岳朝龍 李丹丹

摘要：文章分析了安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展?fàn)顩r及存在問(wèn)題，并基于港口物流競(jìng)爭(zhēng)力理論，從港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)、港口基礎(chǔ)條件、港口物流能力、港口腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面構(gòu)建了港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS法對(duì)安徽、上海、江蘇、浙江港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)比較。結(jié)果表明：在長(zhǎng)三角三省一市港口物流競(jìng)爭(zhēng)力中安徽省港口區(qū)住、港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流能力和港口腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)力最弱，安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力存在總量小、增速慢等問(wèn)題，與其它省城港口競(jìng)爭(zhēng)力相比差距較大。

關(guān)鍵詞：港口物流;競(jìng)爭(zhēng)力;熵權(quán)TOPSIS法;SWOT

中圖分類號(hào)：U691文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

港口物流競(jìng)爭(zhēng)力是指港口在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，利用資源要素的優(yōu)化配置和物流供應(yīng)鏈之間的協(xié)同運(yùn)作，為客戶提供具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的綜合服務(wù)的能力。哈佛大學(xué)Porter教授和瑞士國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院（IMD）對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性研究，提出了“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力模型”和“鉆石模型”。Valentina Carbone[4J認(rèn)為港口運(yùn)營(yíng)在港口物流中占有重要的地位。John R.M.GordonEn等認(rèn)為優(yōu)良港口條件、地理位置、政策支持、港口運(yùn)作以及港口資源整合是提升港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。Ali Alavi等認(rèn)為港口的競(jìng)爭(zhēng)力在很大程度上取決于港口運(yùn)作效率，尤其是集裝箱裝卸效率。

國(guó)內(nèi)的港口物流研究始于20世紀(jì)80年代，對(duì)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了探索性研究。許培生指出提升上海港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力要從港口投資建設(shè)、港口信息化、港口安全等方面人手。趙剛提出港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的基本含義并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)江蘇省5個(gè)主要沿江港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。于伽、韓增林用因子分析法橫向比較我國(guó)沿海主要港口物流競(jìng)爭(zhēng)力。找出了大連港物流競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。邵俠運(yùn)用PEST法分析煙臺(tái)港外部環(huán)境，根據(jù)煙臺(tái)港港口物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)提出煙臺(tái)港港口物流的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。李婧運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS法對(duì)環(huán)渤海港口群港口物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各港口物流競(jìng)爭(zhēng)力水平差距大，明確各港口要通過(guò)準(zhǔn)確定位、錯(cuò)位發(fā)展和協(xié)同合作等方式來(lái)促進(jìn)發(fā)展。祝勇、蔡建飛則運(yùn)用主成分分析法分析長(zhǎng)三角主要港口物流競(jìng)爭(zhēng)力。

上述文獻(xiàn)表明，港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)研究日益豐富。目前，安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)研究較少，且安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升對(duì)安徽省港口物流的發(fā)展具有重要作用。因此，本文先分析安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展?fàn)顩r，然后運(yùn)用熵權(quán)TOP-SIS法評(píng)價(jià)安徽省、浙江省、江蘇省和上海市的港口物流競(jìng)爭(zhēng)力，最后通過(guò)SWOT分析來(lái)提升安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力。

1安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析

1.1安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展?fàn)顩r

安徽省水網(wǎng)密布、水資源豐富，安徽省政府積極推動(dòng)港口物流發(fā)展并取得重大進(jìn)步?！笆晃濉逼陂g，全省整治航道300公里，新增千噸級(jí)生產(chǎn)性泊位148個(gè)，完成投資91億元?！笆濉逼陂g，安徽省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的主要指標(biāo)完成情況良好，內(nèi)河高等級(jí)航道里程達(dá)到1429公里，千噸級(jí)及以上泊位數(shù)474個(gè)，五年累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資236.7億元。安徽省水運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出到2020年安徽省形成一批規(guī)?；?、大型化、集約化港區(qū)，五年累計(jì)投資150億元。

從貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量和集裝箱吞吐量來(lái)看，2000。2018年安徽省港口物流發(fā)展態(tài)勢(shì)如圖1所示：

