董潔霜 趙瑞 劉魏巍

摘要：原有的小城鎮(zhèn)規(guī)劃中慢行交通并未受到重視，極大程度上壓制了居民對慢行交通的滿意度，也遏制了慢行需求。而傳統(tǒng)的慢行交通預(yù)測大多是從用地性質(zhì)、人口經(jīng)濟等方面入手，而慢行交通出行是與外部環(huán)境接觸最多的出行方式，因此更應(yīng)在預(yù)測階段考慮外部環(huán)境的影響。文章在小城鎮(zhèn)慢行交通預(yù)測階段，通過問卷調(diào)查形式得出外部環(huán)境對出行總量增量，再在出行方式選擇的效用函數(shù)中引入外部環(huán)境特性，擬以適宜性系數(shù)進行表征，使得慢行出行量的預(yù)測更為準確，為后續(xù)規(guī)劃提供有力的支撐。最后對案例進行數(shù)據(jù)分析和模型解釋說明，與傳統(tǒng)預(yù)測方法進行對比得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞：外部環(huán)境特性;慢行交通;效用函數(shù)模型;適宜性

中圖分類號：U491文獻標識碼：A

0引言

小城鎮(zhèn)大多規(guī)模較小，且用地混合度高，所以出行距離一般以中、短距離為主，步行和非機動車是小城鎮(zhèn)居民在生活中的主要交通出行方式。中國小城鎮(zhèn)機非混行、停車占道亂象嚴重，傳統(tǒng)的慢行交通規(guī)劃主要考慮的是滿足慢行交通需求，著重規(guī)劃慢行道路網(wǎng)的密度等。但慢行交通是以人的主觀感受為主的一種交通方式，外部環(huán)境對其影響是不可忽視的。

有一部分學(xué)者已經(jīng)對慢行環(huán)境對慢行出行影響作出相應(yīng)的研究，例如王天青等通過研究得到：在路段中，隔離欄會對規(guī)范行人過街有一定作用。丁建明等根據(jù)國外的“交通寧靜化”概念進行分析，并圍繞慢行交通對該舉措進行總結(jié)以及評價。Maria Vredinv Johansson調(diào)查得出結(jié)論：人們更喜歡靈活的路線變化和更高的舒適出行模式。而另一部分學(xué)者也在選擇模型上進行了深入的研究，邵昀泓紹了利用MNL模型進行出行方式?jīng)Q策分析的方法。陳俊勵等學(xué)者采用分層Logit模型建立了基于時間的方式選擇模型，定量分析出行者個體統(tǒng)計特征對公交方式選擇的影響。

綜上所述，目前國內(nèi)對于小城鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃鮮少關(guān)注到慢行環(huán)境對出行選擇的影響，故本文將針對這一問題，采取RP調(diào)查與SP調(diào)查相結(jié)合的方式，再采用在logit選擇模型加入新的變量，從而在傳統(tǒng)慢行交通預(yù)測中體現(xiàn)出外部環(huán)境的影響，使其更加準確，為后續(xù)小城鎮(zhèn)慢行規(guī)劃提供詳實的預(yù)測數(shù)據(jù)，為小城鎮(zhèn)建設(shè)打好牢固的地基。

1模型的建立

1.1問題分析

小城鎮(zhèn)出行時間分布的特點是中午還會有兩個小峰值。在小城鎮(zhèn)中，規(guī)模越小，OD間的距離就越短，慢行出行概率越高，那么在可選擇的情況下是否選擇出行除了跟出行時間、距離、目的有關(guān)系，還應(yīng)跟人的心理有關(guān)，即適宜慢行出行的環(huán)境會造成出行意愿增加，從來帶來慢行交通出行增量，在小城鎮(zhèn)中尤其表現(xiàn)在午高峰出行以及彈性出行中。并且周圍環(huán)境直接刺激到人的感官系統(tǒng)，進而產(chǎn)生心理變化，在出行目的、動機的約束下，一定程度上也會改變?nèi)说慕煌ǔ鲂蟹绞竭x擇。而傳統(tǒng)的交通預(yù)測中只考慮用地性質(zhì)、人口、經(jīng)濟等屬性，并未考慮外部環(huán)境所帶來的慢行增量，在分擔(dān)率的計算中也并未考慮到慢行環(huán)境的重要性，故本文在分別建立考慮外部環(huán)境特性的出行總量模型和出行選擇模型。

1.2模型建立

1.2.1考慮慢行增量的小城鎮(zhèn)全方式交通出行總量模型起評價指標體系，并確定各個評價指標的權(quán)重，最終建立小城鎮(zhèn)慢行交通適宜性指標計算模型，把最終結(jié)果作為表征外部環(huán)境特性的適宜性系數(shù)（X_ln3）體現(xiàn)在慢行效用函數(shù)中。

2適宜性指標分析

2.1安全性

安全性原則要求保障慢行通行者合理的慢行交通空間，慢行道與機動車道要有效的隔離。一方面從慢行設(shè)施的角度考慮，設(shè)施主要有機非隔離設(shè)施和信號控制過街設(shè)施等;另一方面從慢行出行者心理安全的角度考慮，嚴格的交通管制等外部條件都可以刺激慢行出行者的安全性感知，提升慢行者心理安全性。本文在慢行交通安全性這一潛在變量中，選取機非隔離設(shè)施X₃₁₃交通管制X₃₁₂和信號控制過街設(shè)施X₃₁₃作為評價指標。

