摘 要：現(xiàn)如今，我國的科研技術和科學水平在迅猛發(fā)展，鐵路建設方面也不例外。我國如今的鐵路建設中，電氣化鐵道接觸網的地位舉足輕重。很多地區(qū)的電氣化鐵道接觸網每天運行，電氣化鐵道接觸網技術正在被更多的地區(qū)研發(fā)運用。也正是因為電氣化鐵道接觸網正在被廣泛的應用，所以一旦這項技術出了問題，會導致嚴重的后果。本文對因電氣化鐵道接觸網出現(xiàn)故障而容易發(fā)生的事故做出分析，并探討了如何預防此類事件發(fā)生從而使電氣化鐵道更加具有安全性。

關鍵詞：電氣化鐵道；接觸網；施工事故

前言：電氣化鐵道工作速率極高，在如今的快節(jié)奏社會中很受歡迎。雖然高鐵還是占主導地位，但是電氣化鐵道的優(yōu)良特點也令其備受關注。電氣化鐵道要比高鐵更高級更有效率一些，因為它的構成上多了許多電氣設備，都與接觸網相關聯(lián)，為列車提供給前進的動力。電氣化列車運行時，是由電氣化鐵道為其引導的，一旦接觸網出現(xiàn)問題，就相當于阻斷了列車運行的動力。

1.電氣化鐵道接觸網工作中容易出現(xiàn)的故障

1.1電氣化鐵道接觸網中電氣設備易發(fā)生燒毀

燒毀事故的發(fā)生基本是設備問題導致的。電氣化鐵路運行時，最不能缺少的就是電力。因此，電力供應問題是人們在建成電力化鐵路時最關注的一點。然而卻出現(xiàn)了不理想的情況，電壓超過合理最高值，在輸電的時候，接觸網不斷升溫，最終導致電路被燒毀。每個地區(qū)在建設電氣化鐵道時，取材各有差別，通電的狀況大有不同。因此，每個地區(qū)的電化學鐵道的電傳導能力就不一樣。有些電氣化鐵道中輸電能效大，所以所產生的電流就相對大得多，從而致使有些地區(qū)的接觸網能接受的最大電流不同于它在現(xiàn)實中接受的電流。如果某地區(qū)電氣化鐵道輸電效率十分高，那么它所產生的電流容易大大超出接觸網所能承受的最大電流，接觸網就會被燒壞。由于防止電能過度消耗，建設電氣化鐵路時往往不會取材于電阻大的材料。由此看出，燒毀事件的主要成因是所選用建設電氣化鐵路的材料無法在較高的溫度下繼續(xù)工作。還有，外界環(huán)境也會造成接觸網的燒毀現(xiàn)象。有時外界環(huán)境過于悶熱，導致接觸網上的熱能沒有途徑散失。最后，施工時為了省時省事而對工作穩(wěn)定的接觸網進行改造也同樣會導致接觸網燒毀。

1.2電氣化鐵道接觸網有磨損現(xiàn)象

電氣化鐵道接觸網磨損同樣會造成較為嚴重的事故。有的施工團隊在建設地方電氣化鐵道時并沒有將方方面面的因素考慮周全。在電氣化鐵道工作時，列車經過會對鐵道產生影響和變化。列車在顛簸震動時就對接觸網產生一定程度的刺激，磨損就此出現(xiàn)。接觸網出現(xiàn)了磨損的現(xiàn)象后，不光會對列車產生外形上的影響，還會波及到接觸網中輸電的效率，使電能不能被完整的傳輸。這樣會影響到列車的速度及方向，造成不可挽回的事故。當地的氣候和溫度均能對接觸網的工作產生強烈影響，，如果沒有因地制宜的建設鐵路，一旦接觸網開始變形，便可能造成其磨損。施工狀況同樣可以使接觸網發(fā)生磨損。有時由于某種原因，在實際建設電氣化鐵道的時候并沒有按照設計好的圖紙按部就班的做。實際上，微小的差距也會對接觸網是否會頻繁遭受磨損產生極大的影響。施工工人在工作時沒有用合適的材料也會導致其受損并對電氣化鐵道的安全受到威脅，或是那些儀器設備沒有得到充分的保養(yǎng)，日久失修。

