摘 要：本文首先闡述了新能源汽車動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)的構(gòu)建思路，其次對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)總成、動(dòng)力電池模塊、動(dòng)力電芯系統(tǒng)三方面的測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行研究，最后探討了評(píng)價(jià)時(shí)的注意事項(xiàng)，希望對(duì)相關(guān)人員提供有效參考，促進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平的提高。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；動(dòng)力電池系統(tǒng)；電池模塊；動(dòng)力電芯

引言：近年來(lái)，新能源動(dòng)力電池汽車逐漸得到業(yè)內(nèi)重視，眾多人士開始對(duì)其中的動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試與研究。而在以往構(gòu)建動(dòng)力電池執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，測(cè)試對(duì)象單一，難以真實(shí)體現(xiàn)電池的使用綜合性能，為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供幫助。因此相關(guān)人員需要不斷完善測(cè)試評(píng)價(jià)體系，從而提升檢驗(yàn)的科學(xué)性。

一、新能源汽車動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系構(gòu)建思路

現(xiàn)階段，我國(guó)新能源不斷發(fā)展，汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)人員綜合運(yùn)用高新技術(shù)，開始利用礦產(chǎn)資源，并結(jié)合動(dòng)力電池材料構(gòu)建出全新的電池系統(tǒng)。新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)是汽車儲(chǔ)備量的關(guān)鍵部分，其包括電池模塊管理裝置、熱絕緣測(cè)試模塊等。在開發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要遵循國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保電池系統(tǒng)滿足新能源汽車的性能需求。因?yàn)檠邪l(fā)的動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性，為了測(cè)試其性能，工作人員需要構(gòu)建完善的動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系，考慮各子系統(tǒng)，對(duì)重要零件進(jìn)行單獨(dú)驗(yàn)證。為此，可將測(cè)試架構(gòu)劃分為三個(gè)層次，并進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。除此之外，動(dòng)力電池系統(tǒng)還包括繼電器、控制器等，此類電子器件與汽車其他零部件類似，因此可以仿照檢驗(yàn)汽車零部件的方式來(lái)驗(yàn)證性能，這里不多做闡述。

二、新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試

（一）動(dòng)力電池系統(tǒng)總成的測(cè)試

電池系統(tǒng)總成是新能源汽車的一個(gè)獨(dú)立工作單元，其具備單獨(dú)的管理系統(tǒng)，能夠在整車控制單元與高壓電源間作出連接。在測(cè)驗(yàn)評(píng)價(jià)時(shí)，需要對(duì)電池兼容性、環(huán)境性能、低壓的機(jī)械耐用性能等多方面進(jìn)行研究。以電池兼容性測(cè)試為例，電池系統(tǒng)總成具有溫度采樣電路與獨(dú)立控制器，要保證測(cè)試方案滿足電磁兼容性要求，如果車輛所在的電磁環(huán)境復(fù)雜，電池系統(tǒng)需要具備抵抗干擾的能力。工作人員可以參考IEC與ISO發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行放電性能、輻射抗擾性、輻射傳導(dǎo)發(fā)射等問(wèn)題進(jìn)行測(cè)試[1]。

（二）動(dòng)力電池模塊的測(cè)試

電池模塊是新能源電池動(dòng)力系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，主要由冷卻裝置、電池管理單元與電芯構(gòu)成，此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與測(cè)試應(yīng)該滿足機(jī)械性與安全性原則。一般情況下，在測(cè)試電池系統(tǒng)時(shí)，不僅要控制系統(tǒng)中的電池管理模塊，也需判斷電池本身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是否合理，測(cè)試內(nèi)容要包括電池模塊的機(jī)械性能、電性能、熱性能等。工作人員通常使用實(shí)驗(yàn)方式開展驗(yàn)證，即便是在極端環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，身體也不會(huì)受到電池模塊的威脅。例如，在電性能進(jìn)行測(cè)試時(shí)，可以采用火燒、跌落方式判定電池電量問(wèn)題，也可以進(jìn)行短路設(shè)計(jì)，了解電池電信號(hào)是否受到影響。如果影響不大，則證明電池具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，可以適用于系統(tǒng)源動(dòng)力汽車電池系統(tǒng)，并為其提供電力支持。

（三）動(dòng)力電芯系統(tǒng)的測(cè)試

電芯是新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)中的儲(chǔ)能單元，技術(shù)人員的研究表明，電芯的穩(wěn)定性會(huì)對(duì)電池系統(tǒng)動(dòng)力、安全性、使用壽命帶來(lái)至關(guān)重要的影響。在檢驗(yàn)電芯系統(tǒng)期間，可以對(duì)其電化學(xué)性能及使用期限進(jìn)行研究，具體需要通過(guò)改變溫度的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，了解在不同環(huán)境中電芯系統(tǒng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而對(duì)其使用壽命進(jìn)行判斷。同時(shí)，工作人員也需要重點(diǎn)分析電芯系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及安全系數(shù)，明確涉及的指標(biāo)，可以仿真火燒環(huán)境，進(jìn)行短路測(cè)試，對(duì)電芯進(jìn)行充電與放電試驗(yàn)，采用多種方法相結(jié)合的綜合性測(cè)驗(yàn)方案，對(duì)其使用性能進(jìn)行研究，從而測(cè)試出其系統(tǒng)內(nèi)部是否存在不合理問(wèn)題，能否對(duì)電池系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)不利影響。

三、新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試與評(píng)價(jià)的注意事項(xiàng)

在對(duì)新能源汽車電池系統(tǒng)中的電芯系統(tǒng)、總成系統(tǒng)等進(jìn)行測(cè)試時(shí)，應(yīng)該明確檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，考慮汽車零部件的要求以及電池自身特點(diǎn)。在工作期間，技術(shù)人員需不斷完善測(cè)試方法，提升測(cè)試評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性。在具體試驗(yàn)與分析結(jié)果時(shí)，要做到以下兩方面內(nèi)容。一方面，動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性能測(cè)試需要在極端環(huán)境下進(jìn)行，根據(jù)電池模板、系統(tǒng)總成構(gòu)建出完善全面的評(píng)價(jià)方案，進(jìn)而加強(qiáng)測(cè)試的有效性。另一方面，在不考慮其安全性能情況下進(jìn)行測(cè)試時(shí)，需要滿足整車開發(fā)的要求，并結(jié)合容量系統(tǒng)、使用期限進(jìn)行全面分析，也要調(diào)整的環(huán)境氣候，提升測(cè)試合理性，從而作出針對(duì)性的改善。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試與評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，相關(guān)人員需要綜合考慮電池系統(tǒng)使用情況、安全性能及整車需求等，對(duì)電池模塊、電芯、總成系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性的測(cè)試，并不斷完善實(shí)驗(yàn)方法，從而促進(jìn)動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平的提升，為汽車產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張戈，楊燕紅，劉峰.我國(guó)氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀及分析[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)），2018，32（12）：21-30.

作者簡(jiǎn)介：

溫曉娜，出生年月：1996.03.16，性別：女，民族：漢，籍貫（精確到市）：河北省張家口市，當(dāng)前職務(wù)：學(xué)生，當(dāng)前職稱：學(xué)生，學(xué)歷：本科。