劉植榮

“共享單車”出現(xiàn)以來(lái)，“共享經(jīng)濟(jì)”成了國(guó)人的口頭禪，由此派生出“共享雨傘”“共享馬扎”“共享旅館”等時(shí)髦名詞。究竟什么是共享經(jīng)濟(jì)？

共享經(jīng)濟(jì)這種消費(fèi)模式可追溯到人類歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)——“大蕭條”時(shí)期（1929—1933），當(dāng)時(shí)生產(chǎn)急劇萎縮，貨幣供應(yīng)短缺，人們不得不共享一些物品，如汽車、工具、玩具、住房等。

哈佛大學(xué)法學(xué)教授友差·本克勒2004年提出“可分享的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品”這個(gè)概念，從此，“共享經(jīng)濟(jì)”頻頻出現(xiàn)在媒體上。

共享經(jīng)濟(jì)就是個(gè)人或單位把自己使用的一些資源，在其閑置期間拿出來(lái)，供全社會(huì)免費(fèi)使用或有償使用;或者幾個(gè)人共同出資購(gòu)置一份資產(chǎn)，擁有這份資產(chǎn)的共同產(chǎn)權(quán)，大家分享這份資產(chǎn)的使用權(quán)，或在其閑置期間拿出來(lái)，供全社會(huì)免費(fèi)使用或有償使用。

正確理解共享經(jīng)濟(jì)，首先必須知道，用于共享的資源必須是為自己使用而購(gòu)置的，共同出資購(gòu)置的共同產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)也是如此。我們所說(shuō)的“共享單車”，運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)買這些自行車并非供自己的員工使用，而是為了租賃，所謂的“共享單車”就是“自行車租賃”，或“自行車自助租賃”。運(yùn)營(yíng)企業(yè)在一定的時(shí)間內(nèi)把自行車租給承租人騎用并獲得收益，承租人向出租人支付租金。這與共享經(jīng)濟(jì)是八竿子打不著的事情。

其次，共享經(jīng)濟(jì)的主體是個(gè)人或私營(yíng)單位，而不是政府。政府購(gòu)置的公共品是用納稅人的錢購(gòu)置的，屬于全民資源，如圖書館、博物館、公園、公共交通等，這些資源購(gòu)置的初衷是為全社會(huì)服務(wù)，因此不屬于共享經(jīng)濟(jì)。

例如，公共汽車就是讓全社會(huì)居民乘用的，不能把公共汽車稱作“共享汽車”。再例如，一些城市推出的公共自行車，也不能叫“共享自行車”，因?yàn)橘?gòu)置這些自行車就是為全社會(huì)居民提供服務(wù)的。

下面，我們就看看國(guó)外比較流行的幾種共享經(jīng)濟(jì)模式。

拼車：極具社會(huì)效益的共享經(jīng)濟(jì)模式

“拼車”就是車主自己開車，其他人搭乘這輛車完成一段旅程。

由于是幾個(gè)人共同乘用一輛車，這就分?jǐn)偭巳加唾M(fèi)、過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)等開車出行成本。再者，對(duì)長(zhǎng)途拼車而言，可以幾個(gè)人輪流駕駛，以緩解車主一人駕駛的疲勞，提高行車安全性，降低交通事故率。

拼車所帶來(lái)的社會(huì)效益是巨大的。道理很簡(jiǎn)單，一種交通工具，在其載客量允許的范圍內(nèi)，乘客越多，人均能耗越少，人均排放也就越少，這非常有利于環(huán)保。

拼車最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間的美國(guó)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)對(duì)汽油實(shí)行定量供應(yīng)，由于汽油短缺，因此出現(xiàn)了幾個(gè)人共用一輛私家車的現(xiàn)象。在1973年、1979年和1990年石油危機(jī)期間，拼車再次流行，拼車通勤占通勤總數(shù)的1/5。

2009年，美國(guó)拼車出行次數(shù)占私家車出行總次數(shù)的44%。對(duì)上下班的通勤而言，拼車則占10%，其中60%是家庭成員之間的拼車。

在國(guó)外，“Park & Ride”的牌子，意味著這里可以拼車。如果你自己駕駛一輛汽車想找個(gè)拼車的，就可以開車去那里，在那里可以找到拼車者，談妥條件就可以一起上路了。

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，讓拼車變得更容易，通過(guò)網(wǎng)站或手機(jī)App拼車平臺(tái)，在手機(jī)GPS定位系統(tǒng)的輔助下，人們可以很方便地找到拼車伙伴和搭車地點(diǎn)。找到同路人后，約定拼車細(xì)節(jié)，如拼車時(shí)間、路線、次數(shù)、分?jǐn)傎M(fèi)用等，達(dá)成一致就可以拼車上路了。

