玉童

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià)? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：外觀設(shè)計(jì)成熟、內(nèi)飾檔次感提升明顯、頂配車型配置非常豐富

缺點(diǎn)：后排乘坐舒適性有提升空間、車型售價(jià)略高

上市時(shí)間：2019年8月

售價(jià)：12.98萬-14.38萬元

競爭車型：廣汽新能源Aion S、北汽新能源EU5、榮威Ei5

中國市場分析：

相比競爭對(duì)手，艾瑞澤e會(huì)給你一種非常均衡的感覺，沒有過多激進(jìn)的設(shè)計(jì)，迎合了大多數(shù)消費(fèi)者的審美。你可以說保守、沉穩(wěn)是為了好的市場表現(xiàn)，但我更希望在奇瑞新能源身上看到更明顯的變化，消費(fèi)者也一定會(huì)為了創(chuàng)新而買單。

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià)? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：401公里的續(xù)航、配置豐富且有多項(xiàng)越級(jí)配置、空間相較于元EV有優(yōu)勢或許會(huì)成為“殺手锏”

缺點(diǎn)：整體設(shè)計(jì)缺少新意、實(shí)際駕駛續(xù)航和表顯有一定差異

上市時(shí)間：2019年8月

售價(jià)：10.99萬-14.39萬元

競爭車型：元新能源、帝豪GSe

中國市場分析：

作為奇瑞新能源今年最重要的車型之一，瑞虎e將直接面臨新能源汽車競爭最激烈的市場。相對(duì)于今年上市的幾款新車，盡管在續(xù)航方面有著明顯升級(jí)，但瑞虎e的設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，對(duì)年輕消費(fèi)者吸引力還需提升。綜合來看，這是一款比較均衡的車型，沒有過于明顯的硬傷，但也難尋特別大的亮點(diǎn)。

在小型純電動(dòng)SUV市場，比亞迪元EV一直有著非常穩(wěn)定的發(fā)揮，瑞虎3xe可謂是虎視眈眈，但卻無法超越。隨著今年年初元EV的全面升級(jí)，奇瑞新能源也應(yīng)該推出一款可以與之抗衡的新車了。這不，瑞虎e來了。

瑞虎e 內(nèi)在升級(jí)，續(xù)航表現(xiàn)市場主流

熟悉奇瑞的消費(fèi)者第一眼看到瑞虎e一定會(huì)覺得非常眼熟，在它的身上有著太多瑞虎5x的影子。確實(shí)，奇瑞與多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商一樣，選擇在燃油車型的基礎(chǔ)之上打造純電動(dòng)車型。繼承了瑞虎家族Chery Design的設(shè)計(jì)元素，最大的區(qū)別就是前格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)，黑色鋼琴烤漆的裝飾板搭配點(diǎn)陣式格柵提升了細(xì)節(jié)質(zhì)感，奇瑞新能源NEQ的標(biāo)識(shí)也被設(shè)計(jì)在了更顯眼的位置，但相比于今年的眾多新車顯得少了些新鮮感。

車身側(cè)面線條也與瑞虎5x如出一轍，從頭燈延伸出來的一條腰線順著車窗下沿一直延伸至C柱位置，看上去還是頗具創(chuàng)意的，搭配下方的鍍鉻飾條更具層次感。車尾C型光帶的熏黑尾燈算是一大亮點(diǎn)，一條貫穿鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)尾燈，而下方的排氣“裝飾”依舊保留，或許你只能從車尾的TIGGO e標(biāo)識(shí)看出它的身份。

打開車門，瑞虎e同樣延續(xù)了瑞虎5x的設(shè)計(jì)元素，也可以看到旗艦車型瑞虎8的影子，還是可以給消費(fèi)者帶來一定驚喜。內(nèi)飾也采用了非常大面積的皮質(zhì)包裹，座椅坐墊非常柔軟，給人的第一印象不錯(cuò)。7英寸的液晶儀表盤顯示內(nèi)容非常豐富，搭配9英寸中控屏幕提升內(nèi)飾的科技氛圍。

