蔣新興

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司， 江蘇 南京 210000）

目前，國(guó)內(nèi)大城市的交通正向著快速軌道交通為主的綜合客運(yùn)體系過渡，這也是國(guó)內(nèi)城市交通組織建設(shè)和發(fā)展的大方向[1]。但是我國(guó)城市軌道交通綜合體的建設(shè)起步較晚，空間設(shè)計(jì)過于單一，換乘效率沒有達(dá)到最佳，建設(shè)過程中，綜合體建設(shè)的綜合角度也相對(duì)較低，很難滿足居民當(dāng)前的實(shí)際外出交通需求。對(duì)此，在建設(shè)功能性交通樞紐的過程中，必須建立集多種交通工具為一體和集多條線路為一體的多功能性交通樞紐。

1 軌道交通樞紐綜合體概述

1.1 以鐵路客運(yùn)站為核心的交通樞紐綜合體

鐵路交通在城市交通樞紐中占據(jù)著重要的位置，隨著國(guó)內(nèi)高鐵的發(fā)展，越來越多的人選擇火車作為出門的工具，一般來說，在乘坐火車之前必須經(jīng)歷多次換乘，因此，城市內(nèi)鐵路客運(yùn)站和其他工具的配合程度十分重要和關(guān)鍵。鐵路是城市交通樞紐中重要的樞紐綜合體，很多乘客會(huì)在鐵路客運(yùn)站購買商品和服務(wù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路客源站的旅游和住宿的發(fā)展不夠完善，使得鐵路交通樞紐在自身發(fā)展的過程中仍然存在一定的欠缺。

1.2 以軌道交通換乘為核心的交通樞紐綜合體

通常來說，城市軌道交通換乘站處于城市的中心位置，但是任何一個(gè)城市，中心的位置都具有建筑物密度較高和用地面積較為緊缺的特點(diǎn)。充分利用地下空間可以提高土地利用率，軌道交通樞紐綜合體的概念應(yīng)運(yùn)而生。軌道交通樞紐綜合體不僅實(shí)現(xiàn)了地下商業(yè)、停車場(chǎng)等不同的建筑功能，還為乘客提供了換乘、購物、娛樂等商業(yè)活動(dòng)，設(shè)計(jì)較為巧妙，符合乘客的實(shí)際需求。

2 軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)主要特征

2.1 以滿足乘客安全高效出行為第一目的

軌道交通樞紐綜合體將交通和商業(yè)功能聯(lián)合在一起，為大眾出行提供了高效的渠道[2]。一般來說，在一個(gè)交通樞紐結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，交通模式有很多，在設(shè)計(jì)交通樞紐綜合體的過程中，設(shè)計(jì)師必須綜合考慮多種交通運(yùn)行模式，引出要求設(shè)計(jì)師必須具有較高的設(shè)計(jì)專業(yè)技能。在設(shè)計(jì)綜合體的過程中，不僅要考慮宏觀設(shè)計(jì)問題，為了提高綜合體的服務(wù)質(zhì)量，還應(yīng)該注意特殊人群在生活中的實(shí)際需求，比如殘疾人，無障礙設(shè)施的設(shè)置是十分有必要的。另外，對(duì)于任何建筑物來說，抗震抗災(zāi)也是必須要考慮的因素和內(nèi)容。

2.2 功能多樣化

之所以將軌道交通樞紐稱作樞紐，不僅是因?yàn)闃屑~結(jié)構(gòu)為不同軌道線路的交匯處，還因?yàn)樵摼C合體可以反饋不同的空間特性。比如，交通樞紐綜合體不僅為乘客提供換乘服務(wù)，還可以為乘客提供就餐、購物等多種服務(wù)。如果從時(shí)間角度看交通樞紐，一般白天人流量較少，所以白天交通樞紐主要為人們提供出行服務(wù)，而晚上一般人流量巨大，這個(gè)現(xiàn)象為商業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。如果從空間角度看交通樞紐，綜合體的主要結(jié)構(gòu)部分在為乘客提供換乘服務(wù)的同時(shí)，其他區(qū)域也沒有閑置，比如工作日一般大部分人流在綜合體的活動(dòng)都是換乘，而在周末或節(jié)假日，綜合體內(nèi)的娛樂設(shè)施就會(huì)處于火爆的狀態(tài)。

2.3 空間形態(tài)立體化

對(duì)于一個(gè)地區(qū)來說，軌道交通樞紐綜合體的建設(shè)可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在設(shè)計(jì)綜合體的過程中，應(yīng)該遵循從地下到高層的立體開發(fā)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。綜合體的設(shè)計(jì)不僅要為乘客提供必要的出行服務(wù)，還會(huì)為乘客提供商業(yè)體驗(yàn)，因此在設(shè)計(jì)該綜合體的過程中，必須應(yīng)用三維設(shè)計(jì)，保證上下層空間都可以得到更加充分的利用。

