陳矗立

一、模塊海運(yùn)背景介紹

隨著全球協(xié)同化程度的提高、工程技術(shù)的革新和建造工藝的改進(jìn)，模塊化建造越來越廣泛地被應(yīng)用于油氣開發(fā)領(lǐng)域，并不斷向能源、化工及更多基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)滲透[1]。模塊化建造充分發(fā)揮了生產(chǎn)要素集中優(yōu)勢(shì)，按照油氣行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求來執(zhí)行并完成設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造、安裝（EPCI）等工作，不僅有效地降低了油氣公司的成本，還極大地提高了生產(chǎn)效率，使項(xiàng)目在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成。海運(yùn)物流作為模塊化建造的重要一環(huán)，不僅促進(jìn)了模塊化建造的推廣和發(fā)展，更實(shí)現(xiàn)了全球產(chǎn)業(yè)的分工和資源的合理配置，受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。

俄羅斯Yamal LNG項(xiàng)目和哈薩克斯坦Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目均是近幾年油氣行業(yè)比較矚目的超大型油氣開發(fā)項(xiàng)目，也是典型的模塊化建造和運(yùn)輸項(xiàng)目。

Yamal LNG項(xiàng)目位于北極圈的亞馬爾半島，總投資達(dá)270億美元[2]。由于地處高緯度苦寒極地，地表大面積被永凍層覆蓋，建造難度極大，只能采用模塊化方式建造。該項(xiàng)目模塊超過200個(gè)，最大模塊重量近8 000噸，大部分在中國(guó)建造，并通過特種船舶運(yùn)至氣源地，如圖1所示。

圖1 Yamal LNG項(xiàng)目模塊海上運(yùn)輸

Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目位于哈薩克斯坦里海邊緣，總投資約368億美元[3]。由于其地理位置的特殊性以及當(dāng)?shù)厣a(chǎn)要素的缺乏，亦采用模塊化建造。該項(xiàng)目模塊近200個(gè)，最大模塊重量約1 800噸，從韓國(guó)的建造場(chǎng)地運(yùn)至黑海和波羅的海的中轉(zhuǎn)港口，再?gòu)倪@些港口內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)至哈薩克斯坦西部。兩個(gè)項(xiàng)目的模塊海運(yùn)基本信息見表1。

表1 Yamal LNG項(xiàng)目和Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目模塊海運(yùn)基本信息

二、模塊海運(yùn)項(xiàng)目特點(diǎn)

Yamal LNG項(xiàng)目和Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目均有較大數(shù)量的模塊且價(jià)值較高，涉及較多的航次以及較長(zhǎng)距離的海上運(yùn)輸，并對(duì)項(xiàng)目建造周期的控制非常嚴(yán)格，所有模塊必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)。因此油氣公司對(duì)模塊海運(yùn)服務(wù)商的船舶規(guī)格、安全管理、專業(yè)技術(shù)、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等方面的要求較高，世界上沒有任何一家航運(yùn)公司能獨(dú)立完成，需要在海運(yùn)總包商的主導(dǎo)下，聯(lián)合符合項(xiàng)目要求的船東，組成一個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行船隊(duì)。如表1所示，Yamal LNG項(xiàng)目和Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目的模塊海運(yùn)船隊(duì)均由多家航運(yùn)公司組成。

為了保證該類較為復(fù)雜和嚴(yán)格的大型油氣模塊海運(yùn)項(xiàng)目的順利、按計(jì)劃執(zhí)行，提供更為便捷和完善的運(yùn)輸服務(wù)，尋求更加安全、高效的運(yùn)輸解決方案，海運(yùn)總包商根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，采用油氣行業(yè)較為普遍的項(xiàng)目管理模式，并結(jié)合海運(yùn)項(xiàng)目特殊的要求和運(yùn)作流程，在Yamal LNG項(xiàng)目和Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目海運(yùn)管理實(shí)踐過程中，構(gòu)建了模塊海運(yùn)項(xiàng)目管理模式，取得較為理想的預(yù)期效果，為整個(gè)項(xiàng)目的按期投產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的物流保障。

