陶 凱，楊 文，杜 中，劉國(guó)躍

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，北京 100081；2.朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，河北肅寧 062350；3.北京鐵科英邁技術(shù)有限公司，北京 100044）

在現(xiàn)代鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中，依據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果輔助養(yǎng)護(hù)維修決策的方式越來(lái)越被重視［1-2］。該方法可有效提高維修效率，控制運(yùn)營(yíng)成本，但其前提是獲得有效可靠的檢測(cè)數(shù)據(jù)，否則無(wú)法保證維修決策建議的正確性。

隨著鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)形成較完善的軌道檢測(cè)體系，研發(fā)了多種類(lèi)型的檢測(cè)設(shè)備。周期性動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝備有綜合檢測(cè)車(chē)、軌道檢查車(chē)和綜合巡檢車(chē)。此外，還有車(chē)載式線(xiàn)路檢查儀、人工添乘檢查使用的便攜式線(xiàn)路檢查儀、現(xiàn)場(chǎng)人工操作的軌道檢查儀和軌道測(cè)量?jī)x。上述檢測(cè)設(shè)備產(chǎn)生了格式多樣的電子化和紙質(zhì)記錄的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

目前，這些檢測(cè)數(shù)據(jù)并未得到有效、可靠的管理，檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量也存在著差異，無(wú)法很好地支撐后續(xù)自動(dòng)化、智能化分析與應(yīng)用。因此，予以系統(tǒng)地實(shí)施數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估與管理，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，結(jié)合維修需求按需快速發(fā)布，對(duì)最大限度發(fā)揮檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)價(jià)值、支撐養(yǎng)護(hù)維修決策具有重要意義。

1 檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量管理

檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量管理是指對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)從檢測(cè)計(jì)劃管理、檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)以及檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、發(fā)布、傳輸、維護(hù)、應(yīng)用、消亡生命周期的每個(gè)階段里可能引發(fā)的各類(lèi)數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行識(shí)別、度量、監(jiān)控等一系列管理活動(dòng)，并通過(guò)改善和提高組織的管理水平使得數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)一步提高。檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量管理流程如圖1所示。

圖1 檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量管理流程

檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估包括完整性、規(guī)范性、一致性、準(zhǔn)確性、唯一性、關(guān)聯(lián)性等方面。完整性用于度量哪些數(shù)據(jù)丟失了或者哪些數(shù)據(jù)不可用；規(guī)范性用于度量哪些數(shù)據(jù)未按統(tǒng)一格式存儲(chǔ)；一致性用于度量哪些數(shù)據(jù)的值在信息含義上是沖突的；準(zhǔn)確性用于度量哪些數(shù)據(jù)和信息是不正確的，或者是超期的；唯一性用于度量哪些數(shù)據(jù)是重復(fù)數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)的哪些屬性是重復(fù)的；關(guān)聯(lián)性用于度量哪些關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)缺失或者未建立索引。

考慮到當(dāng)前鐵路軌道檢測(cè)與數(shù)據(jù)分析現(xiàn)狀，擬統(tǒng)一存儲(chǔ)管理檢測(cè)數(shù)據(jù)以提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的規(guī)范性和關(guān)聯(lián)性，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)處理以提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和唯一性，評(píng)估檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量以識(shí)別完整性和一致性。

2 檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理

采用分布式架構(gòu)，分3級(jí)存儲(chǔ)管理軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)，確保全路范圍內(nèi)可查詢(xún)檢索數(shù)據(jù)資源目錄，并按授權(quán)獲取檢測(cè)數(shù)據(jù)。

2.1 檢測(cè)數(shù)據(jù)管理方案

按照軌道檢測(cè)方式、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的主體等因素，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)位置進(jìn)行梳理。檢測(cè)數(shù)據(jù)管理體系如圖2所示。

