郝明月 張亮?xí)?/p>

摘 要：近年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)的原油價(jià)格始終在高位運(yùn)行，長(zhǎng)期高位運(yùn)行的原油價(jià)格和航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格直接影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。原油庫(kù)系集進(jìn)口原油接收、倉(cāng)儲(chǔ)、輸轉(zhuǎn)功能為一體的大型站庫(kù)，接卸的進(jìn)口原油來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家。提高進(jìn)口原油接卸效率，降低接卸損耗對(duì)于企業(yè)降本增效有重要意義。

關(guān)鍵詞：原油價(jià)格；原油接卸；接卸效率；損耗；降本增效

1內(nèi)涵

油庫(kù)的原油接卸效率與降低接卸損耗主要包括船期、檢艙、原油庫(kù)存、卸貨方案、管輸計(jì)劃、保稅油出入庫(kù)管理等六個(gè)模塊：船期計(jì)劃：根據(jù)一程船的到港作業(yè)計(jì)劃，編制內(nèi)容涵蓋中英文船名、進(jìn)口商、船代、計(jì)劃到港時(shí)間、船舶吃水、本港作業(yè)量、油種、貨主、分量、計(jì)劃作業(yè)方式、計(jì)劃中轉(zhuǎn)方式，以此作為指導(dǎo)全月進(jìn)口原油收輸轉(zhuǎn)的總體安排。檢艙：通過與國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局的工作人員共同對(duì)到港一程油輪進(jìn)行滿艙和底艙檢驗(yàn)，內(nèi)容包括：測(cè)量艙內(nèi)油品的空距高度，測(cè)量艙底明水層高度，三級(jí)高度的油溫，艙內(nèi)油品三級(jí)取樣，計(jì)算到港和卸貨油量，提取裝船港油量，比對(duì)提單，明確海運(yùn)損耗和接卸損耗的責(zé)任主體。原油庫(kù)存：庫(kù)區(qū)空罐容的數(shù)量直接影響外輪的卸貨效率，減少外輪的等罐時(shí)間，提高外輪卸貨作業(yè)效率，提高收油速度，為減少滯期提供有效保障。卸貨方案：一程油輪的高、低硫拼裝、高凝、低凝油拼裝，明水沉淀等情況非常復(fù)雜，優(yōu)化卸貨作業(yè)方案，在很大程度上可以已經(jīng)復(fù)雜，優(yōu)化卸貨作業(yè)方案，直接影響進(jìn)口原油的接卸效率和接卸損耗。管輸計(jì)劃：確定已輸保卸的管輸計(jì)劃的制定原則，綜合庫(kù)存情況、一程油輪到港情況、二程油輪的到港情況，所載油種情況確定管輸量和管輸時(shí)間，最大限度地發(fā)揮管輸效率，為儲(chǔ)運(yùn)提速。保稅油出入庫(kù)管理：保稅原油的進(jìn)出口管理嚴(yán)謹(jǐn)與否直接影響放行速度，影響進(jìn)口原油的接卸效率和保量輸送的成效，在很大程度上直接影響收油口罐容的利用效率和周轉(zhuǎn)次數(shù)，影響進(jìn)口原油的接卸乃至整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)鏈的正常運(yùn)行。

2.系統(tǒng)架構(gòu)

（1）運(yùn)銷管理計(jì)劃層：銜接進(jìn)口原油一程船舶、內(nèi)貿(mào)二程船舶到港計(jì)劃、制定管道輸送計(jì)劃，保障收油、中轉(zhuǎn)、外輸?shù)淖鳂I(yè)鏈展開和銜接有序，合理控制好原油庫(kù)存，確保進(jìn)口原油接卸輸轉(zhuǎn)效率在較高范圍內(nèi)。

（2）運(yùn)銷業(yè)務(wù)監(jiān)管層：執(zhí)行運(yùn)銷各監(jiān)管區(qū)塊的功能，包括外輪船檢監(jiān)管區(qū)塊、岸罐收油量監(jiān)管區(qū)塊、外輸油量監(jiān)管區(qū)塊、內(nèi)貿(mào)裝船油量監(jiān)管區(qū)塊。