三、模塊海運(yùn)項(xiàng)目管理模式

模塊海運(yùn)項(xiàng)目管理采用矩陣式的組織架構(gòu)，在物流項(xiàng)目經(jīng)理的總體負(fù)責(zé)下，劃分為項(xiàng)目控制、安全管理、工程技術(shù)、船隊(duì)管理和現(xiàn)場(chǎng)操作五大管理板塊，具體的管理組織架構(gòu)見圖2。每個(gè)板塊都根據(jù)項(xiàng)目要求和業(yè)務(wù)特點(diǎn)制定了相對(duì)應(yīng)的管理細(xì)則，并實(shí)行組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，細(xì)化職責(zé)和分工，構(gòu)建統(tǒng)一而高效的扁平化管理模式。

圖2 模塊海運(yùn)項(xiàng)目管理組織架構(gòu)

（一）項(xiàng)目控制

項(xiàng)目控制工作組是海運(yùn)項(xiàng)目管理的核心板塊，涉及航次計(jì)劃、合同法務(wù)、成本控制、分包管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、文件管理等。

1.航次計(jì)劃

航次計(jì)劃是模塊運(yùn)輸項(xiàng)目的核心，項(xiàng)目執(zhí)行的所有工作都是圍繞航次計(jì)劃展開的。油氣開發(fā)項(xiàng)目投資巨大，按計(jì)劃投產(chǎn)是油氣公司及所有投資人最為關(guān)注的事情。首先，航次計(jì)劃要充分考慮并滿足模塊建造與組裝調(diào)試計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)A地建造和B地組裝調(diào)試的無縫對(duì)接；其次，航次計(jì)劃要充分考慮業(yè)主的成本，最大限度地減少船舶待命時(shí)間；最后，海運(yùn)總包商要確保船舶實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間不能與計(jì)劃時(shí)間有過大差距，否則可能面臨船舶被解租等商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)項(xiàng)目航次較多時(shí)，每進(jìn)行一個(gè)航次的改動(dòng)都可能對(duì)其他航次產(chǎn)生一定影響，甚至還需臨時(shí)租入船舶以滿足模塊建造和調(diào)試進(jìn)度。因此，項(xiàng)目航次計(jì)劃的可行性和合理性決定了模塊海運(yùn)項(xiàng)目的成敗。

2.合同法務(wù)

不同于常規(guī)的海運(yùn)服務(wù)合同，模塊海運(yùn)總包合同比較復(fù)雜，涉及項(xiàng)目執(zhí)行的所有方面，且根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，有一定的特殊要求。對(duì)于海運(yùn)總包商，嚴(yán)格履行合同并推行契約精神是項(xiàng)目順利執(zhí)行的重要保障之一，也是取得客戶和各分包商信任的關(guān)鍵。合同管理不僅要有指定的法務(wù)專家熟練掌握所有合同條款，所有項(xiàng)目管理人員也要熟悉各自業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合同規(guī)定，養(yǎng)成隨時(shí)查閱合同的良好習(xí)慣，提高項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)。嚴(yán)格遵守合同，不僅有助于項(xiàng)目管理的決策，使項(xiàng)目管理在正確的方向上運(yùn)行，更能有效控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防不可抗因素，在與客戶交涉或抗辨時(shí)做到有理有據(jù)。

3.成本控制

項(xiàng)目成本控制是建立在海運(yùn)總包商公司制度的基礎(chǔ)上，并結(jié)合項(xiàng)目合同要求和其他相關(guān)需求制定的一系列成本管理措施，包括成本預(yù)算、控制流程、成本核算、成本分析以及成本考核等。項(xiàng)目成本控制是否合理和有效，直接決定著項(xiàng)目收益，也是項(xiàng)目績(jī)效管理和考核的重要指標(biāo)之一。

4.文件管理

項(xiàng)目文件是項(xiàng)目管理和執(zhí)行的重要依據(jù)。作為海運(yùn)總包商，不僅要滿足客戶對(duì)于各類文件的要求，還要制定一系列管理細(xì)則以規(guī)范項(xiàng)目執(zhí)行和操作。項(xiàng)目文件種類多樣，數(shù)量巨大，通常需借助電子文檔管理系統(tǒng)對(duì)項(xiàng)目文件進(jìn)行有效記錄、跟蹤和歸檔。為了提高各板塊的工作效率和聯(lián)動(dòng)性，所有項(xiàng)目人員還需根據(jù)工作需要建立各業(yè)務(wù)板塊共享文件夾，這不僅有助于促進(jìn)項(xiàng)目知識(shí)的學(xué)習(xí)和積累，更為后續(xù)開發(fā)新項(xiàng)目資源提供了寶貴的參考資料。

