邵寅
(無錫市計量測試院,江蘇 無錫 214000)
平板式汽車制動、軸重臺是一種集多用途于一體的新型檢驗臺。機動車在平板式檢驗臺上的檢測過程是在運動中完成的,完全模擬道路測試。其車輛的受力狀況與在道路上行駛時完全一致。因此,其檢測結果更能正確反映車輛在道路上行駛時的真實狀況。
平板式汽車檢驗臺具有多功能、測試速率高、結構緊湊、占地面積小的特點。只需一腳制動,便可得到整車的制動、軸重和懸架效果曲線圖等全部檢測結果,如在臺架前加裝側滑臺,還可測量汽車側滑量,整個檢測過程不超過半分鐘,廣泛應用于汽車安全檢測站、修理廠以及汽車專業(yè)教學和科研單位。
2017 年,國家通過對JJG 1020《平板式制動檢驗臺》的規(guī)程整體修訂,明確了除了空載下的制動力,還需對加載輪重后的制動力進行檢定。在JJG 1020-2017《平板式制動檢驗臺》檢定規(guī)程中,提到先在平板制動臺的中部位置加載300kg±30kg 的砝碼或配重,然后按所選檢定點逐級加力。本文將驗證不同輪重下,制動力計量準確度的影響,總結了在檢定工作中的注意事項。
圖1 制動力測量的結構原理
按圖1 所示安裝好加載設備,用制動力標定工具使力傳感器變形,這時作用在平板邊緣的制動力大小正等于施加在傳感器上的力,因此,測得傳感器上的力即是平板的制動力。
圖2 輪重加載的結構原理
按圖2 所示安裝好加載設備,通過千斤頂施加輪重力,施加不同的力值,然后按照圖1 的方法,測量不同輪重力下的制動力值。
檢定裝置為標準測力儀(0~50)kN,準確度為0.1 級,標準測力儀(0~100)kN,準確度為0.1 級.
在符合規(guī)定要求的環(huán)境條件下,先進行不加輪重時制動力的檢定,然后加載輪重點的選擇為300kg、500kg、700kg,對每個加載點,制動力(300daN、500daN、700daN)進行3 次檢定。
不同輪重的制動力示值誤差檢定數(shù)據(jù)如表1~4 所示。
對檢定數(shù)據(jù)進行分析可以看出:隨著加載輪重的增大,平板制動臺的示值誤差也在增大,也驗證了輪重對平板制動臺制動力示值誤差會產(chǎn)生一定的影響(圖3)。
JJG1020-2017《平板式制動檢驗臺》與老版JJG1020-2007《平板式制動檢驗臺》相比,增加了加載輪重下的制動力示值誤差,原來按照老版檢定規(guī)程,只提出了進行制動力靜態(tài)標定,并無相關加載輪重后的制動力檢定。但實際檢測時車輪載荷直接作用在臺板平面上,而且位置隨機,不同的載荷下所產(chǎn)生的制動力誤差是有所差異的,新版提出應該進行加載輪重后的制動力示值誤差的檢定步驟,使理論跟實際更一步接近。但是同一型號的平板制動檢驗臺測試不同載荷的車輛,在實際檢測時會加大制動力的誤差。結合實際工作我們應該根據(jù)不同的型號,在檢定時選擇不同的加載輪重。由于實驗條件的限制,無法獲取更多型號的數(shù)據(jù),在不斷地的檢定工作中,需要積累更多的工作經(jīng)驗,也可以讓我們在檢定工作中不斷完善相關數(shù)據(jù)。
表1 無輪重時制動力示值誤差檢定數(shù)據(jù)
表2 加載300kg 輪重制動力示值誤差檢定數(shù)據(jù)
表3 加載500kg 輪重制動力示值誤差檢定數(shù)據(jù)
表4 加載700kg 輪重制動力示值誤差檢定數(shù)據(jù)
圖3