由圖1可知，從港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量以及外貿(mào)吞吐量三個(gè)指標(biāo)來(lái)看，2018年港口貨物吞吐量達(dá)51000萬(wàn)噸，是2001年的7.17倍，年均增長(zhǎng)率為11.96%;集裝箱吞吐量達(dá)148.43萬(wàn)噸，是2001年的41.31倍，年均增長(zhǎng)率為22.97%;外貿(mào)吞吐量達(dá)1660萬(wàn)噸，是2001年的11.69倍，年均增長(zhǎng)率為14.64%。因此，2000-2018年安徽省港口物流發(fā)展增量、增率較大。

由表1可知，在2017年長(zhǎng)三角三省一市港口物流發(fā)展中，安徽省港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和外貿(mào)吞吐量都位于長(zhǎng)三角三省一市最末位，與其他省域港口物流相比總體偏弱、差距較大，但是安徽省貨物吞吐量年均增長(zhǎng)率和集裝箱年均增長(zhǎng)率位于首位，外貿(mào)吞吐量年均增長(zhǎng)率僅次于江蘇省年均增長(zhǎng)率，說(shuō)明安徽省港口物流發(fā)展前景較好。

1.2熵權(quán)TOPSIS法

為分析安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力以及上海市、浙江省、江蘇省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力差異，選取了16個(gè)具有代表性的指標(biāo)采用熵權(quán)TOPSIS法，其中指標(biāo)體系中的數(shù)據(jù)來(lái)源主要通過(guò)查閱2018年各省各市《統(tǒng)計(jì)年鑒》和《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》、各港航管理局網(wǎng)站及港口行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站等。物流能力和港口城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)力分別為0.0081、0.0993、0.0905和0.0081均位于最末位。因此，安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海港、浙江港和江蘇港，港口物流競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)域差異大，提升安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力已成為安徽省港口發(fā)展的首要之舉。

2安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力SWOT分析

為進(jìn)一步促進(jìn)安徽省港口物流發(fā)展，縮短與長(zhǎng)三角其他省域港口競(jìng)爭(zhēng)力的差距，因此，運(yùn)用“SWOT分析”制定更加全面、科學(xué)的安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策?！癝WOT分析”是由美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出，本文主要分析安徽省港口物流的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)遇（0pportunities）和威脅（Threats）。

2.1安徽省港口物流優(yōu)勢(shì)

2.1.1內(nèi)河運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯

安徽省是一個(gè)典型的內(nèi)河運(yùn)輸大省，臨江近海、承東啟西，長(zhǎng)江、淮河、新安江三大水系流經(jīng)省內(nèi)，湖泊眾多、水域遼闊，共有港口16個(gè)，處于中國(guó)水陸空立體交通網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，深入中部地區(qū)，促進(jìn)港口物流發(fā)展。

2.1.2重化工業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯

安徽省礦產(chǎn)資源豐富、煤炭存儲(chǔ)量巨大，在長(zhǎng)三角地區(qū)能源資源存儲(chǔ)量上僅次于江蘇省。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，安徽已建立起門(mén)類比較齊全、項(xiàng)目配套能力較強(qiáng)的工業(yè)體系，兩淮煤礦（淮南、淮北）是中國(guó)南方最大的煤炭生產(chǎn)基地，馬鋼是我國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，銅陵是我國(guó)重要的銅冶煉和加工基地。因此，重化工業(yè)促進(jìn)大宗商品港口物流的發(fā)展。

2.2安徽省港口物流劣勢(shì)

2.2.1港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善

安徽省港口地處長(zhǎng)江內(nèi)河，沿江港口之間距離較近，各港口經(jīng)濟(jì)腹地重疊、輻射半徑小，而且港口碼頭建設(shè)、布局不盡合理，導(dǎo)致碼頭利用率較低，港口業(yè)務(wù)發(fā)展受限較大。2017年底，安徽省擁有泊位長(zhǎng)度為7.26萬(wàn)米、擁有生產(chǎn)性泊位932個(gè)、萬(wàn)噸級(jí)泊位22個(gè)。由此可見(jiàn)，安徽省的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施阻礙安徽省港口物流的發(fā)展。

