金順姬 聶雙雙

摘要：文章選取2010-2017年“一帶一路”沿線重點省市的數(shù)據(jù)，通過DEA-BCC模型分析“一帶一路”沿線省市的純技術(shù)效率。研究發(fā)現(xiàn)，純技術(shù)效率在地區(qū)上呈現(xiàn)很不平衡的現(xiàn)象，浙江省純技術(shù)效率排名第一，云南省排名最后，位于東部地區(qū)的省市純技術(shù)效率領(lǐng)先位于西部地區(qū)省市純技術(shù)效率。最后，對提升“一帶一路”沿線省市物流效率提出了對策建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;純技術(shù)效率;DEA-BCC模型

中圖分類號：F259.27文獻標識碼：A

O引言

物流業(yè)具有很大的發(fā)展前景，作為經(jīng)濟發(fā)展的支撐產(chǎn)業(yè)，運作效率的提升是保持經(jīng)濟平穩(wěn)快速增長的關(guān)鍵。但物流業(yè)的迅速成長促使出現(xiàn)了很多粗放型物流企業(yè)，不利于“一帶一路”沿線地區(qū)與其它國家進行貿(mào)易流通與交流合作，因此對物流效率的研究勢在必行。2015年，國家明確了西北六?。ㄐ陆?、西藏、甘肅、寧夏、青海、內(nèi)蒙古），東北三?。ê邶埥?、吉林、遼寧），西南三?。◤V西、云南、西藏），內(nèi)陸有重慶，沿海五?。ㄉ虾?、福建、廣東、浙江、海南）18個重點省市，這18省市橫跨中國東、中、西三大區(qū)域，物流發(fā)展水平很不均衡，容易形成區(qū)域物流短板問題，降低整體運作效率，不利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。因此，對“一帶一路”沿線重點省市物流效率進行分析，具有很大的現(xiàn)實意義。

國內(nèi)對物流效率的研究已逐漸成為熱點。樊敏（2010）選用DEA方法中的BCC、VCR、MALMQUIST指數(shù)模型，選取了東北以及東、中、西部地區(qū)的四個城市產(chǎn)業(yè)群，分析得出要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)群之間協(xié)作發(fā)展，必須加強企業(yè)創(chuàng)新、創(chuàng)造適合共同發(fā)展的外部環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。張雪青（2016）以“一帶一路”戰(zhàn)略重點涉及省份為研究對象，構(gòu)建了區(qū)域物流效率評價指標體系，采用DEA模型分析了2009～2013年間區(qū)域物流效率變動、差異及主要原因。因此本文選取DEA模型進行純技術(shù)效率分析。

1評價指標體系構(gòu)建及模型選取

1.1評價指標構(gòu)建

“一帶一路”沿線有18個重點省市，由于西藏地區(qū)數(shù)據(jù)收集不完整，所以本文以2010-2017年17個省市的面板數(shù)據(jù)研究純技術(shù)效率，每一個省市作為一個決策單元。由于國家行業(yè)分類中對物流業(yè)的界定還比較模糊，所以本文選取交通運輸業(yè)、郵政業(yè)和倉儲業(yè)來替代物流業(yè)。

參考張雪青、連兆大和程德通的研究，本文直接選取的投入指標為：交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員（萬人），交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資（億元），等級公路里程（萬公里）。產(chǎn)出指標為：交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值（億元），貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里），地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）。數(shù)據(jù)來源為2010-2017年《中國統(tǒng)計年鑒》和各省市統(tǒng)計年鑒。

1.2模型選取

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是基于投入與產(chǎn)出數(shù)據(jù)研究技術(shù)效率的多指標綜合評價方法。DEA有CCR和BBC兩種基本模型，CCR模型評價結(jié)果表示綜合效率（也稱技術(shù)效率），BBC模型可以分析純技術(shù)效率、規(guī)模效率，三者存在的關(guān)系為：技術(shù)效率（TE）=純技術(shù)效率（PET）×規(guī)模效率（SE）。本文選擇BCC模型分解出純技術(shù)效率。

