劉輝 孫建鋒

摘 要：主要論述了電阻點(diǎn)焊技術(shù)的焊接原理、影響焊接質(zhì)量的主要因素及控制措施，介紹了電阻點(diǎn)焊常用的電極材料，常用的雙面點(diǎn)焊及單面點(diǎn)焊設(shè)備在客車(chē)車(chē)身及零部件焊接中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：客車(chē)電阻點(diǎn)焊;單雙面點(diǎn)焊;

前言

電阻點(diǎn)焊因其低成本、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)一直為乘用車(chē)的主要焊接方式。但在客車(chē)行業(yè)，車(chē)身主要采用型材搭建的車(chē)身骨架與外型蒙皮焊接結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身外覆蓋件，此類(lèi)結(jié)構(gòu)很大程度上限制了電阻點(diǎn)焊工藝的應(yīng)用，而采用CO2保護(hù)焊工藝來(lái)焊接。隨著客車(chē)不斷向乘用車(chē)領(lǐng)域看齊，引入乘用車(chē)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)理念，逐步采用沖壓內(nèi)外板結(jié)構(gòu)，以致于電阻點(diǎn)焊在客車(chē)領(lǐng)域逐漸應(yīng)用。

一 電阻點(diǎn)焊的基本原理

點(diǎn)焊，是指焊接時(shí)利用柱狀電極，在兩塊搭接工件接觸面之間形成焊點(diǎn)的焊接方法。通過(guò)對(duì)被焊接工件之間施加和保持一定的壓力，從而使工件之間形成一個(gè)穩(wěn)定的接觸電阻，然后使焊接電源輸出的電流通過(guò)被焊件之間的表面，產(chǎn)生熱量，溫度升高，局部熔化接觸點(diǎn)，冷卻后形成焊點(diǎn)。

1.1 點(diǎn)焊的熱源：利用焦耳熱（電阻熱）進(jìn)行焊接，Q=I2Rt。式中Q—產(chǎn)生的熱量（J），I—焊接電流（A），R—電極間的電阻（Ω），t—焊接時(shí)間（s）

圖中：R總—焊接區(qū)總電阻

Rew—電極與焊件之間的接觸電阻

Rw—焊件內(nèi)部電阻

Rc—焊件之間接觸電阻

1.2點(diǎn)焊的基本循環(huán)：預(yù)壓、焊接、維持、休止。

完整的點(diǎn)焊過(guò)程含預(yù)壓，焊接，維持，休止程序。在預(yù)壓階段無(wú)電流通過(guò)，只對(duì)母材金屬施加壓力;在焊接和維持程序中，壓力處于一定的數(shù)值下，通過(guò)電流，產(chǎn)生熱量熔化母材，形成熔核;在休止程序中，停止通電，壓力也逐漸減小。

預(yù)壓的作用：在電極壓力的作用下，清除一部分接觸表面的油污和氧化膜，形成物理接觸點(diǎn)，以保證所需要的接觸電阻。

焊接、維持的作用：在熱和機(jī)械（力）作用下形成塑性環(huán)、熔核，并隨著通電加熱的進(jìn)行而長(zhǎng)大，直到獲得需要的熔核尺寸。

休止的作用：加熱后液態(tài)金屬（熔核）在壓力的作用下更好的冷卻結(jié)晶。

二 影響焊接質(zhì)量的因素

焊接質(zhì)量的主要影響因素有焊接電流和通電時(shí)間、電極壓力及電流分流等。

2.1 焊接電流和通電時(shí)間

根據(jù)焊接電流大小和通電時(shí)間長(zhǎng)短，點(diǎn)焊可分為硬規(guī)范和軟規(guī)范兩種。在較短時(shí)間內(nèi)通以大電流的規(guī)范稱(chēng)為硬規(guī)范，具有生產(chǎn)率高、電極壽命長(zhǎng)、焊件變形小等優(yōu)點(diǎn)，適合焊接導(dǎo)熱性能較好的金屬。

2.2 電極壓力

電極壓力對(duì)兩電極間總電阻R有顯著影響，隨著電極壓力增大，R值顯著減小，此時(shí)焊接電流雖略有增大，但不能影響因R減小而引起的產(chǎn)熱的減少，因此，焊點(diǎn)強(qiáng)度總是隨著電極壓力的增大而降低，在增大電極壓力時(shí)，需增大焊接電流或延長(zhǎng)焊接時(shí)間。

2.3 電流分流

點(diǎn)焊時(shí)，從焊接主回路以外流過(guò)的電流稱(chēng)為分流。分流使流經(jīng)焊接區(qū)的電流減小，由于分流的存在，降低了對(duì)焊接區(qū)域的加熱作用，造成焊點(diǎn)強(qiáng)度下降。