2.2.2經(jīng)濟(jì)體量小

2018年安徽省GDP經(jīng)濟(jì)總量為3萬(wàn)億元，上海省GDP經(jīng)濟(jì)總量是安徽省的1.1倍，浙江省GDP經(jīng)濟(jì)總量是安徽省的3.3倍，江蘇省GDP經(jīng)濟(jì)總量是安徽省的3.1倍。因此，安徽省腹地經(jīng)濟(jì)偏小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海、江蘇和浙江省經(jīng)濟(jì)，腹地經(jīng)濟(jì)體量小不利于安徽省港口物流的發(fā)展。

2.2.3服務(wù)功能同質(zhì)化較高

安徽省各港口管理相對(duì)分散、獨(dú)立運(yùn)作，并且每個(gè)港口功能地位、分工角色以及運(yùn)營(yíng)模式等服務(wù)功能同質(zhì)化較高。從安徽港口內(nèi)部看，沿江的五大港口腹地較近，彼此搶奪貨源，大大阻礙了安徽省港口物流的共同發(fā)展。

2.2.4集疏運(yùn)體系不完善

安徽省屬于南北狹長(zhǎng)地區(qū)，從南到北分為皖北平原、江淮平原和皖南山區(qū)。京廣、京九等干線鐵路雖從安徽省穿過(guò)，但并沒(méi)有把安徽省各重要城市連接起來(lái)。安徽省內(nèi)部鐵路主要是依靠淮南鐵路，皖贛鐵路，寧蕪鐵路，但是這幾條鐵路尚未連接在一起，蕪湖長(zhǎng)江大橋修通之后安徽南北鐵路才連為一體。因此，安徽省集疏運(yùn)體系尚不完善，不利于安徽省港口協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2.5港口高端人才短缺

安徽省港口物流的發(fā)展除了受到港口設(shè)施等硬件方面的制約以外，軟件方面也由于人才缺乏而受到制約。2017年安徽省港口從業(yè)人員約1萬(wàn)人，但是技術(shù)人員占比不到20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他省域，不利于港口物流的提升。

2.3安徽省港口物流面臨的機(jī)遇

2.3.1長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略擴(kuò)大對(duì)外合作

圍繞長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，安徽省港口利用長(zhǎng)江黃金水道積極與長(zhǎng)江主要省份港口對(duì)接合作，“東西雙向”發(fā)展推動(dòng)對(duì)外開(kāi)放合作。通過(guò)江海直達(dá)運(yùn)輸、臨港加工貿(mào)易、班輪航線等方面的深度合作，為安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力提高提供有力支撐。

2.3.2皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

長(zhǎng)三角其他省域經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展趨于成熟，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移勢(shì)在必行。安徽作為長(zhǎng)三角最緊密的腹地和邁向中西部的橋頭堡，天然具有承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。安徽省抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇積極發(fā)展腹地經(jīng)濟(jì)，從而帶動(dòng)安徽港口物流的發(fā)展。

2.4安徽省港口物流面臨的威脅

2.4.1長(zhǎng)江港口物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇

從外部看，以江蘇、浙江為首的港口群已形成利益共同體，安徽省港口的主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)相對(duì)減少，給安徽省港口物流的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了不確定性。安徽省港口由于南京長(zhǎng)江大橋的橋高限制，萬(wàn)噸級(jí)海船不可通過(guò)。安徽省港口只能成為江蘇港口等其他港口的喂給港，因此安徽省港口貨源尤其是集裝箱貨源流失嚴(yán)重。同時(shí)，鄰近江蘇等省份積極出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，吸引了來(lái)自安徽省港口的大量貨源，導(dǎo)致安徽省港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展緩慢。

2.4.2安徽省港口信息化較弱

隨著港口物流的發(fā)展，港口對(duì)信息化的需求日益增強(qiáng)。然而，安徽省在港口信息化上投入的資金較少、信息化技術(shù)的人才不足導(dǎo)致安徽省港口信息化較弱，不利于安徽省搶占港口物流發(fā)展的先機(jī)，阻礙安徽省港口物流長(zhǎng)久發(fā)展。