3.各模塊的實(shí)現(xiàn)方法和管理方法

3.1 運(yùn)銷管理計(jì)劃層

3.1.1 船期計(jì)劃

船期計(jì)劃管理主要是通過一程船舶的到港船名、時(shí)間、代理、油種、作業(yè)量、貨主分量等項(xiàng)內(nèi)容，借以指導(dǎo)全月收油作業(yè)計(jì)劃，安排卸貨生產(chǎn)作業(yè)。

3.1.2 二程船靠泊計(jì)劃

二程船靠泊計(jì)劃是通過一程船舶的到港船名、時(shí)間、油種、作業(yè)量、貨主分量等項(xiàng)內(nèi)容，借以指導(dǎo)全月裝船作業(yè)計(jì)劃，安排裝船生產(chǎn)作業(yè)。

3.1.3管輸計(jì)劃

管輸計(jì)劃是通過布置管輸作業(yè)生產(chǎn)的時(shí)間、油種、貨主、批次（貨量）、罐號(hào)等項(xiàng)內(nèi)容，以指導(dǎo)全月的管輸作業(yè)計(jì)劃，安排管道輸送的生產(chǎn)作業(yè)。

3.2運(yùn)銷業(yè)務(wù)監(jiān)管

3.2.1外輪船檢監(jiān)管區(qū)塊

3.2.1.1運(yùn)銷員對(duì)到港船舶的滿艙檢驗(yàn)流程：

（1）測(cè)量艙內(nèi)油品游離水層高度后，可以分析出明水在各油艙的分布情況，奠定后續(xù)制定卸船作業(yè)方案的基礎(chǔ)。（2）根據(jù)國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各油艙內(nèi)存油的不同高度，分別測(cè)量各油艙內(nèi)不同層高的油溫。（3）使用UTI測(cè)量各油艙內(nèi)油品的空距高度。（4）根據(jù)國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各油艙內(nèi)存油的不同高度，分別提取各油艙內(nèi)不同層高的原油樣品。（5）根據(jù)各艙的數(shù)據(jù)，結(jié)合艙容表計(jì)算到港原油船艙量。（6）根據(jù)計(jì)算出的到港原油船艙量比對(duì)裝船港的提單數(shù)據(jù)和裝船港檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析該批次的原油是裝船港損耗還是海運(yùn)損耗。（7）結(jié)合原油品質(zhì)與底水分布情況，裝船前底艙量的分布情況，協(xié)助船方制定卸貨作業(yè)計(jì)劃。

3.2.1.2運(yùn)銷員提取相關(guān)資料：

（1）提單數(shù)據(jù)是國(guó)內(nèi)收貨人提取貨物品質(zhì)與數(shù)量的依據(jù)。（2）原產(chǎn)地證書是證明原油產(chǎn)地的證明文件。（3）質(zhì)量證書中包括原油裝船港委托檢驗(yàn)的質(zhì)量數(shù)據(jù)。（4）原料安全數(shù)據(jù)表包括一些重要的凝點(diǎn)、傾點(diǎn)、閃點(diǎn)等項(xiàng)數(shù)據(jù)，這對(duì)于后續(xù)的油品儲(chǔ)存加溫、輸送、煉制有重要意義。

3.2.1.3運(yùn)銷員對(duì)底艙量的檢測(cè)流程：

（1）測(cè)量各貨艙內(nèi)的底油層高度是計(jì)算ROB的基礎(chǔ)。（2）計(jì)算ROB的數(shù)量要分析底油測(cè)試棒上附著的油屬于“可流動(dòng)性”還是“非流動(dòng)性”。該屬性的不同直接影響底油量的計(jì)算方法。（3）遇到未卸凈的情況需要及時(shí)匯報(bào)上級(jí)，決定下一步工作是采用商務(wù)或其他手段。

（4）如果ROB-OBQ的差值>50方，向船方遞交抗議書。

3.2.1.4檢艙工作要點(diǎn)描述：

（1）檢查船舶縱傾與側(cè)傾，查看油品配載情況，注意實(shí)測(cè)空距數(shù)據(jù)后的相應(yīng)修正。（2）艙底檢測(cè)明水通常使用試水膏。當(dāng)試水膏與UTI這種貨艙內(nèi)液體檢測(cè)的儀器測(cè)試出的數(shù)據(jù)發(fā)生矛盾時(shí)，船方會(huì)提出抗議。

