魯紅亮　曹宇　孫興圖　王立偉

摘 要：進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國高速鐵路獲得了快速的發(fā)展，高速鐵路的分布范圍逐步擴(kuò)大，高速動車組項目也不斷增加，一方面極大提高了我國鐵路客車的運輸能力，為旅客出行提供了巨大的方便，另一方面由于動車組運行速度高，對動車組的質(zhì)量也提出了更高的要求。動車的產(chǎn)品質(zhì)量是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要因素之一，如何采取有效的整改措施提升動車組項目的制造質(zhì)量尤其是布線質(zhì)量，是擺在我們面前的一項重要課題。布線產(chǎn)品質(zhì)量離工業(yè)化高品質(zhì)相差甚遠(yuǎn)，因此要對高速動車的布線質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制管理，這樣不僅能夠提高客戶對我們產(chǎn)品的滿意程度，也有利于提升我們的產(chǎn)品在國際競爭中的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：布線質(zhì)量提升;整改措施

一、提高員工質(zhì)量意識，加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)

影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素之一就是員工的質(zhì)量意識，沒有質(zhì)量意識的員工也就不會生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。員工的知識層次、認(rèn)識深度、日常習(xí)慣等參差不齊，質(zhì)量意識也相差甚遠(yuǎn)。那么要提高員工質(zhì)量意識就是要加深他們對車間質(zhì)量管理辦法的認(rèn)識深度，熟悉車間的質(zhì)量紅線和相關(guān)管理制度，糾正他們的不良習(xí)慣。其次，進(jìn)行規(guī)范的操作培訓(xùn)，這是關(guān)鍵的一步。要讓員工按照標(biāo)準(zhǔn)和流程操作，班前班后進(jìn)行布線質(zhì)量意識灌輸是一項長期的堅持不懈的工作。

二、針對布線過程中的幾項典型問題進(jìn)行分析并制定相應(yīng)的解決措施

下面羅列一下我們在布線工序中存在的一些典型問題：如線束預(yù)留短的問題、線束損傷問題，線束布置位置不準(zhǔn)確問題、線槽內(nèi)線束顏色區(qū)分與線束捋順問題，這些問題的發(fā)生輕則需要局部返工處理，重則需要拆車，拆地板，重新布線，涉及多個工序，工作量極大，嚴(yán)重影響生產(chǎn)周期及產(chǎn)品質(zhì)量。

（一）線束預(yù)留位置及長度錯誤問題的產(chǎn)生和解決措施

線束預(yù)留在工藝程度上允許有誤差，預(yù)留長度的正負(fù)5%但最大不能超過正負(fù)100mm。實際上在特殊設(shè)備點位置上對預(yù)留的要求非常嚴(yán)格，例如終端箱車下傳感器線對線束的預(yù)留要求基本是分毫不差。為解決線束預(yù)留問題，我們做出如下管控方法：（1）認(rèn)真核對布線表中設(shè)備點位置與圖紙中的位置是否一致，并且核對核線表與布線表是否一致。確保布線位置的準(zhǔn)確性。（2）過線孔線束預(yù)留時要求在過線孔車體下沿進(jìn)行預(yù)留，線束量取預(yù)留時要從線束頭開始量取，而不是從線束號處量取。（3）除了工藝核線表我們還制作了不同車型不同部位的線束長度核線表，部位主要分兩大部位，一部分是過線孔線束長度，另一部分主要以各功能電器柜的線束長度為量取參照和核對，布線完工后進(jìn)行二次核線。

