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        加載不同輪重對(duì)平板制動(dòng)臺(tái)制動(dòng)力示值誤差的影響分析

        2019-10-09 12:30:52邵寅
        中國設(shè)備工程 2019年16期
        關(guān)鍵詞:輪重平板式示值

        邵寅

        (無錫市計(jì)量測試院,江蘇 無錫 214000)

        平板式汽車制動(dòng)、軸重臺(tái)是一種集多用途于一體的新型檢驗(yàn)臺(tái)。機(jī)動(dòng)車在平板式檢驗(yàn)臺(tái)上的檢測過程是在運(yùn)動(dòng)中完成的,完全模擬道路測試。其車輛的受力狀況與在道路上行駛時(shí)完全一致。因此,其檢測結(jié)果更能正確反映車輛在道路上行駛時(shí)的真實(shí)狀況。

        平板式汽車檢驗(yàn)臺(tái)具有多功能、測試速率高、結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小的特點(diǎn)。只需一腳制動(dòng),便可得到整車的制動(dòng)、軸重和懸架效果曲線圖等全部檢測結(jié)果,如在臺(tái)架前加裝側(cè)滑臺(tái),還可測量汽車側(cè)滑量,整個(gè)檢測過程不超過半分鐘,廣泛應(yīng)用于汽車安全檢測站、修理廠以及汽車專業(yè)教學(xué)和科研單位。

        2017 年,國家通過對(duì)JJG 1020《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》的規(guī)程整體修訂,明確了除了空載下的制動(dòng)力,還需對(duì)加載輪重后的制動(dòng)力進(jìn)行檢定。在JJG 1020-2017《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》檢定規(guī)程中,提到先在平板制動(dòng)臺(tái)的中部位置加載300kg±30kg 的砝碼或配重,然后按所選檢定點(diǎn)逐級(jí)加力。本文將驗(yàn)證不同輪重下,制動(dòng)力計(jì)量準(zhǔn)確度的影響,總結(jié)了在檢定工作中的注意事項(xiàng)。

        1 檢定案例

        1.1 制動(dòng)力測量原理圖(圖1)

        圖1 制動(dòng)力測量的結(jié)構(gòu)原理

        按圖1 所示安裝好加載設(shè)備,用制動(dòng)力標(biāo)定工具使力傳感器變形,這時(shí)作用在平板邊緣的制動(dòng)力大小正等于施加在傳感器上的力,因此,測得傳感器上的力即是平板的制動(dòng)力。

        圖2 輪重加載的結(jié)構(gòu)原理

        按圖2 所示安裝好加載設(shè)備,通過千斤頂施加輪重力,施加不同的力值,然后按照?qǐng)D1 的方法,測量不同輪重力下的制動(dòng)力值。

        2 檢定方法及結(jié)果

        檢定裝置為標(biāo)準(zhǔn)測力儀(0~50)kN,準(zhǔn)確度為0.1 級(jí),標(biāo)準(zhǔn)測力儀(0~100)kN,準(zhǔn)確度為0.1 級(jí).

        在符合規(guī)定要求的環(huán)境條件下,先進(jìn)行不加輪重時(shí)制動(dòng)力的檢定,然后加載輪重點(diǎn)的選擇為300kg、500kg、700kg,對(duì)每個(gè)加載點(diǎn),制動(dòng)力(300daN、500daN、700daN)進(jìn)行3 次檢定。

        不同輪重的制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)如表1~4 所示。

        3 結(jié)果分析

        對(duì)檢定數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以看出:隨著加載輪重的增大,平板制動(dòng)臺(tái)的示值誤差也在增大,也驗(yàn)證了輪重對(duì)平板制動(dòng)臺(tái)制動(dòng)力示值誤差會(huì)產(chǎn)生一定的影響(圖3)。

        4 結(jié)語

        JJG1020-2017《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》與老版JJG1020-2007《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》相比,增加了加載輪重下的制動(dòng)力示值誤差,原來按照老版檢定規(guī)程,只提出了進(jìn)行制動(dòng)力靜態(tài)標(biāo)定,并無相關(guān)加載輪重后的制動(dòng)力檢定。但實(shí)際檢測時(shí)車輪載荷直接作用在臺(tái)板平面上,而且位置隨機(jī),不同的載荷下所產(chǎn)生的制動(dòng)力誤差是有所差異的,新版提出應(yīng)該進(jìn)行加載輪重后的制動(dòng)力示值誤差的檢定步驟,使理論跟實(shí)際更一步接近。但是同一型號(hào)的平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測試不同載荷的車輛,在實(shí)際檢測時(shí)會(huì)加大制動(dòng)力的誤差。結(jié)合實(shí)際工作我們應(yīng)該根據(jù)不同的型號(hào),在檢定時(shí)選擇不同的加載輪重。由于實(shí)驗(yàn)條件的限制,無法獲取更多型號(hào)的數(shù)據(jù),在不斷地的檢定工作中,需要積累更多的工作經(jīng)驗(yàn),也可以讓我們?cè)跈z定工作中不斷完善相關(guān)數(shù)據(jù)。

        表1 無輪重時(shí)制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)

        表2 加載300kg 輪重制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)

        表3 加載500kg 輪重制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)

        表4 加載700kg 輪重制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)

        圖3

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