3 軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)

3.1 充分考慮交通狀況

在設(shè)計(jì)軌道交通樞紐綜合體的過程中，技術(shù)人員必須考慮交通實(shí)際情況，因?yàn)閷?shí)際交通情況會(huì)對(duì)軌道交通樞紐綜合體的建立產(chǎn)生之間的影響。就目前來看，國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成建設(shè)的軌道交通樞紐綜合體建筑仍然存在問題，如果從總體設(shè)計(jì)角度進(jìn)行分析，軌道交通樞紐綜合體在建設(shè)過程中必須綜合考慮停車系統(tǒng)、外部交通條件以及具體的線路系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)軌道交通樞紐綜合體過程中，一般涉及到較多和外圍交通相交匯的部分，因此必須適當(dāng)調(diào)整保證綜合體可以滿足社會(huì)車輛快進(jìn)快出的實(shí)際需求。另外，乘客出行需求不同，應(yīng)該合理設(shè)計(jì)分流，為乘客設(shè)計(jì)出最短的通道，保證乘客以最快的速度進(jìn)行換乘和乘車。

3.2 空間布局

軌道交通樞紐綜合體不管是格局的劃分還是功能的劃分都是較為復(fù)雜的，其內(nèi)不僅有交通換乘的站點(diǎn)，娛樂設(shè)置和大型的購物場(chǎng)所也較為完善，如圖1 所示。在對(duì)綜合體空間進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，為了確保不同區(qū)域具有明確的特點(diǎn)，保證乘客可以快速找到這些功能區(qū)域，因此針對(duì)不同的區(qū)域，應(yīng)建立方便乘客辨認(rèn)的空間特征，避免乘客對(duì)功能區(qū)域發(fā)生混淆，浪費(fèi)乘車時(shí)間。

圖1 地下空間布局示意圖

3.3 景觀環(huán)境

在設(shè)計(jì)軌道交通樞紐綜合體的過程中，如果可以結(jié)合自然景觀，那么就會(huì)極大程度提高綜合體的環(huán)境品質(zhì)，給乘客一個(gè)較好的換乘空間和環(huán)境，讓疲憊的乘客可以在這里歇歇腳?？臻g體驗(yàn)度越好，乘客可能會(huì)停留在此的時(shí)間也會(huì)越多，這樣一來也會(huì)帶動(dòng)功能區(qū)域的發(fā)展。在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師注意總體設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量為乘客提供舒適的休息環(huán)境，提供美妙的音樂，高大魅力的植被，另外為了給綜合體增添藝術(shù)氣氛，還可以適當(dāng)增加雕塑小品。在設(shè)計(jì)綜合體的過程中，如果將室內(nèi)的景觀設(shè)施和室外空間聯(lián)系在一起，那么就會(huì)為乘客呈現(xiàn)一種更加貼近自然的環(huán)境。

3.4 消防設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)綜合體時(shí)，消防問題十分重要，為了徹底消除安全隱患，必須進(jìn)行消防專項(xiàng)設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)內(nèi)容可以滿足消防部門的實(shí)際需求。在設(shè)計(jì)軌道交通樞紐綜合體的時(shí)候，保證其設(shè)計(jì)符合《地鐵設(shè)計(jì)消防規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范。

3.5 標(biāo)識(shí)體系設(shè)計(jì)

軌道交通樞紐綜合體的空間立體化和空間多樣性十分明顯，在設(shè)計(jì)該綜合體的過程匯總，必須保證空間結(jié)構(gòu)清晰，另外還需要確保全覆蓋標(biāo)識(shí)體系的建立和健全，保證綜合體可以為乘客提供完善的輔助服務(wù)，讓乘客清晰知曉自己所造的方位。設(shè)計(jì)立體標(biāo)識(shí)體系的過程中還需要綜合考慮標(biāo)識(shí)識(shí)別等級(jí)以及標(biāo)識(shí)間距等問題。對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)置以及功能不同的進(jìn)出口位置，應(yīng)該以特殊的圖案和顏色標(biāo)識(shí)，務(wù)必保證標(biāo)識(shí)必須簡(jiǎn)潔和醒目。

4 結(jié)束語

在全國(guó)各大城市內(nèi)，城市軌道交通樞紐綜合體建筑的應(yīng)用越來越廣泛，在綜合體內(nèi)部不僅含有相應(yīng)的出行工具乘降站，同時(shí)還有相應(yīng)的購物場(chǎng)所、娛樂場(chǎng)所以及休息場(chǎng)所等，保證其設(shè)計(jì)可以滿足乘客在換乘過程中的實(shí)際需求。