王進元

摘 要：在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的情況下，公路橋梁的建設工作也得到了有效的開展。然而在這其中，公路橋梁的不合理構建以及過度使用現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，這便會造成施工裂縫的產(chǎn)生，這不僅影響了施工質量，還大大降低了公路橋梁施工的效率，針對以上問題，不難發(fā)現(xiàn)尋找公路橋梁施工裂縫的預防對策是目前至關重要的內容。

關鍵詞：公路橋梁;裂縫;原因

1 造成橋梁出現(xiàn)裂縫的原因

眾所周知，最常見的橋梁材料就是混凝土，而混凝土又是非常容易產(chǎn)生裂縫的建材，所以在日常生活中造成橋梁上出現(xiàn)裂縫的原因有非常多。我們根據(jù)在公路橋梁的施工過程中產(chǎn)生裂縫的因素的不同，我們可以具體的分為以下幾種類型：第一是由于材料質量不同而產(chǎn)生的裂縫。第二，由于日常溫度的不斷變化而引發(fā)的裂縫。第三，由于混凝土的收縮問題而產(chǎn)生的。第四，由于日常車輛的荷載問題而產(chǎn)生的。

1.1 由于混凝土的質量問題而產(chǎn)生的裂縫

因為構成混凝土的主要材料是石砂，水泥以及水等等。所以在建造工路橋梁的施工過程中，如果選用不合格的材料，就會導致嚴重的裂縫現(xiàn)象，甚至嚴重的會發(fā)生斷裂現(xiàn)象，從而造成極大的安全隱患問題。在混凝土砂石質量的選擇上，如果質量不合格，其造成的孔隙率就會非常的大，從而也會影響攪拌水和水泥的難度。如果選擇的砂石中含有非常多的云母，就會大大的降低水泥和其他物質的結合力，同時其的混凝土強度也會大大降低。如果混凝土中含有大量的泥，那么就會增加水的使用量，水的增多會降低混凝土最后的抗?jié)B性。另外，如果混凝土中含有較高嗯氯化物，那么就會造成對鋼筋的腐蝕性，從而嚴重的影響了橋梁的使用質量。

1.2 由于收縮和荷載而引發(fā)的裂縫現(xiàn)象

公路橋梁所發(fā)生的收縮裂縫指的就是由于收縮而導致的體積變化現(xiàn)象，最主要的包括有塑性收縮裂縫和干縮的收縮裂縫。在公路橋梁的混凝土初凝過程中，常常會出現(xiàn)塑性的收縮裂縫現(xiàn)象，由于在初凝的這個階段的水化現(xiàn)象非常的嚴重，所以很容易的發(fā)生水分極速揮發(fā)的現(xiàn)象，而混凝土的水分一旦發(fā)生大量的丟失，就會相應的產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象。而收縮時，混凝土的表面又受到了模板和鋼梁的束縛，再加上在水泥變硬的過程中所產(chǎn)生的拉應力，這幾種情況結合起來，就會導致裂縫的產(chǎn)生。而干縮裂縫的現(xiàn)象是發(fā)生在混凝土的硬化前后，在這個時間段的混凝土的內部散熱比較慢，而表面的水分揮發(fā)又非?？?，所以就會導致混凝土不均勻的收縮現(xiàn)象。而因為荷載而引發(fā)的裂縫又分為彎曲裂縫，斷開裂縫等等。荷載裂縫主要是指由于荷載的重量加大，而導致橋梁裂縫的長度不斷增加，寬度不斷擴展的現(xiàn)象。

2 公路橋梁發(fā)生裂縫所提出的應對措施

2.1 嚴格的控制材料質量

在橋梁的施工過程中，施工的工藝技術和對施工材料的選取上都是非常重要的，這將會直接影響到混凝土質量的關鍵所在。所以施工的工作人員必須要對水泥的質量選擇上嚴格的進行把控工作，要仔細的分析水泥當中所有物質的含量是否符合施工的安全標準。與此同時，要科學合理的選擇混凝土當中所摻和的各類混合組織，要嚴格的將不合格不達標的產(chǎn)品提取出去。要想能夠真正的將不達標的產(chǎn)品提取出去，最有效的方法就是對施工材料的抽樣檢查。相關的工作人員必須要在施工的最開始的時候就將施工場地當中所有的材料進行質量安全抽查檢測，以此來有效的保證施工所使用的材料是安全的。