3.2.1.5高凝油、高粘度原油接卸方案制定要點(diǎn)描述：

（1）高凝油接卸時(shí)需要船方提前將油溫加到凝點(diǎn)上10℃，防止雙殼船的壓載水艙注入壓艙水后的油溫下降過快后高凝油掛壁現(xiàn)象發(fā)生，直接會(huì)引發(fā)接卸損耗。（2）卸船收尾階段的掃艙過程中，對(duì)上個(gè)航次OBQ分布的幾個(gè)艙要尤其重視，避免OBQ分布的幾個(gè)艙內(nèi)的殘油液位越掃越高，最終ROB大于OBQ的情況發(fā)生。

3.2.1.6高含水原油的卸船方案制定要點(diǎn)描述：

（1）確認(rèn)高含水油分布在哪幾個(gè)油艙內(nèi)，分析高含水原油是通艙裝船或分艙裝船。（2）每個(gè)艙底均有不同程度的明水層，說明外輪是通艙裝船。油庫(kù)應(yīng)先開一個(gè)罐，通知船方執(zhí)行通艙卸船的方案，這樣可以將明水通艙卸入一個(gè)罐內(nèi)，以方便集中脫水。

3.2.2岸罐收油量監(jiān)管區(qū)塊

3.2.2.1岸罐收油量的三對(duì)比

岸罐收油密度、含水、體積的對(duì)比能直觀地對(duì)比出一程油輪卸艙與岸罐收油的差異所在。提取裝船港的油樣，結(jié)合船檢的油樣，罐檢的油樣進(jìn)行品質(zhì)分析。結(jié)合提單體積、船檢體積、罐檢體積進(jìn)行比對(duì)，查找差量形成的原因，堵塞管理漏洞。

3.2.2.2岸罐液位計(jì)與人工檢尺對(duì)比

岸罐都安裝有計(jì)量精度較高的雷達(dá)液位計(jì)，但在特殊情況下會(huì)有較大誤差，例如冬季儲(chǔ)存過高凝油的罐，由于岸罐計(jì)量管內(nèi)的原油流動(dòng)性相對(duì)差，導(dǎo)致量油管內(nèi)壁附著較多凝油，致使液位自動(dòng)儀表顯示失常。要求計(jì)量崗位必須堅(jiān)持收油作業(yè)前與付油作業(yè)后，罐液位計(jì)顯示數(shù)據(jù)與人工檢尺的對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，將儀表顯示與人工檢尺誤差記錄下來(lái)，及時(shí)校準(zhǔn)，避免影響正常的原油貿(mào)易交接。

3.2.3外輸油量監(jiān)管區(qū)塊

3.2.3.1保稅油輸轉(zhuǎn)差量監(jiān)管

（1）保稅原油付油之前，商檢部門如果已經(jīng)出具了收油量證書，則以商檢證書量作為保稅油付油的控量依據(jù)。（2）保稅原油付油之前，商檢部門未出具收油量證書，則按照進(jìn)口保稅原油進(jìn)罐前的前尺液位，去進(jìn)行保稅原油付油的控量作業(yè)。

3.2.4內(nèi)貿(mào)裝船油量監(jiān)管區(qū)塊

（1）編制裝船作業(yè)調(diào)度作業(yè)計(jì)劃書，明確貨主、泊位、油種、流程、罐號(hào)、油量、流量、生產(chǎn)注意事項(xiàng)等。（2）裝船前對(duì)二程船的底量進(jìn)行檢測(cè)。

3.2.5庫(kù)存油量監(jiān)管區(qū)塊

針對(duì)非保稅油的庫(kù)存的相同油種，可以合并非半罐庫(kù)存，增加有效的庫(kù)存量，確保大量的空罐容對(duì)應(yīng)外輪的接卸作業(yè)。

4效果

（1）油庫(kù)提高進(jìn)口原油接卸效率和降低接卸損耗的各項(xiàng)措施取得了良好的效果。

（2）該管理方法的應(yīng)用為企業(yè)的進(jìn)口原油輸轉(zhuǎn)提速和降本增效起到了積極的推動(dòng)作用。