2.2連續(xù)性

完善的慢行網(wǎng)絡(luò)能夠保證慢行通行的連續(xù)和通暢。慢行網(wǎng)絡(luò)是否完善直接影響到慢行交通的連續(xù)性和可達性。以網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)，在慢行交通連續(xù)性這一潛變量中，選取慢行道連通度X₃₁₂慢行道寬度X₃₂₂和過街設(shè)施的間距X₃₂₃作為評價指標。

2.3便捷性

從慢行交通系統(tǒng)運行水平的角度出發(fā)，慢行系統(tǒng)配套服務(wù)設(shè)施是否完善、慢行路網(wǎng)是否合理，直接影響慢行通行的便捷性。本文在統(tǒng)計國內(nèi)外慢行規(guī)劃及相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，在慢行交通便捷性這一潛變量中，選取慢行道路網(wǎng)密度X₃₃₁、混合功能用地開發(fā)X₃₃₂和無障礙設(shè)施完善度X₃₃₃作為評價指標。

2.4舒適性

路面鋪裝、設(shè)置合理的座椅、遮蔽設(shè)施都可以從感官上直接影響慢行者的舒適性感受;在慢行道周邊設(shè)置商業(yè)休閑場所和廣場、綠地等開放空間不僅可以滿足慢行通行者休閑交際的需求，還可以優(yōu)化慢行環(huán)境、提升慢行交通的舒適性。綜上所述，擬定小城鎮(zhèn)開放空間程度X₃₄₁遮蔽設(shè)施設(shè)置X₃₄₂和路面鋪裝X₃₄₃作為慢行交通舒適性這一潛變量的評價指標。

確定評價指標后，由于各維度指標間存在量綱差異，且不同維度指標絕對值差別較大，因此有必要對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，使得所有指標數(shù)據(jù)映射到[0-10]區(qū)間內(nèi)。

使用層次分析法，依據(jù)MATLAB確定的每層相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，可計算得出既定路段的慢行交通適宜性量化取值。根據(jù)權(quán)重確定適宜性系數(shù)測度公式為：

3案例分析

3.1概況

w鎮(zhèn)行政隸屬于浙江省溫州市某縣，地處東部沿海腹地，平原地貌，近年來逐漸成為縣工業(yè)發(fā)展重鎮(zhèn)。W鎮(zhèn)由Z鄉(xiāng)、S鄉(xiāng)、Y鄉(xiāng)和B鄉(xiāng)合并而成，W鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)與溫州市區(qū)直線距離達30公里以上，交通條件便利。W鎮(zhèn)位于溫州沿海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展軸上，是周邊沿海產(chǎn)業(yè)帶的主要空間載體之一。根據(jù)《W鎮(zhèn)綜合交通規(guī)劃說明書》，預(yù)測2030年W鎮(zhèn)居民每人日出行次數(shù)為2.8次。即RT=2.8。W鎮(zhèn)2030年交通方式劃分預(yù)測結(jié)果為慢行占63%。

3.2問卷數(shù)據(jù)分析

結(jié)合RP和sP調(diào)查，對w鎮(zhèn)居民基本出行特征以及適宜性增加出行意愿是否提升進行調(diào)查，在W鎮(zhèn)慢行交通適宜性提升的情況下，統(tǒng)計分析居民出行意向選擇結(jié)果，發(fā)現(xiàn)占調(diào)查總體26%的居民在慢行交通適宜性指標提升之后愿意選擇在中午選擇慢行交通通勤，即△RT₁=0.26;占調(diào)查總體8.2%的居民在慢行交通適宜性指標提升之后愿意選擇慢行交通購物、休閑娛樂和探親訪友，即△RT₂=0.08，且總出行次數(shù)RT為3.14。對比圖如圖1、圖2所示：

3.3適宜性系數(shù)取值

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合專家打分等方法，最終得到X_ln3=5.381。

4結(jié)論

慢行出行作為一種低速出行方式，與周圍環(huán)境條件密切相關(guān)，所以本文主要在傳統(tǒng)預(yù)測方法中，考慮慢行環(huán)境對慢行出行的影響得到慢行增量，再對logit選擇模型中效用函數(shù)進行修正，引入外部環(huán)境特性系數(shù)，即適宜性系數(shù)，最終得到相較于傳統(tǒng)方法預(yù)測結(jié)果慢行出行量是有所增加的。

本文不足之處在于選擇慢行交通適宜性評價指標不夠全面，且定性分析過多，后續(xù)可以更加科學(xué)全面地篩選指標。且因中國小城鎮(zhèn)數(shù)量龐大、功能定位復(fù)雜多樣，本文確定的慢行交通適應(yīng)性評價指標體系僅適用于與W鎮(zhèn)類似的小城鎮(zhèn)，針對其它不同類型的小城鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)有待更全面的研究。