（二）線束損傷問題的產(chǎn)生和解決措施

線束破損問題對于布線工序一直以來都是最為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，在生產(chǎn)中如果線束出現(xiàn)破損問題沒有被及時的發(fā)現(xiàn)，后期調(diào)試過程中在做導(dǎo)通、耐壓試驗時發(fā)現(xiàn)線束導(dǎo)通不良或耐壓值不夠時，很難找出問題發(fā)生的原因，嚴(yán)重的會造成拆車、換線、重新組裝等問題，所帶來的經(jīng)濟(jì)費用和人力費用是巨大的，這些嚴(yán)重的后果給布線工序提出了更為嚴(yán)格的要求。線束的危險源主要來自兩個方面：一方面是布線工序施工環(huán)境中存在很多的銳楞物體，極易對線束造成劃傷;另一方面是操作者的不良行為習(xí)慣，工作粗心大意，導(dǎo)致線束的劃傷。我們將統(tǒng)計完成的傷線隱患共計29條，制作成了《線束危險源糾正預(yù)防措施控制辦法》如下：

線束危險源問題描述：（1）車內(nèi)到車下過線孔邊緣鋒利，存在傷線隱患。（2）車內(nèi)空調(diào)排水管上喉箍容易在布線過程中刮傷導(dǎo)線。（3）電器柜與空調(diào)柜下方存在污水管，支架棱角處和污水管與地面空隙狹小，在穿線過程中容易損傷導(dǎo)線。（4）布線完工后衛(wèi)生間工序施工容易劃傷導(dǎo)線。（5）車內(nèi)一位端左側(cè)空調(diào)排水管固定支架鋒利，容易劃傷導(dǎo)線。（6）叉梯腿邊緣鋒利，施工中叉梯腿與線束接觸容易造成劃傷現(xiàn)象。（7）布線過程中，線束與木骨棱角接觸容易對線束造成劃傷。（8）車內(nèi)作業(yè)使用熱刀隨意擺放，布線時線束與熱刀接觸容易燙傷導(dǎo)線。

解決措施：（1）施工前使用鋁箔膠帶在過線孔邊緣處進(jìn)行保護(hù)，穿線過程中車內(nèi)車下必須有專人監(jiān)護(hù)。（2）布線施工前，使用膠皮或水晶板對排水管喉箍包裹保護(hù)。（3）在鐵梁四周使用鋁箔膠帶保護(hù)，并在下方鋪好水晶板，使線束在穿線過程中與地面隔離;穿線時線束直徑不得超過30mm，避免出現(xiàn)導(dǎo)線磨損現(xiàn)象。（4）使用保護(hù)套保護(hù)處理，避免在施工過程中線束與銳利部位直接接觸;導(dǎo)線不允許和衛(wèi)生間發(fā)生受力性接觸。（5）使用鋁箔膠帶對支架進(jìn)行保護(hù)，穿線過程中應(yīng)避讓支架。（6）及時報修;對于未能及時修理的叉梯，班組內(nèi)部對叉梯腿自行保護(hù)，并及時維護(hù)。避免叉梯與線束接觸。

我們將《線束危險源糾正預(yù)防措施控辦法》打印下發(fā)到每個布線班組，要求所有操作者都必須能夠熟練掌握和背誦，杜絕線束損傷現(xiàn)象的再次發(fā)生。經(jīng)過一個月的集中專項整治，取得了顯著的成效，基本杜絕了布線過程中的線束損傷。

（三）線槽內(nèi)線束分顏色區(qū)分與線束捋順問題

布線質(zhì)量的好壞最直觀的體現(xiàn)就是看線束是否交叉，顏色是否明顯區(qū)分。以前我們對布線工序設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)不高，重視不夠，導(dǎo)致布線工序質(zhì)量下降，線槽內(nèi)線束相互交叉，顏色混淆，嚴(yán)重影響布線的美觀。經(jīng)過反復(fù)的研究和摸索，我們總結(jié)出了一套切實可行的線束捋順方法，針對線束顏色區(qū)分不明確問題：發(fā)明了分色布線法，將相同顏色線束區(qū)分后再進(jìn)行寫線、布線，將同一顏色線束分別布置，最大程度的避免了線束交叉。在此方法基礎(chǔ)上，發(fā)明了捋線專用工裝，解決了原操作方法線束捋順難度大，生產(chǎn)效率低下的問題。

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