5.分包管理

海運(yùn)分包管理不僅涉及各類船東及其相關(guān)業(yè)務(wù)，還包括支墩建造和陸上運(yùn)輸?shù)?，各家分包商的管理水平參差不齊，工作職責(zé)和目標(biāo)也不盡相同，是海運(yùn)總包管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于海運(yùn)總包商，首先，要健全分包商審核和管理機(jī)制以選擇合格的分包商，既要符合項(xiàng)目業(yè)主要求和本公司的相關(guān)規(guī)定，還要滿足項(xiàng)目需要；其次，要制定一系列管理細(xì)則對(duì)分包商進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范；最后，要在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中加強(qiáng)對(duì)分包商的管理和監(jiān)督。

6.風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理因其不確定性和不可完全復(fù)制性，相對(duì)較為復(fù)雜且對(duì)管理人員的要求較高，是項(xiàng)目管理中較易忽視或薄弱的環(huán)節(jié)。海運(yùn)服務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)主要包括船舶運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)、違約風(fēng)險(xiǎn)以及由此產(chǎn)生的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)等。雖然海運(yùn)總包商的公司體系文件都會(huì)涉及風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容，但并不能涵蓋所有海運(yùn)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理首先要提高管理者的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，從源頭對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和預(yù)判，并通過各種分析工具、管理辦法和措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，并有足夠的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)和處理各類突發(fā)事件，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

（二）安全管理

安全管理是油氣行業(yè)永恒的主題，是油氣行業(yè)考評(píng)的重要指標(biāo)之一，也是模塊海運(yùn)項(xiàng)目管理的重中之重。因涉及碼頭靠泊、裝卸、海上航行等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，海運(yùn)項(xiàng)目安全管理體系復(fù)雜，文件繁多，涉及安全評(píng)估（HAZID）、安全觀察（Observation）、安全識(shí)別（Near Miss）、事故報(bào)告（Incident）等一切涉及人員和船舶安全的作業(yè)行為。安全管理應(yīng)融合每個(gè)項(xiàng)目的特殊安全要求，形成有針對(duì)性的、全覆蓋的安全管理執(zhí)行文件，并按照油氣行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各類安全統(tǒng)計(jì)。

安全管理不僅僅是一種制度，更是一種文化，重在全員參與，重在預(yù)防，重在執(zhí)行。為了提高項(xiàng)目人員的安全意識(shí)，每個(gè)項(xiàng)目都根據(jù)自身的特點(diǎn)建立了特殊的安全體系。例如Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目推行的是雪佛龍的IIF（Incident and Injury Free）安全理念。因各分包商的安全管理存在制度和文化差異，面對(duì)油氣行業(yè)較高的要求，安全管理對(duì)海運(yùn)總包商來說，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，需投入一定的人力、物力甚至財(cái)力，是項(xiàng)目管理不可或缺的一個(gè)重要板塊。

（三）工程技術(shù)

相對(duì)于油氣勘探和開發(fā)，模塊海運(yùn)的工程技術(shù)并不復(fù)雜，但油氣行業(yè)較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和較嚴(yán)格的運(yùn)輸要求，使得工程技術(shù)成為模塊海運(yùn)中持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、工作量較大、投入專業(yè)人員較多的高挑戰(zhàn)性工作之一。因此，工程技術(shù)工作的設(shè)計(jì)和管理也是成為海運(yùn)總包商的決定性條件之一。

為了節(jié)約成本，并最大限度地利用船舶甲板面積，客戶從投標(biāo)階段就需要工程師提供最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案，對(duì)于超大型模塊（例如Yamal LNG項(xiàng)目），則需要從模塊設(shè)計(jì)階段就考慮適合載運(yùn)的船舶結(jié)構(gòu)情況。除了通用性文件，每個(gè)航次的工程技術(shù)文件通常涵蓋船體強(qiáng)度校核、穩(wěn)性計(jì)算、調(diào)載計(jì)算、錨泊計(jì)算、支墩設(shè)計(jì)、綁扎設(shè)計(jì)等計(jì)算文件以及裝船、運(yùn)輸和卸船等項(xiàng)目執(zhí)行文件。對(duì)于擁有較多航次的大型模塊運(yùn)輸項(xiàng)目，僅工程技術(shù)文件通常都在千份以上，還不包括改版或升版文件。而在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，所有的技術(shù)文件不僅要得到客戶的批準(zhǔn)，還要在得到獨(dú)立的第三方海事檢驗(yàn)公司（MWS）的審核和批準(zhǔn)后，才能執(zhí)行相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)操作。

