□ 本刊記者 趙彭

未來的港口在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)的加持下，將成為“新產(chǎn)業(yè)走廊”的平臺，同時使相關(guān)業(yè)務(wù)的組織從碎片化向系統(tǒng)化轉(zhuǎn)變。

未來的港口，將采取大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，從單純的交通運輸環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向開放、高效平臺（圖 / 王增超）

9月5日，2019東亞港口聯(lián)盟大會在青島西海岸新區(qū)舉行。來自馬來西亞、菲律賓、新加坡等國家和國際組織的150余位港口航運專家學(xué)者及行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)代表共同探討港口聯(lián)動與合作，并發(fā)布了《東亞港口（集裝箱）運輸年度發(fā)展報告（2019年）》。大會以“貿(mào)易新格局，港航新未來”為主題，旨在加強“海上絲路”沿線國家和地區(qū)港口的聯(lián)動，推動?xùn)|亞各國港口、航運、貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展。

“一帶一路”帶動港城轉(zhuǎn)型升級

在2019東亞港口聯(lián)盟大會上，全球物流學(xué)會首席執(zhí)行官齊瑞安·瑞恩，強調(diào)了港口鏈在全球港口貿(mào)易中的重要作用。據(jù)悉，目前港口鏈的成員包括上海、新加坡、巴塞羅那等國家、地區(qū)和城市的港務(wù)局，并期待青島各大港口早日加入。齊瑞安·瑞恩表示：“港口鏈其實是多方的合作關(guān)系，并不是雙邊的或者是單邊的，是隨著數(shù)字化的演進專門對港航行業(yè)提出的新概念。現(xiàn)在可用的土地和相應(yīng)的資源越來越少，必須要借用新興的技術(shù)比如數(shù)字化，構(gòu)建起虛擬的港口鏈。”

齊瑞安·瑞恩以中國遠洋運輸集團收購希臘比雷埃夫斯港項目為例。他說：“中遠收購這個港口之后，對港口的管理有了全新的表現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量數(shù)字有了非常大的增長?！彼J為，在概念上，“一帶一路”和“全球港口鏈”一脈相承，擁有著同樣的基因，而且這個基因都屬于21世紀(jì)全球化的基因。可以想象，在未來“一帶一路”的倡議下，會有更多成功的合作項目。

據(jù)中遠海運港口有限公司副總經(jīng)理曾孝民介紹，中遠海運港口有限公司重組三年來，公司以集團航運產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展作為重要支撐，以“一帶一路”為主線，快速推進了公司全球化布局，目前已經(jīng)完成了國內(nèi)外11個碼頭項目。他說：“圍繞‘一帶一路’，目前海外碼頭數(shù)量已經(jīng)增加至14個，總目標(biāo)處理能力達到4071萬TEU，比重組以前增加了58%到65%，進一步完善了區(qū)域布局，不僅新增加了西班牙瓦倫西亞港項目，還通過阿聯(lián)酋項目填補了公司在中東的空白。從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)看，共增加6個控股碼頭項目，公司控股碼頭項目提升到16個，整個吞吐能力達到3067萬TEU，比重組前分別增長78%和65%，這些網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的提升，也為打造低成本和高效率的服務(wù)網(wǎng)，搭建了良好的基礎(chǔ)平臺。”

對此，國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華認為，“一帶一路”倡議為港航業(yè)和港城發(fā)展升級帶來了前所未有的機遇，業(yè)務(wù)模式的變革與創(chuàng)新已成為港口發(fā)展的必然之舉，未來港口將以互聯(lián)網(wǎng)為依托走向智慧化。未來的港口在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)的加持下，將成為“新產(chǎn)業(yè)走廊”的平臺，同時使相關(guān)業(yè)務(wù)的組織從碎片化向系統(tǒng)化轉(zhuǎn)變。

張國華說，“港口發(fā)展大概經(jīng)歷了三個階段：第一是原來要素的競爭驅(qū)動，后來到投資驅(qū)動，到創(chuàng)新驅(qū)動以及到財富驅(qū)動。其實我們國家的港口是很大的，但不夠強。從第一代生產(chǎn)型港口向第二代資金密集型服務(wù)港口以及到今天真正知識密集型的航運中心的轉(zhuǎn)型過程中，中國各個港口還有非常大的發(fā)展空間?！?/p>

大數(shù)據(jù)引航智慧物流

向“?！倍?，發(fā)展海洋經(jīng)濟是青島西海岸新區(qū)的永恒主題。2018年，西海岸新區(qū)實現(xiàn)海洋生產(chǎn)總值1182億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值33.6%，綜合經(jīng)濟實力在全國19個國家級新區(qū)中位列前三強。港口是聯(lián)通世界的重要窗口，港口有多大，城市就有多強。青島港是世界第六大港，未來發(fā)展前景十分廣闊。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付提到，物流行業(yè)的變化對未來發(fā)展趨勢將產(chǎn)生深遠影響。他表示，物流行業(yè)目前面臨國內(nèi)市場需求增速放緩、成本高效率低、環(huán)保治理壓力大等問題，而智慧物流將成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級新動力。“2018年，智慧物流市場規(guī)模預(yù)計將超過4000億元，預(yù)計2025年突破1萬億元，在全球智慧經(jīng)濟浪潮下，豐富多元的物流場景將成為5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的未來，智慧物流將以用戶需求倒逼各個產(chǎn)業(yè)鏈，強化聯(lián)動融合，深刻影響生產(chǎn)和流動模式的變革?！贝拗腋墩f。