圖2 軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)管理體系

為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的使用便捷性與管理規(guī)范性，按照使用對(duì)象的關(guān)注點(diǎn)、數(shù)據(jù)使用頻率等對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式存儲(chǔ)。由總公司檢測(cè)中心檢測(cè)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)、鐵路局鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理信息系統(tǒng)和維修段檢測(cè)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)形成3級(jí)分布式存儲(chǔ)體系。

總公司依托鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心掌握著綜合檢測(cè)車(chē)全部檢測(cè)數(shù)據(jù)和軌道檢查車(chē)檢測(cè)偏差數(shù)據(jù)，依托鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)查看全路重點(diǎn)設(shè)備的嚴(yán)重病害數(shù)據(jù)。

各鐵路局利用基礎(chǔ)設(shè)施管理信息系統(tǒng)抽取并匯總其管轄的各維修段的所有病害數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

各維修段作為運(yùn)營(yíng)維修部門(mén)，掌握著除搭載軌檢系統(tǒng)外的所有檢測(cè)監(jiān)測(cè)原始數(shù)據(jù)以及病害數(shù)據(jù)，是檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的主體單位。

上述3 級(jí)機(jī)構(gòu)根據(jù)各自的需要，利用所管理的檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析工作，查找線(xiàn)路存在的潛在病害，掌握設(shè)備質(zhì)量變化情況。

2.2 檢測(cè)數(shù)據(jù)同步共享

為了建立數(shù)據(jù)存儲(chǔ)規(guī)范，需要考慮如何快速、便捷地為外界提供所需數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)屬性如檢測(cè)年、月、日、線(xiàn)路、行別、區(qū)段、檢測(cè)項(xiàng)目、文件類(lèi)型、使用用途等的梳理，利用元數(shù)據(jù)、資源分類(lèi)、目錄編碼等方式，形成資源目錄結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)資源目錄中同一數(shù)據(jù)可以建立多個(gè)不同使用用途的分支，由各個(gè)數(shù)據(jù)使用終端更新與維護(hù)；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)端和數(shù)據(jù)使用端通過(guò)同步數(shù)據(jù)目錄來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，使各數(shù)據(jù)使用端能夠快速定位文件，找到所需的數(shù)據(jù)，達(dá)到檢測(cè)數(shù)據(jù)共享的目的。數(shù)據(jù)共享體系如圖3所示。

圖3 軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)共享體系

2.3 檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)統(tǒng)一管理

與傳統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)相比較，該系統(tǒng)有以下主要優(yōu)勢(shì)：

1）數(shù)據(jù)更安全。將分散的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存儲(chǔ)管理，劃分?jǐn)?shù)據(jù)等級(jí)與權(quán)限，通過(guò)分層建設(shè)、分級(jí)防護(hù)，達(dá)到數(shù)據(jù)管理應(yīng)用的可控調(diào)用，讓敏感數(shù)據(jù)得到保護(hù)，操作記錄可追溯。

2）檢索更便捷。根據(jù)業(yè)務(wù)需要，規(guī)范文件屬性定義標(biāo)準(zhǔn)，建立資源目錄定義的數(shù)據(jù)屬性，使用戶(hù)可快速方便地訪(fǎng)問(wèn)和獲取所需數(shù)據(jù)。

3）提高效率。打破了檢測(cè)數(shù)據(jù)需要從多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)獲取的局面，且無(wú)需關(guān)注數(shù)據(jù)來(lái)源于哪個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)，將重點(diǎn)放在數(shù)據(jù)的質(zhì)量和用途上，更有效地利用現(xiàn)有資源，提高生產(chǎn)效率，在統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源下展開(kāi)工作。

4）標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。系統(tǒng)在數(shù)據(jù)管理時(shí)，依照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了數(shù)據(jù)預(yù)處理操作，減少人工干預(yù)環(huán)節(jié)，且不受數(shù)據(jù)分析人員能力與分析工具的限制，便于數(shù)據(jù)分析人員利用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)分析處理。