2.2 加強對溫度的控制手段

由于在施工的過程中，日常的氣候變化是最不能控制的因素之一。為了能夠應對這一現(xiàn)象，相關的工作人員就必須采用一定的改善措施。首先是對混凝土的材料進行進一步的改善工作，我們可以在混凝土的選擇上，采用一些比較干硬性的混凝土，然后再對其以添加其他混合物的方式來降低水泥在混泥土中的使用量。其次，還可以在攪拌的過程中來合理的控制溫度。相關的施工人員可以在攪拌的過程中對碎石進行預冷卻以此來幫助澆筑層的有效散熱。最后，我們可以根據(jù)每天的天氣情況來采取保溫或者降溫的工作。如果天氣是寒冷的時期，我們就可以對橋梁混凝土的表面來進行保溫工作，或者還可以采用在混凝土內部埋設水管的方式，以此來達到我們預想要的效果。

2.3 施工方面的控制方法

施工方面的控制主要是圍繞混凝土的強度、耐滲性能以及抗腐蝕性能等內容展開實施，根據(jù)企業(yè)施工的規(guī)定，在滿足設計要求的前提下，盡可能應用的混凝土其坍落度不高，并且自身水與灰的比例不高于百分之六十五。而且在水泥的用量方面，盡可能控制在每立方米使用的水泥重量低于五百六十公斤。由此不難發(fā)現(xiàn)，施工方面主要針對混凝土的用量以及成分配制等內容進行調整。

2.4 合理的進行修縫或補縫的工作

一般最常見的修縫補縫的方法是表面修補法，它也就是指的是對橋梁表面混凝土進行涂抹水泥的方法。這種方法無論是從比較淺一點的裂縫或者是深一點的裂縫，都會達到非常顯著的效果，并且這種辦法一點都不會影響到橋梁結構的內部承載力。還有一種常見的就是灌漿修補法。也就是指，一旦發(fā)生了裂縫非常深并且已經(jīng)嚴重危害到了橋梁混凝土的結構完整性，這時候簡單的表面修補法已經(jīng)遠遠不能滿足，必須要采用對橋梁混凝土的裂縫壓入灌漿材料來實現(xiàn)修補的工作。一般采用的材料有聚氨酯，甲基丙烯酸酯以及聚氨酯。

2.5 要及時的解決由于施工問題而引發(fā)的裂縫現(xiàn)象

我們的相關工作人員必須要非常的清楚，由于施工的質量問題而引發(fā)的橋梁在使用過程當中發(fā)生的裂縫現(xiàn)象。因此，相關工作人員和領導必須要在橋梁施工過程中的每一步工作進行仔細嚴格的把控，要保證橋梁的施工程序是按照圖紙要求來嚴格執(zhí)行的，同時也要確保安全的鋼筋以及模板的安裝位置的準確性，安全性和牢固性。最后，要控制好橋梁澆筑的厚度和澆筑時間，要避免在溫差大的天氣中進行澆筑工作，這樣就可以有效的避免由于溫度變化而引發(fā)的橋梁裂縫。

3 結束語

總之，我國公路的橋梁施工問題是我國基礎建設的主要組成部分，公路橋梁工程大多數(shù)處于露天情況，施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象也是在所難免的，為了有效降低出現(xiàn)施工裂縫的概率，首先應該充分了解裂縫的產(chǎn)生原因，從本質問題出發(fā)尋找突破口，其次，采用科學有效的修補對策來進行施工控制。

參考文獻：

[1]李開艷.混凝土橋梁施工裂縫的成因及防治對策分析[J].門窗，2013（01）.