劉素芳 宋太龍

摘 要：城市綜合交通樞紐的創(chuàng)建與發(fā)展與其地區(qū)的總體交通體系的發(fā)展有著密切的相關(guān)性。便捷舒適的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ袠I(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，還會(huì)帶動(dòng)其周圍其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與興旺，促進(jìn)地區(qū)整體的經(jīng)濟(jì)和文化水平的提升。 在進(jìn)行城市綜合交通樞紐的建設(shè)時(shí)，要結(jié)合其周邊地理、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展，對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃和布局。本文主要討論城市綜合交通樞紐在城市布局上的原則與要求，并淺談其與周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動(dòng)。

關(guān)鍵詞：城市；綜合交通樞紐；規(guī)劃；布局

1.前言：

城市綜合交通樞紐是建設(shè)于城市內(nèi)部的用于連接交通干線的交叉地點(diǎn)。隨著我國(guó)交通建設(shè)進(jìn)程的不斷加深，人們的出行需求日益增加，同時(shí)對(duì)出行的要求（包括出行安全性、舒適度、速度等）也越來越高。 為了促進(jìn)城市綜合交通樞紐與各種交通方式以及人們出行等的結(jié)合，使其充分發(fā)揮連接和轉(zhuǎn)乘的作用，我們就要對(duì)交通樞紐進(jìn)行合理的布局。首先從多個(gè)角度綜合分析，充分確定影響交通樞紐布局的條件與環(huán)境因素，進(jìn)而合理確定交通樞紐的規(guī)劃和布局。作為城市交通運(yùn)輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，對(duì)其合理規(guī)劃和布局能有效緩解城市內(nèi)部的交通壓力，提高城市通行能力和水平。

2.城市綜合交通樞紐規(guī)劃和布局的基本原則和要求：

（1）城市交通樞紐并不是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的個(gè)體，而是和當(dāng)?shù)囟喾N交通運(yùn)輸方式以及城市交通運(yùn)輸網(wǎng)有著密切的聯(lián)系。在考慮交通樞紐的規(guī)劃與布局時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合各種交通工具的協(xié)調(diào)性發(fā)展，建立一個(gè)多種交通方式并存的綜合交通運(yùn)輸樞紐。 對(duì)于不同的運(yùn)輸方式，公路、高鐵、地鐵、公交等應(yīng)構(gòu)建層次完整的交通樞紐體系。

（2）以方便人們的出行為目的。在進(jìn)行交通樞紐的規(guī)劃與布局時(shí)，應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐木用癯鲂星闆r進(jìn)行調(diào)查，確定居民出行需求并進(jìn)行分析。根據(jù)人們的出行規(guī)律，合理的對(duì)交通樞紐的選址、布局等進(jìn)行規(guī)劃，達(dá)到疏導(dǎo)交通流，緩解交通壓力，方便人們的出行目的。具體實(shí)施方面包括：合理布置各種交通工具的換乘時(shí)間和距離，修建地下通道，設(shè)置休息座椅等。貫徹與人為本，提高人們出行效率和生活水平的發(fā)展。

（3）嚴(yán)格選址，結(jié)合周圍商業(yè)發(fā)展情況。方便快捷的交通體系能促進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，商業(yè)、辦公、娛樂等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也能促進(jìn)交通的發(fā)生和吸引。所以，現(xiàn)代化的城市交通建設(shè)中更趨向于集多種交通方式于一體，并結(jié)合周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以虹橋樞紐為例：虹橋樞紐交通核心用地面積為1.6km2，主要為樞紐各類交通設(shè)施、樞紐交通集散以及換乘功能區(qū)；虹橋拓展區(qū)約為60 km2，主要承擔(dān)虹橋商務(wù)區(qū)的配套功能 ，是虹橋商務(wù)區(qū)的基本功能配套區(qū)、延伸產(chǎn)業(yè)輻射區(qū)、交通功能保障區(qū)、環(huán)境品牌支撐區(qū)，主要發(fā)展教育、醫(yī)療、特色休閑服務(wù)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、物流、會(huì)展和居住等配套功能[1]。虹橋樞紐就是充分發(fā)揮交通樞紐與周圍商務(wù)之間的相互協(xié)調(diào)與發(fā)展的作用，促進(jìn)地區(qū)的總體發(fā)展。

（4）結(jié)合未來交通發(fā)展趨勢(shì)，做出可持續(xù)發(fā)展的交通樞紐的規(guī)劃和布局。交通樞紐的規(guī)劃更多的將面向未來交通的發(fā)展情況，所以要綜合結(jié)合交通、用地以及商業(yè)等綜合因素，建立綜合交通樞紐，踐行可持續(xù)發(fā)展的理念。

3.城市交通樞紐對(duì)周邊產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

目前的城市交通樞紐的根本形態(tài)是一個(gè)各種交通工具交叉，多種出行方式并存的中心地區(qū)，綜合交通樞紐的不斷完善同時(shí)意味著周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷進(jìn)步，由于各種交通工具的相互結(jié)合，從而增加了同一地區(qū)的交通多樣性，也使各個(gè)城市在交通運(yùn)輸方面可以更加緊密的并聯(lián)起來，交通樞紐的存在也導(dǎo)致周圍多個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，經(jīng)濟(jì)交易范圍更加廣泛，經(jīng)濟(jì)總量以及需求提升，通過高鐵、飛機(jī)、地鐵之間的有效轉(zhuǎn)換可以提高物流、行人出行的效率，有效增加經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。同時(shí)，不同地區(qū)之間的交通方式也會(huì)因?yàn)槌鞘薪煌屑~的建立建成而逐漸相互融合，促進(jìn)各個(gè)地區(qū)交通形式的轉(zhuǎn)變，整體提高城市功能的發(fā)展。

4.結(jié)語

我國(guó)的城市道路工程建設(shè)隨著我國(guó)綜合實(shí)力的提升趨于成熟，城市與交通之間的關(guān)系也逐漸被人們所重視， 人們對(duì)交通需求的增加體現(xiàn)在生活的各個(gè)方面，因此城市內(nèi)部的交通發(fā)展走向決定了未來城市整體的交通水平?，F(xiàn)在我國(guó)各個(gè)城市之間以及城市內(nèi)部的交通需求促進(jìn)了綜合交通樞紐的不斷發(fā)展，綜合交通樞紐的出現(xiàn)不僅緩解了城市內(nèi)部的交通壓力同時(shí)有效提升了城市的交通運(yùn)輸能力、加強(qiáng)了城市之間的經(jīng)濟(jì)來往、游客來往以及物流來往，提升了城市的經(jīng)濟(jì)活力，增強(qiáng)了各個(gè)城市之間的聯(lián)結(jié)作用。 因此，城市綜合交通樞紐的建設(shè)更需要我們對(duì)其進(jìn)行更加深入的研究，期待它在未來幾十年內(nèi)為我國(guó)的交通事業(yè)做出更多貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張依靖.綜合交通樞紐周邊產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃探討[J]城市道橋與防洪，2019，（02）：47-49+57+9

作者簡(jiǎn)介：

劉素芳（1998-），女，山東濟(jì)寧，本科，研究方向：交通規(guī)劃與管理。

宋太龍（1997-），男，寧夏銀川，本科，研究方向：交通安全。