3 檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)處理

檢測(cè)過(guò)程中，由于檢測(cè)系統(tǒng)自身原因或受環(huán)境干擾，原始檢測(cè)數(shù)據(jù)不可避免含有瑕疵，不利于客觀(guān)、準(zhǔn)確地反映線(xiàn)路質(zhì)量?；诮y(tǒng)一規(guī)范的檢測(cè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，利用專(zhuān)業(yè)算法對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，是提高檢測(cè)數(shù)據(jù)利用效率、精確指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修的前提。

3.1 軌道幾何檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)處理

現(xiàn)階段服役的軌道檢查車(chē)有GJ-4，GJ-5，GJ-6 等多種型號(hào)，由于不同型號(hào)的檢測(cè)設(shè)備使用的技術(shù)不盡相同，得到的原始檢測(cè)數(shù)據(jù)格式也存在差異。同時(shí)，受到長(zhǎng)短鏈、道岔、車(chē)速、GPS定位等因素影響，檢測(cè)波形和偏差里程存在一定誤差。此外，在檢測(cè)過(guò)程中檢測(cè)系統(tǒng)受風(fēng)、雨、雪、電磁、異物遮擋等各種類(lèi)型的干擾，可能導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)異常［3-4］。應(yīng)對(duì)原始檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，流程如圖4所示。

圖4 軌道幾何數(shù)據(jù)預(yù)處理流程

1）不同型號(hào)的軌檢車(chē)其檢測(cè)的通道、文件格式都不一致，所以首先結(jié)合檢測(cè)記錄信息對(duì)數(shù)據(jù)文件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換。通過(guò)格式轉(zhuǎn)換明確了檢測(cè)的關(guān)鍵信息如線(xiàn)路、行別、區(qū)段等，并統(tǒng)一了不同車(chē)型的檢測(cè)通道與檢查數(shù)據(jù)格式，便于數(shù)據(jù)分析。

2）結(jié)合曲線(xiàn)、長(zhǎng)短鏈等臺(tái)賬信息，利用相關(guān)性算法將檢測(cè)過(guò)程中的里程信息予以修正，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。

3）結(jié)合車(chē)速信息、道岔信息，剔除檢測(cè)過(guò)程中的無(wú)效的異常數(shù)據(jù)，減少外界因素導(dǎo)致的異常數(shù)據(jù)。

4）對(duì)各檢測(cè)通道數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差重新計(jì)算，得到軌道質(zhì)量指數(shù)（Track Quality Index，TQI）。利用之前的處理結(jié)果，重新修正偏差數(shù)據(jù)。

除了成區(qū)段的無(wú)效數(shù)據(jù)外，在檢測(cè)過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)局部毛刺狀干擾數(shù)據(jù)，此種數(shù)據(jù)可以通過(guò)算法進(jìn)行濾波，使其能夠正常使用。系統(tǒng)利用改進(jìn)型的模糊消刺算法［3］能準(zhǔn)確識(shí)別毛刺異常值的位置并自動(dòng)修復(fù)。

3.2 車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)處理

安裝在高速綜合檢測(cè)車(chē)上的車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)檢測(cè)系統(tǒng)可同時(shí)采集軸箱、構(gòu)架和車(chē)體的垂向振動(dòng)加速度。系統(tǒng)采用劉金朝等［4］提出的軸箱加速度處理分析算法，利用軸箱垂向振動(dòng)加速度計(jì)算軌道沖擊指數(shù)，診斷軌道的短波不平順狀態(tài)［5-6］。與傳統(tǒng)利用軸箱垂向振動(dòng)加速度的幅值評(píng)判軌道短波不平順狀態(tài)的方法相比，利用軌道沖擊指數(shù)評(píng)判軌道的短波不平順狀態(tài)，不但可以有效避免隨機(jī)性的影響，而且易于確定評(píng)判的閾值。軸箱加速度檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)處理流程如圖5所示。具體方法為：①結(jié)合構(gòu)架橫向、構(gòu)架垂向、車(chē)體橫向、車(chē)體垂向、車(chē)體縱向通道的閾值，對(duì)軸箱加速度無(wú)效檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除；②計(jì)算軸箱垂向振動(dòng)加速度移動(dòng)有效值；③歸一化處理移動(dòng)有效值，獲得軌道沖擊指數(shù)；④參照軌道沖擊指數(shù)評(píng)價(jià)軌道短波不平順狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，分級(jí)評(píng)價(jià)鋼軌接頭焊接不良、鋼軌擦傷、鋼軌波浪形磨耗等軌道病害。