所搭載的HMI3.0智能交互系統(tǒng)功能強(qiáng)大，但系統(tǒng)邏輯有些不夠清晰，需要適應(yīng)，由科大訊飛研發(fā)的語音控制系統(tǒng)識(shí)別率非常不錯(cuò)，你可以通過“小虎你好”來喚醒它。內(nèi)置的行車記錄儀對(duì)于消費(fèi)者而言非常方便，免去了后期加裝的麻煩。并且中高配車型配有360°全景影像，除了停車或穿越狹窄道路時(shí)非常方便之外，在開啟轉(zhuǎn)向燈過彎時(shí)也會(huì)顯示側(cè)后方影像，提升駕駛安全性。

剛提到了瑞虎e座椅坐墊非常柔軟，紅色縫線的小細(xì)節(jié)也更討年輕消費(fèi)者的喜歡，并且主駕駛位座椅還支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，這在同級(jí)別車型中是不多見的。配合寬大的座椅靠背，很容易就會(huì)找到一個(gè)舒適的駕駛坐姿。后排的空間表現(xiàn)也算不錯(cuò)，頭部腿部空間都有一拳以上空余。但遺憾的是，只有頂配車型后排才配有出風(fēng)口，不過充電插口是都有的。

最后我們來說說瑞虎e開起來表現(xiàn)如何，搭載一臺(tái)日本安川電機(jī)，最大功率為129馬力，峰值扭矩達(dá)到250?！っ祝?-50公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.9秒，也讓它在城市駕駛時(shí)更顯輕快。ECO模式和運(yùn)動(dòng)模式駕駛感受差異還是比較明顯的，動(dòng)能回收盡管分為了三級(jí)可調(diào)，但差異并不算太大，也沒有特別明顯的介入感覺。在城市路況駕駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也比較積極，高速表現(xiàn)也有驚喜，車速控制在100公里/小時(shí)內(nèi)，完成加速超車非常輕松。除了正常的風(fēng)噪、胎噪外，電動(dòng)機(jī)的電流聲音也控制得不錯(cuò)。

續(xù)航方面，瑞虎e搭載了容量為53.6千瓦時(shí)的三元鋰電池組，工信部NEDC續(xù)航里程為401公里。接近滿電出發(fā)，三個(gè)多小時(shí)104公里的路程，表顯還剩251公里續(xù)航，考慮到全程開啟空調(diào)滿員的狀態(tài)下，且接近三分之二的路段是高速和山路，這樣的續(xù)航表現(xiàn)我認(rèn)為也是可以接受的。

艾瑞澤e 主打時(shí)尚、內(nèi)飾科技感十足

當(dāng)然，如果你不需要一款SUV車型，奇瑞新能源還準(zhǔn)備了一款純電動(dòng)轎車，那就是“當(dāng)家小生”艾瑞澤e。兩款車型在外觀設(shè)計(jì)上還是有一定關(guān)聯(lián)的，相比之下，艾瑞澤e更顯年輕、時(shí)尚。延續(xù)了燃油車型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式的前格柵、前保險(xiǎn)杠的造型都顯得比較動(dòng)感。車尾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，簡潔大氣并不花哨。

最讓我驚喜的則是艾瑞澤e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，絕對(duì)會(huì)給有眼前一亮的感覺，米色與黑色的搭配也更顯高級(jí)，這種“高檔感”在同級(jí)別車型中還是不多見的。除了全液晶儀表和9英寸中控屏幕外，空調(diào)區(qū)域采用了觸屏操作，“三屏聯(lián)動(dòng)”大幅提升內(nèi)飾科技氛圍?？照{(diào)出風(fēng)口也采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，在艾瑞澤e的身上，我們能夠看到奇瑞新能源在設(shè)計(jì)方面的明顯進(jìn)步。

相比瑞虎e，艾瑞澤e搭載了一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)的永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到了163馬力，峰值扭矩則為250?！っ住Ｈ囯姵氐娜萘恳灿兴?jí)，達(dá)到了54.3千瓦時(shí)。不過，兩款車工信部NEDC的續(xù)航里程同為401公里。

面對(duì)競爭日益激烈的新能源汽車市場，瑞虎e和艾瑞澤e這兩款車將消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程都提升至401公里，再加上豐富的配置以及不俗的顏值，勢必會(huì)成為不錯(cuò)的新選擇。對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)價(jià)位的選擇可是太豐富了，是選擇保守還是敢于嘗鮮，市場表現(xiàn)自然會(huì)給出明確答案。