唐錦鑫

摘 要：在綠色理念的背景下，我國的新能源研發(fā)已經(jīng)有了非常顯著的成就，而新能源汽車便是一個很好的例子。汽車制造行業(yè)創(chuàng)立了新能源汽車的制造時代，也促進了更多的領(lǐng)域逐漸運用新能源技術(shù)，同時，新能源也是實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的主要途徑。而新能源汽車制造技術(shù)的不斷進步，其中的故障問題也必須要提高重視，而為了能夠更加準(zhǔn)確地找出并排除故障問題，汽車故障檢測技術(shù)則是至關(guān)重要的。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;檢測技術(shù);應(yīng)用路徑

0 引言

新能源汽車是一種通過利用環(huán)保動力系統(tǒng)，完全將新能源為主要驅(qū)動力的汽車，目前主要分為電動汽車、插電混合型汽車、油電混合型汽車三類，而現(xiàn)在市面上經(jīng)常出現(xiàn)的便是插電混合型和純電型新能源汽車。由于新能源汽車的大力推廣，也對售后服務(wù)和維修人員的汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)知、維修技術(shù)、檢測技術(shù)等有著更加嚴(yán)格的要求。

1 新能源汽車檢測的主要目標(biāo)

1.1 電子控制系統(tǒng)

如今，電子控制技術(shù)不僅在發(fā)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中運用，而且也在新能源汽車中的各個系統(tǒng)中都有著廣泛的運用，主要有汽車的空調(diào)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等。在新能源汽車中，電子控制系統(tǒng)一直都是汽車整體的主控系統(tǒng)，而且電子控制系統(tǒng)的功能性也在不斷的完善中，比如純電動汽車就已經(jīng)增設(shè)了電池管控系統(tǒng)和電機管控系統(tǒng)等，以此來對新能源汽車進行更好地控制，保證其安全性。

1.2 機械結(jié)構(gòu)

以純電動型新能源汽車來說，按照驅(qū)動的模式可以區(qū)別為傳統(tǒng)的集中式驅(qū)動系統(tǒng)和分布式驅(qū)動系統(tǒng)兩類。利用集中式驅(qū)動結(jié)構(gòu)的純電型新能源汽車，其中的機械結(jié)構(gòu)通常分為變速器、懸架和轉(zhuǎn)向器等。而利用分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)的新能源汽車的主要機械結(jié)構(gòu)則分為減速器、轉(zhuǎn)向器、懸架這三種。而插電式混合動力汽車也有著一定的差異，差點混合型汽車主要機械結(jié)構(gòu)分為發(fā)動機、轉(zhuǎn)向、變速器、減速器等。

1.3 高壓設(shè)備

通常來說，作為以電能為主要驅(qū)動力的新能源汽車都會配備相關(guān)的高壓設(shè)備，這也是和普通的油耗型汽車最基本的區(qū)別。新能源汽車中的高壓設(shè)備主要有電池、高壓電輸配線、電能壓縮機、分線盒、DC/DC變換器等，保證新能源汽車的電路能夠穩(wěn)定運作的同時為汽車提供更加穩(wěn)定的動力。

2 新能源汽車檢測技術(shù)的主要運用路徑

2.1 在電子控制系統(tǒng)檢測中的運用

一般來說，電子控制系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分為傳感器和執(zhí)行設(shè)備以及管理系統(tǒng)這三種，雖然新能源汽車在驅(qū)動技術(shù)上各不相同，不過在汽車的傳感器和低電壓執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)基本一致，傳感器信號的接收也和低壓執(zhí)行設(shè)備的控制模式基本一致，因此，能夠在新能源汽車電子控制系統(tǒng)中運用的檢測技術(shù)為以下幾點：

（1）替換法。替換法也分為組件替換以及信號替換兩種不同的替換形式。傳感器的組件替換通常會將正常組件與其進行替換，用來評測被換下來的組件有沒有出現(xiàn)異常情況。而執(zhí)行設(shè)備的組件替換不僅能夠用正常組件來進行替換，而且還能運用連接測試等來進行，測試等替換法能夠更加準(zhǔn)確以及直接地確定控制電路運作有沒有出現(xiàn)故障。而信息替換則是利用傳感器來做將信號發(fā)聲設(shè)備替換到控制線路中，利用其運作狀況和數(shù)據(jù)變化來檢測傳感器有沒有出現(xiàn)故障的現(xiàn)象。

