郁秋華

【摘 要】LED是新一代的綠色照明光源，但其亮度和壽命會(huì)隨著結(jié)溫度的升高而降低，改善LED的散熱問(wèn)題亟需解決。本文以市場(chǎng)上兩款典型LED汽車前照燈為研究對(duì)象，利用UG建立其簡(jiǎn)化三維模型，并通過(guò)Ansys Fluent軟件進(jìn)行溫度場(chǎng)模擬，對(duì)比分析不同翅片厚度和間距對(duì)LED散熱性能的影響，從而找出其最優(yōu)翅片散熱器結(jié)構(gòu)。

【關(guān)鍵詞】LED散熱器;數(shù)值模擬;結(jié)溫

中圖分類號(hào)： TN312.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）22-0021-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.22.008

0 前言

發(fā)光二極管（Light Emitting Diode，LED）是當(dāng)今最具競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展前景的固體光源。LED的光電轉(zhuǎn)換效率為20%～30%，其余的電能全部轉(zhuǎn)化為熱能，如果這些熱量不及時(shí)散出去，LED結(jié)溫居高不下，將會(huì)產(chǎn)生光強(qiáng)減少、光譜偏移、色溫升高、使用壽命降低等一系列問(wèn)題，最終影響車燈的正常工作。因此，LED的散熱問(wèn)題[1]是LED車燈發(fā)展的應(yīng)用中亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

目前市場(chǎng)上的大功率LED車燈產(chǎn)品基本都采用傳統(tǒng)的翅片被動(dòng)散熱方法。通過(guò)在基礎(chǔ)表面上擴(kuò)展表面，從而有效增加換熱面積，然后通過(guò)自然對(duì)流的方式將熱量散發(fā)出去。影響翅片散熱器散熱性能的因素多種多樣，包括有：總體結(jié)構(gòu)、厚度、高度、寬度、翅片間距以及材料等。散熱器的結(jié)構(gòu)無(wú)法統(tǒng)一，只能針對(duì)每種型號(hào)進(jìn)行單獨(dú)優(yōu)化。本文選取市面上兩款典型LED前照燈，采用數(shù)值仿真軟件Fluent進(jìn)行溫度場(chǎng)模擬。在自然對(duì)流條件下，對(duì)LED翅片散熱器進(jìn)行研究，對(duì)比分析不同的翅片厚度和間距對(duì)散熱性能的影響，找出其最優(yōu)翅片散熱器結(jié)構(gòu)。

1 數(shù)值建模

1.1 模型建立

為分析大功率LED翅片散熱器的溫度場(chǎng)和流場(chǎng)分布，必須首先建立其模型。基于網(wǎng)格劃分和減少計(jì)算量的考慮，借助三維繪圖軟件UG對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，去除了安裝卡扣、倒角、螺栓孔等復(fù)雜結(jié)構(gòu)。圖1是三款LED前照燈散熱器幾何簡(jiǎn)化模型示意圖。

1.2 網(wǎng)格劃分

網(wǎng)格是CFD模型的幾何表達(dá)形式，網(wǎng)格質(zhì)量對(duì)CFD計(jì)算精度和計(jì)算效率有重要的影響。圖2為L(zhǎng)ED前照燈散熱器網(wǎng)格示意圖。模型網(wǎng)格通過(guò)ICEM繪制，采用非結(jié)構(gòu)化四面體網(wǎng)格，網(wǎng)格質(zhì)量均在0.3以上，說(shuō)明網(wǎng)格質(zhì)量?jī)?yōu)良。對(duì)LED芯片和PCB板進(jìn)行局部加密，同時(shí)對(duì)散熱器的上下投影空間的流體域進(jìn)行加密，以確保精確反映上浮氣流的流動(dòng)與換熱狀態(tài)。

1.3 計(jì)算模型設(shè)置

計(jì)算模型使用基于壓力方程的求解器，選用k-ε兩方程湍流模型[2]，同時(shí)開啟Fluent中特殊計(jì)算選項(xiàng)：full buoyancy effects（考慮全部浮力效應(yīng)）;enhanced wall treatment（強(qiáng)化壁面處理）。壓力方程選擇body-force-weighted來(lái)強(qiáng)化體積力在求解中的反映;氣體選用不可壓縮理想氣體，環(huán)境溫度25℃。兩組前照燈散熱器材料均為鑄鋁，PCB板的材料均設(shè)置為鋁基板。