1.3電氣化鐵道弓網出現(xiàn)故障

現(xiàn)如今電氣化軌道在運行過程中出現(xiàn)事故還可能是因為電氣化鐵道弓網出現(xiàn)故障。受力弓在鐵道開始工作時容易發(fā)生變化。在電氣化鐵道運作的時間內，受力弓負責對列車上的裝置起引導的作用，工作具有高強度的性質，一般情況下不會發(fā)生變故。但鐵道運行超過一定時間后，受力弓在外界環(huán)境的影響下，其質量可能會下降。有一些鐵道在運作時，結構中的受力弓有可能質量已經不過關了，這些因素都有可能釀成大禍。若是受力弓質量不能有所保證，它就基本不存在為較大型列車提供足夠的動力的可能性。因此，有些大型列車很難充分地獲取引導力，及時地更改方向，這樣就會讓電氣化軌道列車的出行安全得不到應有的保障。另外，弓網故障可能引發(fā)受力弓造成的接觸網故障。在大部分電氣化鐵道的運作中，受力應需要接觸到接觸網。如果受力弓的質量不達標，那么利用接觸網中的電力來做運行這一過程就很難被順利地實現(xiàn)，過多的電能就會被消耗殆盡，同樣會對電氣化軌道的安全性產生難以磨滅的影響，并且容易發(fā)生性質嚴重的事故。

2. 電氣化鐵道接觸網事故的預防措施

2.1對接觸網燒毀問題的預防措施

如果發(fā)生接觸網燒毀現(xiàn)象，整個電氣化鐵道就不可能處于狀態(tài)工作，帶來難以預測的多方面損失，正處于運作狀態(tài)的列車的安全也會因此受到威脅?？梢詮亩鄠€方面入手開始防燒毀。首先，在電氣化鐵道的工程計劃中，要清楚地了解某段鐵道所必需的電能大小，并以此為憑據和參考來了解什么樣的裝置更加與其相匹配。這樣做不僅保證了鐵道運行的安全，還提高了其運行效率，又能節(jié)能減排。

在設計時還要熟悉當地的環(huán)境。比如要查明相關地區(qū)的氣候，若該地區(qū)常年炎熱，建議取材于一些有降溫功能的器械來建造電氣化鐵道；同樣地，若該地區(qū)常年冰天雪地，建議挑選一些可以保溫的材料進行建造工程；若是該地區(qū)四季分明，夏季炎熱，冬季寒冷，在這種情況下，對溫度適應性強的材料要優(yōu)于其他選項。

這樣做可以有效達到使燒毀情況減輕的目標，更有效降低了電氣化鐵道工作的風險度，減少許多不必要的損失。還有施工時也應從可以耐高溫的器械中挑選需要的材料，避免燒毀現(xiàn)象再次發(fā)生。

2.2對接觸網磨損現(xiàn)象的預防措施

磨損的現(xiàn)象對接觸網這種消耗品來說是無法避免的，但是卻可以爭取減少其磨損，使其盡可能地延長壽命。可以先使接觸網具有抗摩擦的特性，這部操作較簡單，比如選取光滑的器械來制造接觸網。工程師在建造電氣化鐵道的時候也應

將環(huán)境因素帶來的影響考慮進去，避免當地的氣候條件等對材料產生改變，出現(xiàn)意料之外的材料變故情況。在施工時，必須要按照原安排進行，盡量依照計劃來規(guī)劃施工，而不是因為臨時情況去鋌而走險改變計劃。一旦接觸網發(fā)生了一些磨損，得不償失。定期頻繁地對接觸網進行檢測，將接觸網上面存在的細微磨損也要一并排查出來，不能出現(xiàn)遺漏。將檢測結果報修，及時處理掉隱患。定期進行維修保護也可以降低風險率，讓電氣化鐵道的出行更加安全。

2.3對弓網破損現(xiàn)象的預防措施

減少弓網的破損程度可以通過改進弓網功能來實現(xiàn)。對弓網系統(tǒng)進行改進可以適當有效地使機車的工作狀態(tài)達到最佳。對機車進行改進可以使機車的與受力弓相接處的部分足夠緊密，不會出現(xiàn)在運行的過程中受力弓脫落的現(xiàn)象，成功避免了大型交通事故的發(fā)生。除此之外，還需要確保受力弓和接觸網之間一直保持著良好的關系。在每次即將開始使用之前，將電氣化鐵軌進行充分且全面的檢查，確保其質量達到安全要求。在對弓網系統(tǒng)進行改進時，也可以在弓網系統(tǒng)中安裝相應的感應器，對其受力或者電力屬性進行記錄，當電力屬性出現(xiàn)異常時，能夠及時發(fā)現(xiàn)，對其進行修理維護。

結語

電氣化鐵道作為一種更高級的交通運輸方式，將會占有更加重要的地位，但是當今的電氣化鐵道運輸不是很完善，還是存在著一些不合理的方面需要改進，減輕接觸網的燒毀情況、降低接觸網的磨損程度、防止弓網出現(xiàn)故障等等措施均能夠有效提高電氣化鐵道運行的安全程度，為人們的出行保駕護航。

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作者簡介：

張亮（1986-）男，籍貫：吉林省大安市，大專，漢族，助理工程師，研究方向：電力電氣施工.