孫亞雄

陳玉東

博世能在每況愈下的行業(yè)中，斬獲佳績。

2018年中國汽車銷量首次出現(xiàn)負增長，盡管新造車勢力層出不窮，但這并未緩解市場日漸飽和所帶來的頹勢，今年上半年汽車市場整體表現(xiàn)不及預期。

然而，作為全球汽車零部件龍頭，卻在2018年交了一份還算不錯的成績單。中國作為博世在德國之外最大的單一市場，雖受市場增幅顯著下滑的影響，但據(jù)博世集團公布的數(shù)據(jù)顯示，集團2018年在華銷售達到1126億元人民幣（約合144億歐元），同比增長2.5%，為集團全球市場貢獻了近20%的銷售業(yè)績。在行業(yè)逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車的窗口期，博世通過技術和產(chǎn)品優(yōu)勢，實現(xiàn)了業(yè)務的穩(wěn)增長。

在博世的四大業(yè)務板塊—汽車和智能交通技術、工業(yè)技術、能源與建筑技術和消費品中，汽車和智能交通技術業(yè)務板塊依舊是集團的“頂梁柱”，這是由于中國汽車市場空間和產(chǎn)業(yè)變革帶來的新機遇所決定的。

自從中國取代美國成為全世界最大的汽車市場后，其市場霸主的地位無可撼動。事實上，中國距離成熟的汽車市場，仍舊較大的成長空間，尤其是隨著城鎮(zhèn)化的推進，三、四線城市的市場空間還有待持續(xù)釋放。

另一方面，傳統(tǒng)汽車正在向智能化汽車的方向轉(zhuǎn)變，這一過程中所衍生出大量的商業(yè)機遇，汽車產(chǎn)業(yè)上下游整合和擴充，都將加速整個產(chǎn)業(yè)深層次的變革，給博世帶來業(yè)務增長的新動力。

博世中國投資公司總裁陳玉東接受《英才》記者采訪時表示，博世在中國長期以來堅持“根植本土、服務本土”的本土戰(zhàn)略;同時，我們善于把握新的市場點。

在智能交通領域，博世將自動駕駛、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)作為未來重點發(fā)力的方向。博世自去年起不斷將智能助力器、48伏電池、電橋（e-axle）等最新技術在中國率先投入量產(chǎn)。今年博世還將在無錫建立燃料電池技術中心;并對常州武進工廠進行擴建，未來主要生產(chǎn)超聲波雷達。

在未來重點發(fā)力的物聯(lián)網(wǎng)領域，博世憑借跨行業(yè)硬件制造和服務所積累的深厚經(jīng)驗，不斷地強化“傳感器、軟件和服務”這三大領域的核心競爭力。

傳感器不僅是物聯(lián)網(wǎng)重要的組成部分，同時對于汽車安全和高級駕駛員輔助系統(tǒng)而言，也是關鍵部件。據(jù)陳玉東介紹，2018年，博世在中國為汽車應用提供了4800萬個傳感器。

在軟件方面，為提升在中國本土的軟件實力、進一步推進物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略在華落地，博世將于年內(nèi)建立全新的博世軟件中心。未來該中心將為博世中國所有業(yè)務板塊提供高質(zhì)量的軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數(shù)字化軟件，以及基于人工智能的應用程序等。

“博世致力于塑造未來中國互聯(lián)生態(tài)，聚焦本地創(chuàng)新研發(fā)能力、培養(yǎng)創(chuàng)新人才?！标愑駯|表示。過去十年間，博世在中國市場的累計投資近500億元;僅2018年，博世在華總投資額高達78億元。

今年5月13日，博世與一汽解放簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在互聯(lián)解決方案、新能源、動力總成和L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等領域展開重點合作。博世車輛遠程升級FOTA技術將搭載于一汽解放商用車，并于今年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

此外，博世2019年還將為近40個本土車型提供高級駕駛輔助系統(tǒng)解決方案。與2017年相比，中國高級駕駛輔助系統(tǒng)相關業(yè)務在2018年強勢增長了30%。

跨行業(yè)硬件制造和軟件服務為博世后續(xù)發(fā)展提供了更多可能性，在汽車市場增速放緩的前景下，博世增長的新動力也越發(fā)清晰明朗。