為了在客戶規(guī)定的文件提交期限內(nèi)完成，并盡量減少M(fèi)WS審核的不符合項(xiàng)和降低文件返工率，保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行，文件的質(zhì)量和成本控制也很重要。技術(shù)團(tuán)隊(duì)不僅需建立較為完善的文件審核體系，包括統(tǒng)一的專業(yè)模板、各類報(bào)告專業(yè)檢查表、較為精確的文件跟蹤系統(tǒng)等，還要通過對(duì)技術(shù)工作的定量分析和定期總結(jié)，提高工作效率，有效控制文件版本數(shù)量，減少人工成本。

（四）船隊(duì)管理

船舶是海運(yùn)服務(wù)的核心資產(chǎn)，船舶性能、船隊(duì)規(guī)模、特殊運(yùn)營(yíng)能力、船隊(duì)控制能力、綜合管理水平等都是模塊海運(yùn)項(xiàng)目中客戶特別關(guān)注和重點(diǎn)考察的關(guān)鍵因素。作為海運(yùn)總包商，首先要滿足OCIMF（石油公司國(guó)際海事論壇）制定的船舶管理體系Offshore Vessel Management and Self Assessment （海洋石油作業(yè)船舶管理和自我評(píng)估，簡(jiǎn)稱OVMSA），并定期進(jìn)行自評(píng)，且分?jǐn)?shù)達(dá)到油氣公司的要求后，才能獲得大型模塊化項(xiàng)目的海運(yùn)總包資質(zhì)。因準(zhǔn)入門檻很高，為了滿足大型模塊運(yùn)輸項(xiàng)目對(duì)于船舶數(shù)量的需求，有資質(zhì)的公司還需通過整合運(yùn)力的方式，將其他船東的船舶納入已認(rèn)可的管理體系中。所有的船舶都要先滿足OVMSA的系統(tǒng)要求，并通過油公司的OVID檢驗(yàn)以及獨(dú)立第三方的適航性檢驗(yàn)，才能最終成為項(xiàng)目船隊(duì)的一員。

對(duì)于所有項(xiàng)目船舶，船隊(duì)管理既要滿足客戶合同要求，又要滿足海運(yùn)總包商自身的管理需要。首先統(tǒng)一指令和管理，建立一系列的船舶管理文件，例如航次指令、港口船長(zhǎng)指令、代理指令、燃油監(jiān)控表等，并按照客戶要求對(duì)船舶日常的各類報(bào)告統(tǒng)一格式和收發(fā)渠道，確保各類關(guān)鍵數(shù)據(jù)諸如航速、燃油消耗、抵港時(shí)間等清晰、準(zhǔn)確，符合實(shí)際。其次，需要建立完善的船舶監(jiān)控機(jī)制，使客戶能隨時(shí)查看船舶的動(dòng)態(tài)、航線以及船上的貨物情況等，并對(duì)各種諸如海盜、惡劣天氣、環(huán)境污染、難民等突發(fā)情況做出較為合理的應(yīng)急處理。最后，海運(yùn)總包商需要具備一定的特殊運(yùn)營(yíng)能力。例如，Yamal LNG項(xiàng)目在夏季，部分符合要求的船舶會(huì)走較為特殊的北極航線；Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目中，船舶則會(huì)在波羅的海的冰期進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的等待。

（五）現(xiàn)場(chǎng)操作

油氣行業(yè)作為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有著極其嚴(yán)格的規(guī)定。模塊運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場(chǎng)操作主要涉及船舶的靠離港、移泊，模塊的裝船和卸船、綁扎或解綁等，其中模塊裝船作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大，安全等級(jí)較高，受關(guān)注較多，也是技術(shù)含量較高的作業(yè)之一。因此，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制和管理也是海運(yùn)總包商項(xiàng)目執(zhí)行能力的最終體現(xiàn)。