圖5 軸箱加速度檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)處理流程

3.3 軌道外觀(guān)圖像數(shù)據(jù)預(yù)處理

軌道外觀(guān)圖像數(shù)據(jù)預(yù)處理主要分為圖像處理、病害識(shí)別、病害關(guān)聯(lián)分析3 個(gè)環(huán)節(jié)。首先通過(guò)增加對(duì)比度去掉模糊信號(hào)和噪聲，并采用修正幾何畸變等方法對(duì)圖片數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，使圖像更加清晰并且更加適合人或機(jī)器進(jìn)行圖像識(shí)別分析。然后利用預(yù)處理后的圖像，采用深度學(xué)習(xí)的方法［7］，由系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別病害數(shù)據(jù)。最終由系統(tǒng)自動(dòng)判斷是新增病害還是歷史病害，同時(shí)建立病害數(shù)據(jù)重復(fù)關(guān)聯(lián)機(jī)制，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘和分析，尋找誤差里程范圍內(nèi)類(lèi)型相同的病害數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行關(guān)聯(lián)操作，為病害數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)病害庫(kù)，用于跟蹤病害發(fā)展變化情況。設(shè)備外觀(guān)圖像病害關(guān)聯(lián)方式如圖6所示。

圖6 設(shè)備外觀(guān)圖像病害關(guān)聯(lián)方式

3.4 線(xiàn)路檢查儀檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)處理

車(chē)載式線(xiàn)路檢查儀在檢測(cè)過(guò)程中受行車(chē)速度、車(chē)輛類(lèi)型、病害波長(zhǎng)、病害種類(lèi)影響，對(duì)同一地點(diǎn)病害的多次檢測(cè)結(jié)果離散，呈正態(tài)分布形式。須對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性重復(fù)病害分析，找出潛在病害地段后，給病害重新定級(jí)。

便攜式線(xiàn)路檢查儀是利用車(chē)體振動(dòng)的幅值來(lái)反映線(xiàn)路動(dòng)態(tài)，受機(jī)車(chē)情況、行車(chē)速度、牽引力等諸多因素影響，而且同一儀器添乘同一車(chē)次而不是同一機(jī)車(chē)時(shí)檢測(cè)出的信息有較大差別，因此分析此類(lèi)數(shù)據(jù)時(shí)須對(duì)同一機(jī)車(chē)號(hào)的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性重復(fù)病害分析后再給病害定級(jí)。線(xiàn)路檢查儀數(shù)據(jù)按表1所示的偏差等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)重新定級(jí)。

表1 偏差等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

4 檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)

檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的最終目的是為后續(xù)自動(dòng)化分析、大數(shù)據(jù)分析等提供良好的數(shù)據(jù)源。在檢測(cè)過(guò)程中，由于檢測(cè)系統(tǒng)受到干擾或受到檢測(cè)計(jì)劃規(guī)劃與兌現(xiàn)的影響，檢測(cè)數(shù)據(jù)有可能只包含部分線(xiàn)路信息，造成數(shù)據(jù)不完整或者數(shù)據(jù)質(zhì)量差。此種檢測(cè)數(shù)據(jù)不能作為后續(xù)數(shù)據(jù)分析與評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)源。此時(shí)須在數(shù)據(jù)預(yù)處理過(guò)程中對(duì)該檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，判斷其是否符合標(biāo)準(zhǔn)或者有多大比例符合標(biāo)準(zhǔn)。

軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)主要考慮以下指標(biāo)。①數(shù)據(jù)完整性。通過(guò)將預(yù)期的檢測(cè)范圍與待評(píng)價(jià)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的符合程度。②數(shù)據(jù)規(guī)范性。通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、文件名、頭文件等關(guān)鍵信息確定檢測(cè)數(shù)據(jù)類(lèi)型，識(shí)別數(shù)據(jù)是否有效。③數(shù)據(jù)一致性。通過(guò)將檢測(cè)數(shù)據(jù)的屬性信息與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)既有數(shù)據(jù)關(guān)鍵信息進(jìn)行比較，判斷數(shù)據(jù)是否一致。④數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。通過(guò)讀取數(shù)據(jù)內(nèi)容的有效性標(biāo)記、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)異常值區(qū)間比例和數(shù)據(jù)有效期等手段，衡量有效數(shù)據(jù)的比例。⑤數(shù)據(jù)唯一性。通過(guò)數(shù)據(jù)內(nèi)容對(duì)比，按照唯一性屬性判別數(shù)據(jù)是否重復(fù)，把重復(fù)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，建立數(shù)據(jù)履歷。⑥數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性。通過(guò)業(yè)務(wù)既定的關(guān)聯(lián)屬性，查看數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)的已關(guān)聯(lián)情況，按照潛在聯(lián)系建立關(guān)聯(lián)。

軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果分為AAA，AA，A，B，C，D，E 共 7 個(gè)等級(jí)。檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量 A 級(jí)及以上為優(yōu)良，滿(mǎn)足整條線(xiàn)路檢測(cè)數(shù)據(jù)參與自動(dòng)化處理分析的要求；B 級(jí)為良好，C 級(jí)為一般，滿(mǎn)足區(qū)段檢測(cè)數(shù)據(jù)參與自動(dòng)化處理分析的要求；D 級(jí)為合格，E 級(jí)為不合格，滿(mǎn)足局部檢測(cè)波形參與對(duì)比分析的要求。檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2。

表2 檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

5 應(yīng)用情況

以朔黃鐵路檢測(cè)數(shù)據(jù)中心為例，隨著軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)投入應(yīng)用，檢測(cè)數(shù)據(jù)分析人員利用該系統(tǒng)有效存儲(chǔ)管理綜合檢測(cè)列車(chē)、軌道檢查車(chē)、綜合巡檢車(chē)、軌道檢查儀等設(shè)備的檢測(cè)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的預(yù)處理，檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量可控，數(shù)據(jù)分析獲得的結(jié)果更加準(zhǔn)確，對(duì)養(yǎng)護(hù)維修工作更具有指導(dǎo)性。

軌道幾何檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)預(yù)處理后，檢測(cè)里程修正后誤差一般小于5 m?，F(xiàn)場(chǎng)使用修正后幾何偏差里程可以快速定位病害，提高了現(xiàn)場(chǎng)病害復(fù)核與維修效率。剔除無(wú)效數(shù)據(jù)后重新計(jì)算發(fā)布的TQI值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況更吻合（如圖7所示），提高了軌道區(qū)段質(zhì)量評(píng)價(jià)客觀(guān)性。

圖7 朔黃鐵路某區(qū)段TQI值修正結(jié)果

根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量的分級(jí)識(shí)別結(jié)果，高質(zhì)量軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)參與軌道單元質(zhì)量定期綜合量化評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)結(jié)果更加可靠、穩(wěn)定，可直接作為按照單元質(zhì)量?jī)?yōu)先維修的決策依據(jù)。

6 結(jié)語(yǔ)

目前軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)存在多源異構(gòu)，無(wú)法有效存儲(chǔ)管理，未能有效支撐養(yǎng)護(hù)維修決策的問(wèn)題，本文綜合考慮檢測(cè)數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)、預(yù)處理、質(zhì)量評(píng)價(jià)、按需發(fā)布等方面需求，提出軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)分布式管理與共享模式，運(yùn)用數(shù)據(jù)預(yù)處理與數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化處理及規(guī)范化的存儲(chǔ)與共享。