(上海對外經(jīng)貿(mào)大學 上海 201620)

一、引言

(一)研究背景

改善交通基礎設施狀況是西部大開發(fā)的主要目標之一。自2000年以來,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施使得西部地區(qū)交通基礎設施建設投資和規(guī)模不斷擴大,技術等級和綜合運輸能力不斷提升,基本形成了以公路為主體、鐵路、航空、內(nèi)河航道和地下輸油(氣)管道組成的綜合交通運輸網(wǎng)絡。西部地區(qū)交通基礎設施建設的快速發(fā)展,對保障西部地區(qū)經(jīng)濟社會持續(xù)快速健康發(fā)展、改善人民生活水平以及促進國防現(xiàn)代化建設也發(fā)揮了重要作用。

成渝地區(qū)交通基礎設施建設成績顯著，從改革開發(fā)到2016年，鐵路營運里程、公路通車里程和內(nèi)河航道都有成倍的增長，客運量也經(jīng)歷了從低到高再到低的變化，逐漸趨于穩(wěn)定的趨勢，這個變化說明了在成渝地區(qū)人流量的走向變化情況，這可能和當?shù)厝丝谕獬鰟展び嘘P。成渝地區(qū)位于我國的西部，在之前經(jīng)濟并不發(fā)達，許多當?shù)厝丝诙歼x擇外出務工來解決生計問題，但是隨著國家政策的扶持，當?shù)氐慕?jīng)濟水平逐漸提高，農(nóng)業(yè)、旅游等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)揮其市場空間,新興產(chǎn)業(yè)也逐步成型，為當?shù)靥峁┝烁嗟木蜆I(yè)機會。

(二)研究意義

西部地區(qū)的交通基礎設施建設水平一直落后于中部和東部地區(qū)，交通基礎設施的改善能夠增強地區(qū)內(nèi)部和地區(qū)之間的通達性、降低運輸成本、加強地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，產(chǎn)生正的溢出作用，促進一個地區(qū)的經(jīng)濟增長。本文將研究目標聚焦于西部地區(qū)的成渝地區(qū)，研究成渝地區(qū)交通基礎設施建設對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響，對于發(fā)展成渝經(jīng)濟區(qū)具有重要的現(xiàn)實意義。

(三)文獻綜述

1.交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟的影響研究

Yu Qin(2016)發(fā)現(xiàn)偏向城市投資高速鐵路升級可能會對鐵路沿線的非目標城市帶來經(jīng)濟上的負面影響。高鐵升級之后，由于集聚溢出效應的增加，在大城市之間更緊密的交通網(wǎng)絡導致經(jīng)濟活動從小城鎮(zhèn)轉移到大城市。Atacket等人(2010)認為鐵路在19世紀美國中西部對于人口密度有很小的影響，但是促進了中西部地區(qū)城市化的發(fā)展。Demurser(2000)使用中國24個省份1985—1998年的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)地理位置、基礎設施稟賦能夠顯著解釋改革開放以來中國各省份經(jīng)濟增長的差距，并且交通基礎設施是解釋地區(qū)經(jīng)濟差距的一個主要變量。駱許蓓、朱農(nóng)(2006)認為交通基礎設施的發(fā)展促進了區(qū)域間勞動力與資本的空間流動，從而影響不同區(qū)域的經(jīng)濟增長。張學良、孫海鳴(2008)認為目前中國交通基礎設施存量較少，交通基礎設施對經(jīng)濟增長有正的溢出效應，但交通基礎設施促進人口流動，使得外地交通基礎設施對本地經(jīng)濟增長產(chǎn)生負效應。

2.西部地區(qū)交通基礎設施的相關研究

劉學華，張學良,彭明明(2009)在研究西部地區(qū)的交通基礎投資建設和交通運輸量時，發(fā)現(xiàn)貨運量對西部地區(qū)的GDP有著正向的作用,但是客運量和貨運周轉量對西部地區(qū)經(jīng)濟增長的作用為負。經(jīng)濟發(fā)展是影響貨物運輸需求的最敏感因素,交通基礎設施滯后造成的西部經(jīng)濟增長同其發(fā)展?jié)摿Φ腻e位依然存在。洪慧杰(2014)認為交通基礎設施對西部地區(qū)經(jīng)濟增長有著顯著的正向促進作用。張彬斌，陸萬軍(2016)將國道主干線對西部地區(qū)的覆蓋視為一次“交通干預”,表明國道主干線貫通對其過境縣域的服務業(yè)在整體上具有顯著的提升效應,這種效應在城市地區(qū)明顯高于農(nóng)村地區(qū),同時也因其初始狀況而有所差異。

(四)研究思路與研究目標

本文旨在分析成渝地區(qū)交通基礎設施對于經(jīng)濟的影響作用，利用成渝地區(qū)1992-2016年的交通運輸數(shù)據(jù)，運用協(xié)整檢驗的方法研究成渝地區(qū)交通運輸與經(jīng)濟增長之間的關系，并分析這種結果產(chǎn)生的原因，并提出一些優(yōu)化建議。