（2）數(shù)據(jù)流法。電壓測量法能夠運用相關(guān)的針對設(shè)備來獲取傳感器的數(shù)據(jù)信息，并時刻注意檢測組件的參數(shù)信息的變動，檢測控制電路以及相關(guān)部件的故障情況，通常數(shù)據(jù)流發(fā)針對傳感器信號線路以及執(zhí)行設(shè)備的控制線路和開關(guān)線路進行檢測，雖然數(shù)據(jù)流發(fā)操作比較簡單，但是在實際運用過程中還需要具備相關(guān)的工作經(jīng)驗和專業(yè)水平。

（3）電壓測量法。通過運用萬用表電壓檔的性能來對線路的電壓進行檢測。進而了解車輛的運作狀態(tài)等。因為測量電壓的大小必須要由車輛進行自主供電，所以電壓測量法必須要在運用過程中，最大程度上保證其安全性，避免在有高壓線是就進行運用，規(guī)避觸電的風(fēng)險。

2.2 在運行故障檢測中的運用

一般來說，車輛的故障都是因為設(shè)計過程中的一些不足，或者車輛內(nèi)部組件使用時間過長導(dǎo)致零件契合性降低、零件銹蝕、老化嚴(yán)重等導(dǎo)致的脫落和斷裂，從而導(dǎo)致的故障問題。而這些故障一般都會有比較明顯的特點。

（1）儀器儀表測量法。儀器儀表測量法在車輛故障檢測中也是常用的一種手段，主要通過相關(guān)的測量儀器來針對新能源汽車內(nèi)部機械構(gòu)建的運作狀態(tài)、損耗情況、形變尺寸、規(guī)格等進行檢測，并且確定其是否出現(xiàn)了異?；蚬收稀Ｔ谶\用儀器儀表測量法時，需要操作人員針對新能源汽車結(jié)構(gòu)部件以及相關(guān)儀器有著較為深入的了解，以及規(guī)范的操作，才能夠保證檢測結(jié)果的可靠性。

（2）經(jīng)驗總結(jié)法。經(jīng)驗總結(jié)法便是利用維修人員的相關(guān)故障檢測經(jīng)驗，并經(jīng)過對新能源汽車的結(jié)構(gòu)了解來對其故障產(chǎn)生原因、故障部位等進行總結(jié)和判斷。特別是傳統(tǒng)的燃油汽車以及油電混合型新能源汽車在出現(xiàn)故障時，可以采用經(jīng)驗總結(jié)法來進行故障的判斷。

2.3 在高壓設(shè)備檢測中的運用

高壓設(shè)備的檢測和針對電子控制系統(tǒng)的檢測手段大致一樣，而二者的差異主要體現(xiàn)在安全防控方面，以及高壓設(shè)備有著一些較為獨特的檢測手段。

（1）電阻檢測法。電阻檢測法在高壓設(shè)備檢測過程中運用時，主要是用來檢測高壓互鎖設(shè)備、PTC加熱設(shè)備、驅(qū)動設(shè)備的運作狀態(tài)有沒有達到安全運作的標(biāo)準(zhǔn)。而運用電阻測量法的過程中，還需要嚴(yán)格遵循相關(guān)的操作標(biāo)準(zhǔn)來開展設(shè)備檢測工作。

（2）電壓測量法。電壓測量法在高壓設(shè)備檢測中的運用主要用來檢測電池、分線盒、充電設(shè)備、DC/DC變換器等設(shè)備的運作狀態(tài)，而測量的方式和一般車輛低壓電路檢測方法基本一致，只不過需要在進行高壓設(shè)備監(jiān)測的過程中合理地運用絕緣功能萬用表，同時遵循相關(guān)的操作標(biāo)準(zhǔn)來進行。

3 結(jié)束語

目前，新能源汽車是我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的一個里程碑，同時也是我國大力推廣的工業(yè)發(fā)展目標(biāo)。為了能夠更好地做到新能源汽車的普及化，以及促進新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，必須要提高對新能源檢測技術(shù)的重視，并加大研究力度，通過技術(shù)上的創(chuàng)新以及運用來進一步保證新能源汽車運作的安全性。結(jié)合汽車的類型以及故障原因，利用可靠的檢測技術(shù)，制定更加具有針對性的故障解決方案，進而保證新能源汽車的穩(wěn)定行駛。

參考文獻：

[1]陳少偉.新能源汽車維修技術(shù)探究[J].內(nèi)燃機與配件，2019（11）：148-149.

[2]溫林慶.新能源汽車檢測技術(shù)的應(yīng)用路徑探討[J].智庫時代，2019（30）：266-267.