王封臣

2009年底，我國要建一座跨海大橋——港珠澳跨海大橋?？绾４髽蛭覀冊爝^，但港珠澳跨海大橋建造難度不一般，最要命的是它有一段在海底下，得建一座港珠澳海底隧道。這條隧道，全長5.6公里，超過了當(dāng)時(shí)世界上最長的海底隧道——丹麥和瑞典之間的厄勒海峽沉管隧道。這條海底隧道只有3.51公里，咱們這個(gè)5.6公里，比人家的多60%。這段海底隧道總共需要33節(jié)巨型沉管，每一節(jié)長180米、寬38米，重達(dá)8萬噸！8萬噸什么概念？您知道美國有艘“尼米茲”核動(dòng)力航母吧，是目前世界最大的航空母艦，滿載排水量9.1萬噸。咱中國的“遼寧”號航母滿載重量6.75萬噸。也就是說，港珠澳大橋的海底隧道下的哪是33節(jié)沉管啊，分明放了33個(gè)航空母艦啊。而且不是說把這些管子扔下去就完事，下面有挖好的基槽，33節(jié)，必須一節(jié)節(jié)地準(zhǔn)確沉入基槽中，兩節(jié)之間的接口還得天衣無縫?；墼谀膬?？海底50米處！

“納尼？納尼？納尼！”看到這個(gè)情況，聘請來的港珠澳大橋島隧工程的技術(shù)顧問花田幸生直搖腦袋：“這是不太可能的事情，至少是極度困難的事情！”

這位花田幸生那可是世界頂級隧道施工專家，參與過厄勒海峽、博斯普魯斯以及釜山海底隧道的施工，有著35年的隧道工程經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)十分豐富，但從來沒見過港珠澳海底隧道這么大困難的。

“首先，隧道距離非常長，沉管數(shù)量多，如果時(shí)間允許，安裝還是可以的。但是，工程要求的時(shí)間太短太短了。其次，這是中國建設(shè)的第一個(gè)沉管隧道，施工海域是世界上最繁忙的航道之一，每天有4000多艘通航船舶，這么多船在上邊跑，下面怎么施工？而且，隧道建設(shè)對所在海域氣象、海浪、海潮有苛刻的要求。8萬噸的沉管，本身就會(huì)產(chǎn)生巨大的阻力，而湍急的流水將會(huì)對沉管產(chǎn)生很大的反作用力，浮運(yùn)拖航掌控困難。必須在天氣、海洋潮汐和海浪、海流等條件都合適時(shí)才能施工，也就是需要找到滿足兩個(gè)因素疊加形成的作業(yè)保障窗口期。要知道，一個(gè)月僅有兩個(gè)短暫的窗口期。這怎么可能完成任務(wù)！你們中國只做過幾個(gè)長不過幾百米的江河沉管隧道，這次來海里做，還是把工程包給外國有經(jīng)驗(yàn)的公司吧?！?/p>

是啊，這些困難我們都知道，要做世界最大規(guī)模的外海沉管隧道，咱心里也沒底。開始，確實(shí)希望有施工經(jīng)驗(yàn)的國際沉管專家能夠帶著我們，這樣心理壓力和工程風(fēng)險(xiǎn)會(huì)小一些。結(jié)果這么一找，外國有經(jīng)驗(yàn)的公司把手一伸，“要我們幫著做，得用我們的專利。這樣吧，我們可以派出26個(gè)專家到工地上，提供技術(shù)咨詢服務(wù)，但不負(fù)責(zé)安裝，也不提供設(shè)備。”

“哦，那好，多少錢呢？”

“大概1.2億歐元吧?！?/p>

“多多多少錢？1.2億歐元！”

“啊，這還是給你打了八折的團(tuán)購價(jià)呢！”

好嘛，1.2億歐元，在當(dāng)時(shí)相當(dāng)于10多億人民幣?。∧略鄣恼麄€(gè)沉管安裝工程預(yù)算多少？五六千萬，差距太大了！“這，這我們接受不了?！?/p>

“哦，那就沒辦法了，你們應(yīng)該知道，安裝33節(jié)海底隧道沉管最大的風(fēng)險(xiǎn)是來自于在基槽內(nèi)外海流流速的未知與突變，監(jiān)測海水流速及海流方向的預(yù)報(bào)是關(guān)鍵的關(guān)鍵。這套精確到每米海流的預(yù)報(bào)系統(tǒng)技術(shù)是我們專有的?！?/p>