3提升安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

3.1做好“港”文章，明晰港口定位

安徽省可以積極借鑒和吸收江浙等省份港口的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行安徽省港口資源整合促進(jìn)安徽省港口經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。安徽省沿江各港口要根據(jù)港口實(shí)際情況，合理取舍，形成港口自身特色，參與長(zhǎng)三角航運(yùn)物流合理分工，錯(cuò)位發(fā)展，推動(dòng)港口以資產(chǎn)為紐帶，加快資源整合，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成合作發(fā)展的良好格局，最終合力建立物流可聯(lián)動(dòng)發(fā)展利益共同體，共同促進(jìn)安徽省港口物流整體發(fā)展。促進(jìn)蕪湖港、馬鞍山港成為江海聯(lián)運(yùn)及近洋運(yùn)輸?shù)臉屑~港、推動(dòng)安慶港成為沿江地區(qū)重要的化工品運(yùn)輸特色港、培育合肥港成為輻射江淮和皖北地區(qū)的重要集裝箱港。

3.2加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口功能

安徽省應(yīng)加大港口及其配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，著力解決港口生產(chǎn)發(fā)展的碼頭、堆場(chǎng)、設(shè)備等能力不足的問(wèn)題，提高港口運(yùn)力，匹配后方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。同時(shí)，安徽省港口要改造現(xiàn)有港口設(shè)施或者新建專用泊位，提高碼頭及岸線的使用效率，結(jié)合各港區(qū)的服務(wù)范圍和目標(biāo)，合理地對(duì)安徽省各港區(qū)功能進(jìn)行合理分配，避免重復(fù)建設(shè)。

3.3綠色發(fā)展，打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)、沿江沿河經(jīng)濟(jì)帶

安徽省港口在高效發(fā)展重化工業(yè)的同時(shí)港口要減少船舶污染排放，打造綠色港口，積極推進(jìn)港作機(jī)械“油改電”和港口水平運(yùn)輸機(jī)械“油改氣”以及岸電和節(jié)能照明燈具更換改造工作。安徽省港口將科技創(chuàng)新作為綠色港口建設(shè)的主要路徑，建立港口污染聯(lián)動(dòng)治理的有效機(jī)制，才能在提升安徽省港口競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)更加綠色持久發(fā)展。

3.4加大科技投入，提高港口物流服務(wù)水平

推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+港航，建立智慧港口，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合運(yùn)輸服務(wù)行動(dòng)計(jì)劃。積極推進(jìn)集裝箱的“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、依次放行”的模式，實(shí)現(xiàn)腹地城市與港口的鏈接，大大縮短貨物到港后等待辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢的時(shí)間，提高中轉(zhuǎn)貨物的通關(guān)效率，降低綜合成本，提高港口對(duì)腹地集裝箱和外貿(mào)貨物的集聚力，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)向縱深化延伸和廣域化輻射。

3.5創(chuàng)新推動(dòng)，強(qiáng)化支持保障

加強(qiáng)政策、金融、人才等方面的支持保障力度。發(fā)揮政府職能作用，加大市場(chǎng)控制，以產(chǎn)業(yè)為紐帶。因地制宜的以市場(chǎng)需求和分層次的行政管理為主導(dǎo)，優(yōu)化資源配置與區(qū)域港區(qū)之間的功能匹配，創(chuàng)造健康有序的市場(chǎng)環(huán)境。拓寬投資渠道，加大招商力度。實(shí)施人才戰(zhàn)略，以高質(zhì)量人才支撐高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化人才隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)與高校合作，吸引高校高層次緊缺人才來(lái)港工作，為安徽省港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升貢獻(xiàn)力量。

綜上所述，安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力SWOT分析具體如表5所示：

4結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析，得出安徽省港口區(qū)位、港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流能力和港口城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海、浙江和江蘇港口物流競(jìng)爭(zhēng)力，港口省域發(fā)展差異大。安徽省港口必須做好“港”文章，明晰港口定位;加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口功能;綠色發(fā)展，打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)沿江沿河經(jīng)濟(jì)帶;加大科技投入，提高港口物流服務(wù)水平，創(chuàng)新推動(dòng)，強(qiáng)化支持保障，最終提升安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力。