于山區(qū)高速公路橋梁而言，一般采用土石筑島施工樁基，其承臺的施工方法可采取明挖基坑、簡易板圍堰后開挖基坑等方法進(jìn)行施工。對特殊情況，有深水出現(xiàn)的情況下，可供選擇的施工方法通常有：鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、雙壁鋼圍堰及套箱圍堰等。墩（臺）身：墩（臺）身的施工方法根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同各異。對結(jié)構(gòu)形式較簡單、高度不大的中、小橋墩（臺）身，通常采取傳統(tǒng)的方法，立模（一次或幾次）現(xiàn)澆施工。但對高墩及斜拉橋、懸索橋的索塔，則有較多的可供選擇的方法，而施工方法的多樣化主要反映的模板結(jié)構(gòu)形式的不同。近年來，滑升模板、爬升模板和翻升模板等的高墩及索塔上應(yīng)用較多，其共同的特點(diǎn)是：將墩身分成若干節(jié)段，從下至上逐段進(jìn)行施工。采用滑升模板（簡稱滑模）施工，對結(jié)構(gòu)物外形尺寸的控制較準(zhǔn)確，施工進(jìn)度平衡、安全，機(jī)械化程度較高，但因多采用液壓裝置實現(xiàn)滑升，故成本較高，所需的機(jī)具設(shè)備亦較多;爬升模板（簡稱爬模）一般要在模板外側(cè)設(shè)置爬架，因此這種模板相對而言需耗用較多的材料，且需設(shè)專門用于提升的起吊設(shè)備。高墩的施工，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，進(jìn)行綜合比較后來選擇適宜的施工方案。中、小橋中，有的設(shè)計為石砌墩（臺）身，其施工工藝雖較簡單，但必須嚴(yán)格控制砌石工程的質(zhì)量。

4 建立完善山區(qū)公路橋梁的施工質(zhì)量保證體系

（1）應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題。橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。

（2）支架安裝質(zhì)量檢查。支架要求穩(wěn)定、堅固，保證施工期間的正常交通，盡量避免或減少因施工對現(xiàn)狀道路交通造成干擾，并能抵抗在施工過程中有可能發(fā)生的偶然沖撞和振動。對支架的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查時，重點(diǎn)從以下方面進(jìn)行控制。支架桿件、連接件、間距、拉結(jié)方式必須按照審批過的方案進(jìn)行安裝，安裝前進(jìn)行地基承載力的檢查、處理，要求清除表層松土，立柱底端要求設(shè)置墊木，如承載力不滿足要求，應(yīng)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、拋填片石等方法進(jìn)行處理。重點(diǎn)檢查連接、拉結(jié)構(gòu)件安裝是否牢靠、間距是否符合要求，監(jiān)理工程師應(yīng)逐排逐層檢查驗收。

（3）預(yù)應(yīng)力張拉的檢查。預(yù)應(yīng)力張拉前對混凝土構(gòu)件進(jìn)行檢查，外觀尺寸必須符合質(zhì)量要求，張拉前必須進(jìn)行管道摩阻損失測試試驗，張拉時混凝土的強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計要求，對于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備必須經(jīng)過標(biāo)定，各種材料均符合有關(guān)規(guī)范規(guī)程的要求，整個張拉端錨固體系采用生產(chǎn)廠家整體配套產(chǎn)品，不得自行加工。

5 結(jié)語

山區(qū)公路橋梁的施工，因其特殊復(fù)雜的地形、地貌及地質(zhì)條件而存在著一定的難度。在實際施工中不太可能僅采用某一種施工方法，多數(shù)情況下是將幾種方法組合起來應(yīng)用的。因此，在確定橋梁施工方法時應(yīng)根據(jù)橋梁的設(shè)計要求，施工的現(xiàn)場、環(huán)境、設(shè)備和經(jīng)驗等各種因素綜合分析考慮，以合理選擇最佳的施工方法。嚴(yán)格控制造價，做好山區(qū)公路橋梁設(shè)計，搞好施工是山區(qū)公路建設(shè)的關(guān)鍵。