二、交通運輸?shù)慕?jīng)濟增長效應

(一)理論、方法與數(shù)據(jù)說明

結合已有學者將計量經(jīng)濟學模型和方法引入交通運輸業(yè)的研究,在此采用協(xié)整理論來研究西部地區(qū)交通運輸業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟變量之間的關系。交通基礎設施的建設在交通運輸上有最直觀的表現(xiàn)，因此本文只將交通運輸中的客運量、旅客周轉率、貨運量、貨物周轉率與成渝地區(qū)的GDP做了關系研究，不僅可以發(fā)現(xiàn)交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟增長中的作用，也可以進一步挖掘出交通基礎設施對于經(jīng)濟發(fā)展的作痛。這種關系使得作者可以通過其他變量的變化來影響或觀察另一變量的變化。該部分所用的1992—2016的數(shù)據(jù)來自于《四川省統(tǒng)計年鑒(1992-2016)》,《重慶市統(tǒng)計年鑒(1992-2016)》,共有24組數(shù)據(jù)。其中,G,K,L,H,M分別表示成渝地區(qū)生產(chǎn)總值、客運量(萬人)、旅客周轉量(萬人)、貨運量(萬噸)、貨物周轉量(萬噸)。

(二)協(xié)整關系檢驗

協(xié)整關系的檢驗有許多技術模型,對兩變量的協(xié)整關系檢驗常用Engle-Granger兩步法。兩個以上變量之間的協(xié)整關系則多采用Johansen極大似然法進行檢驗。在對變量進行協(xié)整分析之前,首先需對變量的平穩(wěn)性進行檢驗,只有變量在滿足二階平穩(wěn)的條件下,才能進行協(xié)整分析。單位根方法將對時間序列變量是否平穩(wěn)的檢驗轉化為對單位根的檢驗。若變量的一階差分或二階方差是穩(wěn)定的,則變量存在單位根。

圖一 單位根檢驗

如圖中所示為GDP的單位根檢驗，可知對數(shù)序列列在5%的顯著性水平上是非平穩(wěn)的;一階差分在5%的顯著性水平上是非平穩(wěn)的;而其二階差分在1%的顯著性水平上都是平穩(wěn)的,因此,其滿足協(xié)整檢驗前提，其他變量也如此，這里過程省略。

利用Eviews5.1分別對兩組指標進行Johansen協(xié)整檢驗,對變量G、K、L進行協(xié)整關系檢驗，結果表明,5%的顯著性水平下3個變量之間存在1個協(xié)整關系，其協(xié)整方程可寫成：

LGDP=0.14K+1.23e-05L

可以看出,2個變量的t檢驗值都非常顯著,說明客運量和旅客周轉率對于成渝地區(qū)經(jīng)濟增長都有促進的作用。對變量G、H、M做協(xié)整關系分析，結果表明,5%的顯著性水平下3個變量之間存在1個協(xié)整關系，其協(xié)整方程可寫成：

LGDP=-0.10K-0.0007L

圖二 GKL協(xié)整檢驗關系

可以看出,2個變量的t檢驗值不顯著,說明貨運量和貨物周轉率對成渝地區(qū)經(jīng)濟增長沒有促進作用，對西部地區(qū)經(jīng)濟增長的作用為負。劉學華，張學良,彭明明(2009)在研究交通基礎設施投資對西部大開發(fā)的研究中發(fā)現(xiàn)，客流量、旅客周轉率在對西部地區(qū)的增長起到負面影響，對于整個西部地區(qū)來說，這其中的主要原因在與有大量的勞動力流動外出務工就業(yè),西部整體的勞動力的流失在宏觀層面上仍然會影響西部經(jīng)濟的增長，但是本文的研究表明，客流量以及旅客周轉率對于成渝地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到正面的積極作用，這也不無奇怪，首先成渝地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展很成熟，每年的旅游人數(shù)在不斷攀升，這為成渝地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展帶來良好的促進作用，其次，成渝地區(qū)作為西部大開發(fā)的中心帶動區(qū)域，在經(jīng)濟實力、科技實力、基本公共服務等方面也在不斷提高，在一定程度上吸引了當?shù)匾约巴鈦砣丝谠诋數(shù)毓ぷ魃畹囊庠福詮目土髁?、旅客周轉率來說對于成渝地區(qū)的發(fā)展還是起到了不斷促進的作用，尤其是在西部大開發(fā)提出落實以后。而貨運周轉量對經(jīng)濟增長有著一定的負作用,一個可能的假設便是成渝地區(qū)交通設施建設的滯后增加了該地區(qū)的運輸成本,限制了成渝地區(qū)資源、礦產(chǎn)的充分利用和開發(fā),對物資流通的制約影響了經(jīng)濟的發(fā)展。只有進一步完善交通運輸體系,才能發(fā)揮綜合效益,對成渝地區(qū)乃至整個西部的經(jīng)濟增長發(fā)揮積極作用。

圖三 GHM協(xié)整關系檢驗

三、結論

改革開放以來,特別是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來,西部地區(qū)經(jīng)濟得到了快速發(fā)展,西部各省市自治區(qū)也有財力對交通基礎設施進行投資，西部地區(qū)的經(jīng)濟增長促進了交通基礎設施的建設與發(fā)展,尤其作為西部地區(qū)的核心區(qū)域成渝經(jīng)濟區(qū)更是在改革開放中占據(jù)了有優(yōu)先發(fā)展的位置。從結果來看，在西部地區(qū)長期的發(fā)展過程中，勞動力的流動以及旅客的流動對西部地區(qū)的經(jīng)濟起到了積極的作用。交通運輸業(yè)作為西部地區(qū)的基礎行業(yè),由于客流、人流對運輸?shù)南M需求調(diào)整很慢,進行短期調(diào)節(jié)是比較困難的,因此協(xié)整檢驗的結果中顯示了消極的作用，但是這種影響很小，但是長期來看西部開發(fā)對貨物運輸需求將有著很大影響，可以想象區(qū)域經(jīng)濟增長與貨物運輸在未來可能會起到互相促進的作用。未來進一步促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,需要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的固有規(guī)律制定相應投資政策和規(guī)劃方案,優(yōu)化各交通運輸方式的發(fā)展結構。