目前，智慧物流更多強調(diào)的是技術(shù)應(yīng)用層面，包括無人駕駛技術(shù)、智能倉儲、無人機等，而智慧物流發(fā)展的高級階段將促使關(guān)注智能技術(shù)在協(xié)同共享上發(fā)揮作用，通過重塑產(chǎn)業(yè)分工、再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式，建立高效、協(xié)同、兼顧規(guī)模和個性化發(fā)展的組織新生態(tài)。

聯(lián)合國亞太示范電子口岸網(wǎng)絡(luò)運行中心技術(shù)總監(jiān)鄭珂威則表示，目前AOC項目中，有12個APEC經(jīng)濟體和22個口岸/電子口岸，加入到了供應(yīng)鏈互聯(lián)互通行動框架，其中包括巴生港、澳大利亞，以及南美洲國家。目前AOC正在推動供應(yīng)鏈互聯(lián)互通的貿(mào)易便利化，包括海運的物流可視化、空運的電子貨運單、跨境商品質(zhì)量溯源體系的搭建，以及跟貿(mào)易便利化相關(guān)的自由貿(mào)易協(xié)定優(yōu)惠關(guān)稅應(yīng)用系統(tǒng)等五個試點項目，都在逐步推進中，并將大大帶動智慧物流建設(shè)。

大會以“貿(mào)易新格局，港航新未來”為主題，旨在加強“海上絲路”沿線國家和地區(qū)港口的聯(lián)動，推動?xùn)|亞各國港口、航運、貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展（圖 / 王增超）

智慧港口是未來方向

中國港口協(xié)會集裝箱分會秘書長張如星認為：“隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)集裝箱碼頭積極利用先進的技術(shù)裝備和業(yè)務(wù)管理方法，率先在港口界推廣應(yīng)用多項數(shù)字化、人工智能、遠程控制等自動化和半自動化科創(chuàng)技術(shù)，不僅大大提升了我國集裝箱碼頭的國際形象，加快了國際先進技術(shù)項目的引進和交流，而且大大推動了集裝箱碼頭技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的步伐，加快了新技術(shù)、新系統(tǒng)的應(yīng)用。為了推廣這些智能技術(shù)，中國港口協(xié)會集裝箱分會連續(xù)四年分別在青島、寧波、上海和深圳，舉辦了集裝箱自動化碼頭技術(shù)推廣和技術(shù)交流會。通過這些交流活動，國內(nèi)外港口同仁和技術(shù)專家認識到，智慧港口的建設(shè)以及管理，無疑是今后港口發(fā)展的重要課題和方向。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)思維，實現(xiàn)港口智能化、自動化和無人化，助推港口轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)提質(zhì)增效，將是建設(shè)世界級強港的必然趨勢。”

交通運輸部水運科學(xué)院經(jīng)濟政策與發(fā)展與戰(zhàn)略研究中心主任寧濤認為，技術(shù)和金融，未來仍然是改變港航生態(tài)的重要手段。他提道，“目前，更多是依托數(shù)字化的聯(lián)盟謀求變革。當(dāng)然這種變革有三種模式。一種模式是港航企業(yè)，主動尋求模式的轉(zhuǎn)型，擁抱數(shù)字化。第二種是外部行業(yè)對數(shù)字化的再造，比如阿里、騰訊等信息化企業(yè)，順豐等數(shù)字化企業(yè)也在不斷進入。第三個是企業(yè)和航運作為第三方平臺，在業(yè)務(wù)鏈的重構(gòu)、行業(yè)生態(tài)的搭建方面，也在不斷嘗試，這也是我們不斷開拓的方向?！?/p>

張國華表示，智慧港口在業(yè)務(wù)模式上的變革與創(chuàng)新已經(jīng)成為港口發(fā)展的必然，從線上的競爭轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)的競爭，這種轉(zhuǎn)變更加復(fù)雜，也更加有效。未來的港口，將采取大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，從單純的交通運輸環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向開放、高效平臺。如何打造互聯(lián)互通的生態(tài)圈，如何構(gòu)建起這種讓運營效率達到提升、讓服務(wù)范圍達到延伸、讓業(yè)務(wù)范圍達到拓展的格局，將是港口未來重點發(fā)展的方向。在全球供應(yīng)鏈、超級城市與新商業(yè)文明的崛起過程中，以港口為代表的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施是打破傳統(tǒng)地理疆界的戰(zhàn)略設(shè)施，也是爭奪資源贏得競爭力的重要利器。