“你們專有，也沒辦法，報(bào)價(jià)太高，我們用不起。只能自力更生，靠我們自己研發(fā)了?！?/p>

“什么？你們自己研發(fā)？哦哦，我們衷心地祝福中國人能夠自己研發(fā)這套系統(tǒng)。但是，丑話說到前頭，如果一旦研發(fā)不成功，再找我們，那時(shí)可就不是這個(gè)價(jià)錢了?！?/p>

中國人從來不受威脅！外國人靠不住，就靠自己人！經(jīng)過嚴(yán)格的招投標(biāo)程序，國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心最終承擔(dān)起港珠澳大橋島隧對接窗口保障系統(tǒng)的研制任務(wù)。

國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心總工程師叫王彰貴，纏著繃帶就來到了工地現(xiàn)場。怎么還纏著繃帶??？沒法不纏。王彰貴，年近六旬，身材單薄、頭發(fā)花白，雖然精神矍鑠，但是有嚴(yán)重的風(fēng)濕病，手腳都腫得厲害，這不，昨天還在打吊瓶，今天纏著繃帶就來到了現(xiàn)場。怎么？工期太緊張，任務(wù)太艱巨，必須親自上陣，所謂老將出馬、一個(gè)頂倆嘛！能頂倆嘛？像王彰貴這樣的國寶級科學(xué)家，一個(gè)頂兩百也不成問題！他可是參加過蛟龍?zhí)柹顫?、雪龍?zhí)枠O地科考等國家重大項(xiàng)目的人。但是，對環(huán)境預(yù)報(bào)的要求如此精細(xì)，預(yù)報(bào)時(shí)效如此長，規(guī)模還如此浩大的工程，從沒見過！珠江口外海海底深槽里的海流分布狀況，國內(nèi)外研究都實(shí)屬空白。難度空前！王彰貴對團(tuán)隊(duì)說：“這意味著什么？面對深海中的諸多未解之謎，我們的觀測要從零開始！哎呦……”怎么？風(fēng)濕病鉆心疼啊。

“總工，海上風(fēng)高浪大，潮濕不堪，您還是留在營地指揮，我們?nèi)牒Ｓ^測就行了！”

“哎，這算什么？一輩子能碰到這樣一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)很難得。能夠讓所學(xué)、所研的知識，用到祖國這樣一個(gè)世紀(jì)工程上，我自豪還來不及呢。別說了！出海！”

就這樣，憑借著過硬的專業(yè)知識和豐富的預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)，王彰貴帶著團(tuán)隊(duì)成員用了一年多的時(shí)間，對珠江口海域進(jìn)行數(shù)據(jù)觀測和分析，終于找到了珠江口深槽流速的新規(guī)律。緊接著，王彰貴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又建立了一套24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)、每分鐘都能觀測潮位、海浪和海流的監(jiān)測網(wǎng)。自此，團(tuán)隊(duì)得以穩(wěn)定地向建設(shè)方預(yù)報(bào)施工“窗口”，沉管安裝的環(huán)境預(yù)報(bào)工作也走上正軌。

走上正軌是走上正軌，但每一節(jié)沉管的安裝都驚心動(dòng)魄啊。比如，2014年，沉管E11、E13安裝時(shí)都遭遇了兩次臺(tái)風(fēng)夾擊。但根據(jù)王彰貴的預(yù)報(bào)，兩節(jié)沉管在前、后臺(tái)風(fēng)的縫隙中成功安裝。2016年，安裝沉管E33時(shí)又遭遇了新的問題。什么問題，臺(tái)風(fēng)來了！這剛才都說了，趕在臺(tái)風(fēng)前或后安裝就成了唄。問題這次臺(tái)風(fēng)就在施工海域外290公里處原地打轉(zhuǎn)，它不走，那意思：“我就在這里轉(zhuǎn)圈圈，看你工程怎么施展。你施工，我有可能就吹過去，你面臨的風(fēng)險(xiǎn)翻幾番。不施工？時(shí)間就得往后延，拖四五個(gè)月，你還得看看天！”這次臺(tái)風(fēng)代號“山東快書”！