首先，現(xiàn)場(chǎng)的操作管理和控制現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)參與方較多，主要包括客戶、建造方、海上運(yùn)輸方、陸上運(yùn)輸方（SPMT）和海事檢驗(yàn)（MWS）等，合理清晰的各方職責(zé)劃分（SOW）是做好現(xiàn)場(chǎng)操作的第一步。其次，受模塊建造進(jìn)度、建造場(chǎng)地和碼頭、航道水深、天氣等因素影響，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)復(fù)雜多變，必須做到安全第一、按計(jì)劃進(jìn)行、按文件執(zhí)行。最后，為了使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全有序，海運(yùn)總包商通常會(huì)在模塊建造和卸載場(chǎng)地建立項(xiàng)目小組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)各方的協(xié)調(diào)和管理，并對(duì)項(xiàng)目船舶進(jìn)行監(jiān)督，規(guī)范船員作業(yè)等。

在Yamal LNG項(xiàng)目和Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目的實(shí)際執(zhí)行過程中，上述組織架構(gòu)設(shè)計(jì)既遵循了油氣行業(yè)普遍采用的項(xiàng)目管理模式，又創(chuàng)新性地融合了模塊海運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)；五個(gè)管理板塊既相互獨(dú)立，又相互交融；既能全面滿足客戶要求，又能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，將所有可利用資源有機(jī)地整合在一起，充分發(fā)揮每個(gè)項(xiàng)目成員的專長(zhǎng)，讓整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以最有效的方式協(xié)同運(yùn)行，項(xiàng)目管理效果達(dá)到最佳。

四、模塊海運(yùn)項(xiàng)目的人員管理

“士，理之本也?！比藛T是管理的基石。項(xiàng)目管理模式體現(xiàn)了良好的結(jié)果為導(dǎo)向和工作能見度，每個(gè)成員都有較高的工作熱情和較明確的任務(wù)方向，不僅加速了成員的成長(zhǎng)，也提升了客戶滿意度。在大型模塊化項(xiàng)目海運(yùn)管理實(shí)踐過程中，海運(yùn)總包商積累的較為豐富的人員管理經(jīng)驗(yàn)，是項(xiàng)目取得良好效益和成果的關(guān)鍵因素。海運(yùn)總包商需要在以下三個(gè)方面給予特別關(guān)注。

（一）多元文化融合

大型模塊化建造項(xiàng)目的全球化分工使得項(xiàng)目文化最大的特點(diǎn)就是多元文化并存。如表1所示，兩個(gè)大型模塊運(yùn)輸項(xiàng)目都涉及全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海運(yùn)服務(wù)船隊(duì)也隸屬于不同國(guó)家。在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，項(xiàng)目各方參與人員的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、宗教信仰、社會(huì)制度、工作觀念、生活習(xí)慣、語言等方面都存在差異，多元文化的共生和融合通常都是較為突出的管理難題，如果不能妥善解決，將對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行造成一定影響。在實(shí)踐過程中，有以下三點(diǎn)可供參考：

首先，堅(jiān)持合規(guī)原則，這是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部取得彼此信任的基礎(chǔ)。一切管理行為都要盡可能按照相關(guān)的規(guī)定（包括各類項(xiàng)目合同、管理文件、當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)等）進(jìn)行規(guī)范、科學(xué)、合理的管理，所有管理決定都要做到有文可依、有據(jù)可查，讓所有參與人員心服口服。其次，堅(jiān)持以人為本，這是調(diào)動(dòng)人員積極性的保障。項(xiàng)目管理人員在合規(guī)的基礎(chǔ)上，要充分地尊重他人、理解他人、關(guān)心他人，讓每個(gè)成員在較為舒適的工作環(huán)境中發(fā)揮個(gè)人最大動(dòng)能。最后，可根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和地域特色，并結(jié)合各參與方企業(yè)文化，建設(shè)富有特色的項(xiàng)目文化，形成一個(gè)和諧向上、充滿活力的精神共同體。例如Yamal LNG項(xiàng)目中，為了促進(jìn)各種文化融合，提出的項(xiàng)目口號(hào)為“一個(gè)目標(biāo)，一個(gè)文化”。