由于LED芯片的封裝材料導(dǎo)熱能力差，因此忽略封裝材料的散熱，以面熱源的形式模擬LED芯片發(fā)熱。將芯片與基板未接觸的壁面設(shè)置為絕熱壁面，將芯片與基板接觸的壁面定義為熱流壁面，不同型號(hào)LED芯片的熱流參數(shù)設(shè)置見表1。模擬出的LED芯片溫度為節(jié)點(diǎn)溫度Ts[3]，需要按相應(yīng)的LED的熱阻值進(jìn)行計(jì)算，得出芯片結(jié)溫Tj。

2 模擬結(jié)果及分析

2.1 Ⅰ型前照燈散熱器結(jié)果分析

圖3為Ⅰ型散熱器溫度云圖?？梢钥闯?1顆LED芯片所處區(qū)域溫度分布各不相同，上半部分的溫度高于下半部分的溫度。一方面是由于上下部分LED顆數(shù)不同導(dǎo)致功率不同，另一方面是因?yàn)樽匀粚?duì)流氣流沿翅片向上運(yùn)動(dòng)，散熱效果因此也就變差。圖4為Ⅰ型散熱器流場(chǎng)Z方向切面速度矢量及溫度云圖對(duì)比。右半部切面中貼近LED芯片處的氣流由于凹槽的阻滯作用使得對(duì)流帶走的熱量更少。因此，散熱器溫度最高值出現(xiàn)在上半部右側(cè)的凹槽附近。

及溫度云圖對(duì)比

圖5為不同厚度的翅片其LED芯片最高結(jié)溫隨翅片間距的變化曲線，當(dāng)然，散熱器的厚度和成本直接相關(guān)，企業(yè)傾向于采用最低的制造成本來(lái)滿足車燈的散熱效果。

綜合考慮散熱效果和成本，翅片間距小于9mm和翅片厚度大于2mm的設(shè)計(jì)是不可取的，最優(yōu)散熱結(jié)構(gòu)為：翅片間距9mm，翅片厚度1mm。

2.2 Ⅱ型前照燈散熱器結(jié)果分析

圖6為Ⅱ型散熱器溫度云圖。高溫區(qū)集中于PCB板前端以及散熱器底部正中的翅片處。從圖7的Z方向切面速度矢量和溫度云圖可以看出自然對(duì)流的主要?dú)饬髁飨?，從散熱器U型槽底部流向PCB板所在的熱區(qū)，之后從散熱器的后方將熱量帶走。而散熱器上方翅片由于U型槽對(duì)氣流的阻擋，對(duì)流換熱弱于底部翅片。

圖8為不同翅片厚度下LED芯片最高結(jié)溫隨翅片間距的變化示意圖。翅片間距10mm為L(zhǎng)ED芯片結(jié)溫的變化趨勢(shì)拐點(diǎn)，10mm前結(jié)溫呈下降趨勢(shì)，而10mm后結(jié)溫快速上升。因此Ⅱ型散熱器的最優(yōu)翅片間距為10mm。而翅片厚度方面，2.5-3.5mm的厚度反而散熱效果更好。

3 結(jié)論

本文選取市面上兩款典型LED前照燈為研究對(duì)象，采用數(shù)值仿真軟件Fluent進(jìn)行溫度場(chǎng)模擬，分析其自然對(duì)流流場(chǎng)流態(tài)，對(duì)比不同翅片厚度和間距對(duì)散熱性能的影響。得出以下結(jié)論。

（1）Ⅰ型前照燈LED散熱器：翅片厚度越薄，LED芯片結(jié)溫越低，最優(yōu)散熱結(jié)構(gòu)為：翅片間距9mm，翅片厚度1mm。

（2）Ⅱ型前照燈LED散熱器：2.5-3.5mm的厚度散熱效果更好。翅片間距10mm為L(zhǎng)ED芯片結(jié)溫的變化趨勢(shì)拐點(diǎn)。最優(yōu)散熱結(jié)構(gòu)為：翅片間距10mm，翅片厚度2.5-3mm。

【參考文獻(xiàn)】

[1]黃型鋼.汽車LED前大燈光熱耦合散熱仿真分析研究[D].華南理工大學(xué)，2018.

[2]Fei C，Kai W，Zong Q，et al.Design method of high-efficient？LED headlamp lens[J].Optics Express，2010，18（20）：20926.

[3]王薇，樊洪明.基于平板微熱管陣列的大功率LED散熱技術(shù)[J].照明工程學(xué)報(bào)，2018，v.29（04）：88-94.