方磊夫

（廈門建發(fā)股份有限公司， 福建 廈門 361009）

0 引言

國家在汽車行業(yè)推行了新能源汽車產業(yè)政策。相應的一批為新能源汽車服務的4S 店建設也順勢展開。4S 店是人、車、生活服務的載體，是普羅大眾對汽車的認識、汽車文化的推廣前站。具備環(huán)保理念的新能源車在推廣載體——4S 店建設中運用節(jié)能減排理念勢在必行。

1 傳統(tǒng)汽車4S 店的能耗分析

以某品牌4S 店用電負荷設計來分析日常能耗，某4S 店建筑面積6500 ㎡，屋頂可利用面積5000 ㎡。從表1 可以看出4S 店日常能耗主要是空調、維修和辦公照明三部分。汽車4S 店的主要功能是車輛展示、銷售和維修服務，一般采用前店后維修模式。這樣的功能性質決定了4S 店的運維的能耗模式實際上是晝間商業(yè)運營模式。這為4S 店與光伏發(fā)電運用結合提供了良好的基礎。

表1 ：某4S 店負荷計算

2 分部式光伏發(fā)電站方案及基礎成本

光伏發(fā)電是最近十多年國家大力推廣的行業(yè)，跟隨國家綠色能源發(fā)展的腳步。有關光伏發(fā)電的應用和開發(fā)開展已如火如荼。光伏對建筑物屋面的要求并不高，現在超薄的光伏板，對屋面結構承載力的要求，滿足20 ㎏/M2 即可。一般的鋼結構大跨度的彩鋼瓦屋面均可以鋪設。單層的大跨度結構在計算中，往往是水平荷載（風荷載或地震）起控制作用，因而屋面20 ㎏/M2 增加光伏板的重量，計算結構比較，并不會增加多少主體結構的投資。大多數情況下，是持平或結構投資量的不大于3%。另一方面，屋面增設一層光伏板，本身就是對屋面的一種保護，延長了屋面的使用壽命。綜合起來，新建4S 店可不考慮基礎成本，本案例將以混凝土板屋面停車結合分布式光伏發(fā)電來探討項目的可行性和利弊。

3 以某項目引入分布式光伏發(fā)電站節(jié)能降耗的探討

我司某汽車城項目在可研階段對引入分布式光伏發(fā)電站進行了深入的研究，概況如下：

3.1 項目概況：項目所在地廈門市翔安，亞熱帶季風氣候，年平均氣溫在 22℃左右，據統(tǒng)計年平均有效日照達 1800.3kWh/㎡。

3.2 項目裝機容量0.5MW，系統(tǒng)規(guī)模為0.5MW 單晶硅光伏陣列，自發(fā)自用，余電上網圖1。發(fā)電系統(tǒng)并網電壓設計 380V，光伏陣列利用廠區(qū)混凝土屋面進行設計，不破壞現有建筑結構。主要設備選型遵循其先進性、成熟性、穩(wěn)定性的原則，確保系統(tǒng)整體運行穩(wěn)定可靠。

圖1 ：分布式光伏發(fā)電站設計

3.3 屋面用采用混凝土，增加屋面停車功能，緩解停車難問題，還可以利用光伏板的遮陰作用，對屋面保溫隔熱及汽車防曬起到良好的保護作用。

3.4 項目投資與收益測算

一次性投入投資估算：

項目總投資額=可利用屋頂面積×每平米轉化瓦數×每瓦投資額=5000 ㎡×10W/㎡×10 元/W=50 萬元。

年發(fā)電量=可利用屋頂面積×每平米轉化瓦數×年日照時長=5000 ㎡×10W/㎡×1800H=90000KVA（度）

產生經濟效益：9 萬度×20 年×1.3 元/度（商業(yè)電價）=234 萬元

根據計算可以看出，采用分布式光伏發(fā)電站從功率上與設計所需容量基本契合，考慮到消防、安防部分需要24H 不間斷供電，這部分用電將由國家電網提供。日間自發(fā)電量全部供應本4S 店白天使用，第六年即可收回靜態(tài)投資并開始產生盈利。由于項目周期較長，暫不考慮發(fā)電補貼等因素。

4 分布式光伏發(fā)電在汽車4S 店應用的利弊分析

（1）抵扣商業(yè)用電，促進節(jié)能減排，全電利用產生效益高。

（2）可結合新能源充電樁，擴展用電新途徑。

（3）白天發(fā)電用電，自發(fā)自用，有利于平衡耗能時段的經濟性。

（4）變不利為有利，將南方夏季日照炎熱轉換為電能，降低空調能耗，化不利為有利。

（5）在項目建設初期必須將光伏納入建設投資，后期改造增加光伏設備難度大。

（6）項目初期投入大，且必須一次性投入，日常維護中需要一定的技術支持。

（7）發(fā)電能量密度小，需要可利用屋面面積大，且容易受到天氣影響，發(fā)電量不均衡，需要外電補充。

5 結論

南方地區(qū)，日照充足，在4S 店建設中，考慮采用分布式光伏發(fā)電的能源供應方式是合適的，也是經濟的。