三 電阻點(diǎn)焊常見(jiàn)缺陷及解決辦法

汽車(chē)車(chē)身的焊接質(zhì)量直接決定著整車(chē)的質(zhì)量，車(chē)身的焊接缺陷，會(huì)導(dǎo)致功能組件失效等問(wèn)題。通常電阻點(diǎn)焊主要有虛焊、燒穿、焊接裂紋、壓痕過(guò)深、電極粘銅等，以下對(duì)幾種典型缺陷進(jìn)行分析：

3.1虛焊

虛焊—焊點(diǎn)熔核直徑小于要求的最小值dmin，焊點(diǎn)發(fā)白為虛焊。

原因及解決辦法：

1）電流過(guò)小，點(diǎn)焊時(shí)間過(guò)短。解決措施為加大電流，延長(zhǎng)點(diǎn)焊時(shí)間。

3.2 燒穿

燒穿—為在焊點(diǎn)的中心部位發(fā)生穿孔縮孔現(xiàn)象，會(huì)降低焊點(diǎn)強(qiáng)度;

原因及解決方法：

1）電流過(guò)大、點(diǎn)焊時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、維持時(shí)間短、電極壓力不足等，可以通過(guò)調(diào)整點(diǎn)焊參數(shù)，減小焊接電流和焊接時(shí)間、增加維持時(shí)間，提高電極壓力來(lái)解決。

2）電極頭端面小或者電極頭及板材上有雜質(zhì)，使電流過(guò)于集中，從而導(dǎo)致燒穿。在焊接前應(yīng)打磨電極頭，清潔板材表面。

3.3 壓痕過(guò)深

電極加壓在板材上留下的壓痕深度超過(guò)薄板厚度的50%時(shí)，為不合格焊點(diǎn)。

原因及解決辦法：

電極接觸面積小，電極壓力大，焊接時(shí)間長(zhǎng)。解決措施：在保證電極頭面積達(dá)到要求的情況下減小電極壓力，在保證焊點(diǎn)強(qiáng)度的情況下，適當(dāng)縮短焊接時(shí)間。

四 電阻焊電極的選擇

在客車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，為了提升車(chē)身的抗銹蝕能力，外覆蓋件蒙皮均采用鍍鋅鋼板，內(nèi)飾件基本為冷軋鋼板，板材材質(zhì)不一。焊接時(shí)需從電極材質(zhì)入手，選擇適合電極，以充分發(fā)揮點(diǎn)焊優(yōu)勢(shì)。

常見(jiàn)的電極材料有鉻銅（CuCr）、鉻鋯銅（CuCrZr）、氧化鋁銅（CuAl2O3）以及鈹銅（BeCu）。電極帽屬于大量消耗工業(yè)品，在客車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，常用的電極材質(zhì)為鉻鋯銅，同時(shí)氧化鋁銅電極也開(kāi)始逐漸應(yīng)用。氧化鋁銅與鉻鋯銅相比，具備更高的硬度和強(qiáng)度、出色的高溫機(jī)械性（軟化溫度900℃）及良好的導(dǎo)電性，壽命長(zhǎng)。氧化鋁銅在鍍鋅鋼板的點(diǎn)焊中發(fā)揮了很大的優(yōu)勢(shì)。

五 客車(chē)車(chē)身及零部件焊接過(guò)程中常用的點(diǎn)焊設(shè)備

5.1 雙面點(diǎn)焊設(shè)備

工頻交流點(diǎn)焊設(shè)備是目前廣泛使用的常規(guī)點(diǎn)焊機(jī)。如立式點(diǎn)焊機(jī)，主要用于加工側(cè)封板等零件規(guī)格平整、尺寸小、要求不高的產(chǎn)品;懸掛式點(diǎn)焊機(jī)，主要配合夾具使用，用于加工內(nèi)外板結(jié)構(gòu)燈框、保險(xiǎn)杠總成等相對(duì)復(fù)雜，焊接定位要求高的零件。

5.2 單面單點(diǎn)點(diǎn)焊設(shè)備

單面單點(diǎn)點(diǎn)焊機(jī)需要借助外力使用，主要焊接固定的或體積較大的大板蒙皮，用于客車(chē)漲拉蒙皮的焊接。

六 結(jié)論

無(wú)論是在乘用車(chē)還是客車(chē)，電阻點(diǎn)焊因高效率、低成本、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)已成為汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用十分廣泛的一種焊接工藝，這種焊接工藝降低了對(duì)人員技能的依賴(lài)，但對(duì)設(shè)備的焊接性能提出了更高的要求。在日常的焊接作業(yè)中，要針對(duì)不同種材質(zhì)及板厚的工件尋找設(shè)置一個(gè)合適的焊接參數(shù)、選用合適的電極材料，保證焊接質(zhì)量和效率最優(yōu)。

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