由表1可以看出，2010—2017年沿線重點省市純技術(shù)效率平均值為0.744，技術(shù)研究和創(chuàng)新還是制約整個“一帶一路”沿線省市提高物流效率的關(guān)鍵因素，還有25.6%的提高空間。據(jù)純技術(shù)效率均值可得，17個省市純技術(shù)效率均值數(shù)值波動幅度較大，“一帶一路”沿線省市的技術(shù)發(fā)展水平不均衡，地區(qū)之間差異較大，總體呈現(xiàn)東部地區(qū)領(lǐng)先西部地區(qū)趨勢。雖然國家一直在積極推進“一帶一路”政策的實施，但區(qū)域環(huán)境、地理位置、政策差異等各種不可抗力的因素，要實現(xiàn)純技術(shù)效率的最優(yōu)化還是一個需要長期關(guān)注的問題。

從區(qū)域的角度對純技術(shù)效率進行分析，由表1可以看出，純技術(shù)效率排名前10的省市幾乎都位于東部地區(qū)，這與東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相關(guān)，經(jīng)濟發(fā)展水平越高，高端人才聚集，創(chuàng)新能力越強，產(chǎn)生的高新科技產(chǎn)品就越多。位于西北地區(qū)的寧夏、青海、內(nèi)蒙古，雖然經(jīng)濟發(fā)展不如東部地區(qū)，但是得益于西部大開發(fā)戰(zhàn)略，特別是寧夏發(fā)揮其“東大門”的區(qū)位優(yōu)勢，加強與東部沿海港口的合作，積極引進先進技術(shù)，物流業(yè)發(fā)展邁向一個新階段。新疆、陜西、甘肅2010～2017年的純技術(shù)效率平均值在0.5左右，有50%的提升空間，三省的創(chuàng)新水平不高，科技水平有待進一步加強。西南地區(qū)中云南純技術(shù)效率值最低為0.509，云南作為面向西南的橋頭堡，與東南亞國家貿(mào)易往來日益增多，而物流業(yè)作為經(jīng)濟貿(mào)易往來的基礎(chǔ)，加強其技術(shù)創(chuàng)新勢在必行。

從上述的分析可以看出，純技術(shù)效率的高低與經(jīng)濟發(fā)展水平、地理位置密切聯(lián)系。東部及沿海地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達、對外開放程度高，人才層出不窮，其純技術(shù)效率相對較高。西部地區(qū)受地理位置的影響，資金投入不足、高層次人才缺乏、技術(shù)水平有限，其純技術(shù)效率相對較低。

3結(jié)論及啟示

我國“一帶一路”重點省份的物流效率狀況呈現(xiàn)出區(qū)域性不平衡?；谝陨辖Y(jié)論，提出以下建議：首先，加強物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，引進高層次人才，不斷創(chuàng)新，合理運用高新技術(shù)到物流產(chǎn)業(yè)中，增加技術(shù)對行業(yè)的貢獻。其次，加強省際之間、區(qū)域之間的交流與合作，共同探討有利于沿線省市整體向前發(fā)展的先進理念，取長補短。由于地理因素的原因，西部地區(qū)發(fā)展緩慢，無論從經(jīng)濟角度還是物流效率的角度，都會產(chǎn)生“短板”問題，從而影響整個經(jīng)濟帶向前發(fā)展。因此西部地區(qū)應(yīng)向經(jīng)濟發(fā)展水平高的東部地區(qū)學(xué)習(xí)，從技術(shù)效率、技術(shù)進步、純技術(shù)效率和規(guī)模效率四個方面深入分析與學(xué)習(xí)?？傊?，物流行業(yè)的發(fā)展不僅需要市場監(jiān)管，還需政府部門的支持與引導(dǎo)，實現(xiàn)整個沿線省市物流效率的提升。