最近一些年，拼車旅游逐漸流行起來(lái)。拼車旅游，可以認(rèn)識(shí)更多的人，拓寬社交面，找到更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)朋友而言，兩個(gè)家庭拼車旅游，既節(jié)省交通成本，又能增進(jìn)兩個(gè)家庭之間的友誼，是一種非常時(shí)髦的出游方式。

不少國(guó)家出臺(tái)了鼓勵(lì)拼車的政策，如一些國(guó)家在道路上開辟拼車專用車道（HOV），只有當(dāng)私家車上有兩個(gè)或兩個(gè)以上乘員時(shí)才可在該車道上行駛，為拼車提供高效的通行保障。有的國(guó)家還對(duì)拼車的過(guò)路費(fèi)提供優(yōu)惠，用經(jīng)濟(jì)手段激勵(lì)人們拼車出行。

共享度假住宿：提高住房的使用效率

共享度假住宿的模式多種多樣，歐盟各國(guó)和墨西哥等國(guó)家還頒布了有關(guān)共享度假住宿的法律，用于調(diào)節(jié)這種共享經(jīng)濟(jì)模式。

“二戰(zhàn)”后的歐洲，居民為了節(jié)省度假成本，在一段時(shí)間里，常有4個(gè)家庭共同出資在度假地購(gòu)置住房，所購(gòu)住房叫共有產(chǎn)權(quán)度假別墅。每個(gè)家庭享有一個(gè)季度的使用權(quán)，每年輪換一次季節(jié)。例如，A家庭、B家庭、C家庭和D家庭，第一年按春、夏、秋、冬的順序使用這套房子，第二年就按夏、秋、冬、春的順序使用這套房子，如此輪換。在4年里，這4個(gè)家庭均能公平地在4個(gè)季節(jié)里使用這套房子。

但這種共享度假住宿模式并沒(méi)有流行起來(lái)，因?yàn)槿藗兌燃俅蠖技性谙募?，這就導(dǎo)致一年中有3個(gè)家庭基本無(wú)法使用這套住房，在度假淡季，這套住房又長(zhǎng)期空置，造成資源浪費(fèi)。

后來(lái)，歐洲人又想出了一個(gè)辦法解決上述問(wèn)題，那就是把每次居住時(shí)間由3個(gè)月改為2個(gè)星期，每年拿出50個(gè)星期用于居住，剩下的2個(gè)星期用于維修住房，每2個(gè)星期輪換一次。這樣，就可以讓4個(gè)家庭在每年的度假旺季都能享受到這套房子。

1974年，美國(guó)佛羅里達(dá)州的加勒比國(guó)際集團(tuán)（CIC）推出了度假公寓，這是另一種模式的共享度假住宿。加勒比國(guó)際集團(tuán)提供住房，按約定，房客在25年內(nèi)每年入住2個(gè)星期，每晚15美元的住宿費(fèi)，住宿標(biāo)準(zhǔn)25年保持不變。這樣算來(lái)，共享度假公寓的住宿費(fèi)用要比住酒店便宜得多。

對(duì)于共享度假公寓，不管是否住宿，每年都要交住宿費(fèi)。當(dāng)然，如果自己不住，可以讓別人去住，甚至可以與其他房客交換入住時(shí)間或入住公寓。

近年來(lái)，還流行一種共享自有住房的旅游住宿模式。首先要在一個(gè)共享自有住房的平臺(tái)上注冊(cè)，然后把自己可以提供的住房信息在平臺(tái)上登記，作為游客選擇住宿的參考。加入共享自有住房系統(tǒng)，成為這個(gè)系統(tǒng)的會(huì)員后，你到美國(guó)旅游就可以找會(huì)員家庭住宿;同樣，美國(guó)會(huì)員游客來(lái)你這里旅游，你也要為他們提供住宿。

共享自有住房旅游住宿模式有的是免費(fèi)的，有的是收費(fèi)的，這要看你是在哪個(gè)平臺(tái)注冊(cè)的。

世界上最有名的共享度假住宿平臺(tái)是美國(guó)的HomeAway，它把世界各地的閑置居住資源整合起來(lái)，提高了住房的使用效率。

共享物件：延長(zhǎng)物品使用壽命

共享物件就是把自己購(gòu)置的物品在暫時(shí)不用或永久不用時(shí)，拿出來(lái)放到共享物件中心，供社會(huì)上其他人免費(fèi)使用，用后再放回共享物件中心。共享物件中心通常由非營(yíng)利組織負(fù)責(zé)管理。

共享物件主要有以下幾類：共享玩具、共享廚具、共享電器、共享工具、共享樂(lè)器、共享藝術(shù)品、共享戶外用品、共享科學(xué)器材等。