（二）主觀能動(dòng)性

項(xiàng)目作為一種有時(shí)間限制的臨時(shí)性工作，很多成員來自不同的公司、組織或部門，組成一個(gè)在一定管理機(jī)制下運(yùn)作的臨時(shí)團(tuán)隊(duì)。雖然項(xiàng)目管理對(duì)每個(gè)職能崗位都有明確的要求，但對(duì)大型項(xiàng)目來說，很難在短時(shí)間內(nèi)給每個(gè)崗位找到合適的人選。各崗位要求存在差異，又受項(xiàng)目周期限制，不可能給所有人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，這就需要項(xiàng)目人員在各類項(xiàng)目文件指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，依靠個(gè)人的主觀能動(dòng)性自我學(xué)習(xí)和提升，通過項(xiàng)目管理實(shí)踐，獲得必要的技能，確保項(xiàng)目正常順利運(yùn)營(yíng)。因此，個(gè)人的主觀能動(dòng)性對(duì)項(xiàng)目管理和結(jié)果起著較為顯著的影響，主要表現(xiàn)在：

第一，觀念的轉(zhuǎn)變，這是發(fā)揮主觀能動(dòng)性的根本前提。因項(xiàng)目特點(diǎn)，很多項(xiàng)目管理文件和制度與成員原先已經(jīng)熟悉的文件和制度可能存在一定的沖突，如果不能及時(shí)改變觀念，很難在協(xié)同程度較高的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮應(yīng)有的作用，并可能對(duì)其他相關(guān)職能產(chǎn)生負(fù)面的影響。第二，對(duì)項(xiàng)目文件的熟悉和靈活應(yīng)用，這是發(fā)揮主觀能動(dòng)性的具體體現(xiàn)。項(xiàng)目推行合規(guī)管理，積極引導(dǎo)成員自我學(xué)習(xí)和提升，規(guī)范管理和工作方式，各成員之間分工明確，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能更大限度地發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的高效協(xié)作。第三，建立合理公正的科學(xué)管理方式，是發(fā)揮主觀能動(dòng)性的重要保障。合理的制度給予成員充分的自主權(quán)，以完成任務(wù)為目標(biāo)，全員參與管理，最大限度地開發(fā)每個(gè)成員的潛能，同時(shí)也能讓其看到個(gè)人的真實(shí)價(jià)值。

（三）管理創(chuàng)新

從表1中可看出，兩個(gè)大型模塊運(yùn)輸項(xiàng)目并不完全相同，每個(gè)項(xiàng)目都是獨(dú)特的、唯一的、不可復(fù)制的。為了優(yōu)質(zhì)高效地完成目標(biāo)，項(xiàng)目管理的實(shí)踐離不開創(chuàng)新，管理創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的根本保證。

在Yamal LNG項(xiàng)目和Tengiz油田增產(chǎn)項(xiàng)目的實(shí)踐中，主要的管理創(chuàng)新包括觀念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和方法創(chuàng)新。觀念創(chuàng)新是根本，沒有觀念創(chuàng)新，就沒有多元文化的和諧共融，沒有以人為本理念的順利推行，沒有個(gè)人主觀能動(dòng)性的充分發(fā)揮。制度創(chuàng)新是保障，沒有制度創(chuàng)新，就沒有項(xiàng)目管理制度與各項(xiàng)目參與方的有機(jī)結(jié)合，沒有科學(xué)規(guī)范的項(xiàng)目管理文件，沒有高效協(xié)同的團(tuán)隊(duì)合作。方法創(chuàng)新是結(jié)果，沒有方法創(chuàng)新，就沒有本文所介紹的模塊海運(yùn)項(xiàng)目管理模式，沒有公平公正的管理方式，沒有達(dá)到預(yù)期的項(xiàng)目效益。

五、結(jié)語

大型模塊海運(yùn)項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，海運(yùn)總包商需要在項(xiàng)目實(shí)踐過程中運(yùn)用科學(xué)的理論和手段進(jìn)行合理控制，全盤把握。而項(xiàng)目實(shí)踐的過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程，只有創(chuàng)新，才能為客戶提供更為安全、高效和便捷的海運(yùn)服務(wù)，保證該類項(xiàng)目按標(biāo)準(zhǔn)、按計(jì)劃執(zhí)行，才能應(yīng)對(duì)油氣開發(fā)行業(yè)對(duì)大型模塊海運(yùn)的新的需求和挑戰(zhàn)，保障航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。