曾凡

車評駕駛評價(jià)? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：外觀內(nèi)飾品質(zhì)感十足，駕駛感受自然，隔音表現(xiàn)有提升

缺點(diǎn)：后排空間一般，絕對動力儲備不如渦輪對手

上市時間：2019年9月

預(yù)售價(jià)：12.59萬-17.89萬元

競爭車型：本田思域、豐田雷凌、福特?？怂?h3>中國市場分析：

作為馬自達(dá)次世代的首款產(chǎn)品，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉擁有突出的品質(zhì)感和駕駛親和力，但相對平庸的空間表現(xiàn)，注定讓它不會成為中國市場的主流產(chǎn)品。

全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉誕生于馬自達(dá)最新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平臺，這一平臺也代表著馬自達(dá)最新的技術(shù)成果。由于燃油適應(yīng)性以及新技術(shù)初期成本的緣故，科技含量滿滿的SKYACTIV-X壓燃技術(shù)發(fā)動機(jī)將會在晚些時候與我們見面。

我們所試駕的車型仍采用的是2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)與六擋自動變速箱的組合，這也是全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的主力動力總成。雖然看似與上一代動力總成無異，但發(fā)動機(jī)通過優(yōu)化了活塞形狀，并采用新型的高擴(kuò)散噴射器，噴油壓力上升至30兆帕，讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高的同時也能滿足了嚴(yán)苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

這套動力總成的表現(xiàn)確實(shí)仍能給予人好感，它對于駕駛者意圖的判斷仍然是積極且準(zhǔn)確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經(jīng)降好了擋位。變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)也展現(xiàn)出線性的動力輸出。在這個小排量渦輪增壓大行其道的時代，馬自達(dá)堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī)的原因也正是為了這種平順感。

行駛質(zhì)感的進(jìn)步

要說到現(xiàn)款馬自達(dá)3昂克賽拉的弱項(xiàng)，不夠好的隔音水準(zhǔn)一定是其中之一。而全新一代馬自達(dá)3在隔音方面的提升可謂是進(jìn)步明顯，通過車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新一代馬自達(dá)3將外部環(huán)境的高頻噪音削減了很多。隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現(xiàn)明顯的增加，這確實(shí)為車輛帶來了更高級的質(zhì)感，與上一代車型相比有些脫胎換骨般的變化了。當(dāng)然發(fā)動機(jī)的聲音也不再像馬自達(dá)之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調(diào)顯得更低沉了些。

懸掛系統(tǒng)同樣給人帶來更好的質(zhì)感，懸掛行程初段會保留一些路面信息，而面對路面起伏時則展現(xiàn)出十足的韌性，前后懸掛有著很好的一致性，不會產(chǎn)生多余的震動。也許國內(nèi)的一些消費(fèi)者會為它的非獨(dú)立后懸掛展現(xiàn)出擔(dān)憂，官方稱之為蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)（SEB）。事實(shí)上一切的設(shè)計(jì)都要看其最終的展現(xiàn)效果，在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身后部會有些輕微的橫擺，但這并不代表它表現(xiàn)不佳，而馬自達(dá)的GVC Plus系統(tǒng)為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰的路面回饋，轉(zhuǎn)向力度給予人十分自然的感受。

化繁為簡的魂動2.0

在當(dāng)今的汽車設(shè)計(jì)潮流里，主流的趨勢是在車身上設(shè)計(jì)更多復(fù)雜的折線，從而給人一種飽滿的視覺效果。全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉則選擇了一條與眾不同的設(shè)計(jì)思路，其魂動2.0所尊崇的是一種減法美學(xué)，以獨(dú)特的曲線設(shè)計(jì)，將光影的變化展現(xiàn)得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態(tài)，讓整車在觀感上更能和周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)地融為一體。同時，馬自達(dá)所調(diào)配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質(zhì)感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價(jià)是見仁見智的，但我相信大多數(shù)人都會認(rèn)為全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的外觀設(shè)計(jì)是出彩且富有美感的。

內(nèi)飾的氛圍也同樣有著喜人提升，其內(nèi)飾選材、裝配工藝以及整體設(shè)計(jì)感完全不亞于同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗余元素也讓車內(nèi)變得十分簡潔又不失精致。坐在駕駛位你仍能感受到馬自達(dá)以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，而根據(jù)馬自達(dá)官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點(diǎn)”，從而讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛。當(dāng)然，我們也明白馬自達(dá)的緊湊級轎車并不是以大空間為取向，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的乘坐可以算得上是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級車的表現(xiàn)，稱不上局促。

8.8英寸的中控顯示屏所采用的是馬自達(dá)第二代悅聯(lián)系統(tǒng)，中控屏所在的位置自然地展現(xiàn)在駕駛者的視線之中，而車機(jī)則仍采用傳統(tǒng)的按鍵旋鈕操作。雖然不支持觸控，但清晰的菜單邏輯讓人并不需要通過觸控去完成操作，按鍵旋鈕的觸感一致性更加精細(xì)化，這樣的操作一體感在同級別車型中并不多見，相當(dāng)令人著迷。

變與不變

體驗(yàn)完全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉過后，我其實(shí)并不能馬上給這輛車下一個準(zhǔn)確的結(jié)論。新車在品質(zhì)感上的進(jìn)步著實(shí)明顯，讓我產(chǎn)生了這是一款歐系豪華緊湊級車的錯覺，完全不像是我印象中那個一下子因操控樂趣而吸引我的第一代馬自達(dá)3了。

但當(dāng)我反問自己，馬自達(dá)是否丟失了自己的底線呢？答案是沒有。新一代馬自達(dá)3昂克賽拉仍然是馬自達(dá)造車哲學(xué)的體現(xiàn)。它不會因追求夸張的空間而丟失優(yōu)良的駕駛感。得益于造車技術(shù)的進(jìn)步，它之前的短板得到了很大的補(bǔ)足，整體朝著更全面的方向去發(fā)展了。

其實(shí)對于理性的消費(fèi)者來說，將全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉納入考慮范圍，最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于其售價(jià)。不過實(shí)話實(shí)說，真正購買馬自達(dá)其實(shí)是需要感性成分存在的，因?yàn)轳R自達(dá)這個公司的體量決定了他們一定要做同級別獨(dú)樹一幟的車型，自然就會有令人欣賞的地方。反正在獨(dú)樹一幟這一點(diǎn)上，馬自達(dá)從來沒有令人失望過。