李曉紅 郝鵬遠(yuǎn)

摘 要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，城市軌道交通已經(jīng)成為我國人們出行的必選交通方式之一，但是，由于近幾年中地鐵事故頻頻發(fā)生，使得人們對地鐵的安全性產(chǎn)生了疑慮。因此，為了保證我國地鐵的安全性，相關(guān)部門提出了很多的解決措施，希望能夠盡快的將這類風(fēng)險(xiǎn)故障進(jìn)行處理和規(guī)避。以長春地鐵1號(hào)線中的屏蔽門出現(xiàn)的常見故障為例，簡單的分析了其故障產(chǎn)生的原因以及改進(jìn)處理方法。

關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;故障分析;處理方法

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.101

1 前言

城市軌道交通因其便捷舒適、準(zhǔn)點(diǎn)快速、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，逐漸在城市交通運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)了主導(dǎo)地位，其乘車安全性問題也日益被人們所重視。屏蔽門系統(tǒng)作為其發(fā)展中最重要的系統(tǒng)之一，除了能保障乘客安全、節(jié)省環(huán)控能耗以外，本身也是一道亮麗的風(fēng)景線。屏蔽門的使用雖然帶來了諸多便利之處，但出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)對乘客安全和列車運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生一定影響。本文主要針對長春地鐵1號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障進(jìn)行分析原因，闡述解決方法。

2 屏蔽門系統(tǒng)常見故障及分析處理——以長春地鐵1號(hào)線為例

以長春地鐵1號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)為例，對其易出現(xiàn)的單檔門故障、多檔門故障、安全回路故障、線路故障、信號(hào)接口故障提出合理的解決方案。

2.1 單檔門故障

2.1.1 單門故障無法開關(guān)

當(dāng)出現(xiàn)單門故障無法開關(guān)時(shí)，可采?。?/p>

（1）立即將故障單元門的模式開關(guān)撥至手動(dòng)關(guān)檔位，將此門退出服務(wù)。

（2）檢查LCB盒下方的接線是否有松動(dòng)脫落的現(xiàn)象。

（3）檢查鎖到位開關(guān)上接線有無松動(dòng)脫落的現(xiàn)象。

（4）檢查關(guān)到位、鎖到位開關(guān)動(dòng)作有無異常現(xiàn)象。

（5）檢查電源模塊、門控器及電機(jī)功能是否完好。

2019.1.1長春地鐵一號(hào)線繁榮路站（圖1）101號(hào)屏蔽門無法開門，檢查發(fā)現(xiàn)關(guān)到位開關(guān)斷裂，導(dǎo)致單門出現(xiàn)無法開關(guān)的故障。維保人員更換關(guān)到位開關(guān)后101號(hào)屏蔽門恢復(fù)正常。

2.1.2 半扇門體不動(dòng)作

當(dāng)出現(xiàn)半扇門體不動(dòng)作時(shí)，可采?。?/p>

（1）鎖到位開關(guān)故障，關(guān)門時(shí)沒有釋放，或者開門時(shí)沒有被觸發(fā)，需重新調(diào)整。

（2）電機(jī)線或電機(jī)故障，需更換。

（3）門控器輸出口故障，更換門控器。

2019.03.19長春站下行3號(hào)門打開后無法關(guān)閉，檢查發(fā)現(xiàn)該單元內(nèi)接插件灰塵堆積嚴(yán)重，判斷這是因灰塵導(dǎo)致電機(jī)輸出口接觸不良引起的故障。維保人員將接插件的灰塵清理干凈，重新連接后屏蔽門恢復(fù)正常。

2.2 多檔門故障——整側(cè)屏蔽門無法開關(guān)

當(dāng)出現(xiàn)整側(cè)屏蔽門無法開關(guān)時(shí)，可采取：

（1）檢查站臺(tái)設(shè)備供電系統(tǒng)是否正常供電。

（2）檢查PSC機(jī)柜電源控制模塊各空開是否正常閉合。

（3）檢查信號(hào)系統(tǒng)（SIG）工作狀態(tài)是否正常。

（4）檢查站臺(tái)各級(jí)操作系統(tǒng)（IBP、PSL、SIG）優(yōu)先級(jí)是否存在誤操作現(xiàn)象。

（5）檢查PSC機(jī)柜中，LCU各接線端子有無松動(dòng)脫落的現(xiàn)象。

（6）檢查站臺(tái)側(cè)控制線進(jìn)線（距設(shè)備房最近的第一個(gè)單元）接線是否有松動(dòng)脫落的現(xiàn)象。

2018.12.12工農(nóng)廣場站（圖2）下行整側(cè)屏蔽門不聯(lián)動(dòng)，檢查發(fā)現(xiàn)PSL模式開關(guān)處在手動(dòng)關(guān)狀態(tài)，使下行整側(cè)屏蔽門接收不到信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出的信號(hào)，導(dǎo)致故障的發(fā)生。維保人員將PSL模式開關(guān)打到復(fù)位狀態(tài)后，下行整側(cè)屏蔽門恢復(fù)正常。

2.3 安全回路故障

當(dāng)出現(xiàn)安全回路故障時(shí)，可采取：

（1）檢查各單元互聯(lián)線、EED短接線、控制終端有無松脫。

（2）檢查所有應(yīng)急門是否關(guān)閉鎖緊。

（3）檢查PSC機(jī)柜DC110V控制電源供電是否正常。

2018.8.28一匡街站下行（圖3）1-20號(hào)滑動(dòng)門報(bào)安全回路故障。檢查發(fā)現(xiàn)下行20號(hào)門的安全回路互連線松動(dòng)導(dǎo)致下行1-20號(hào)滑動(dòng)門沒有安全回路。維保人員將松動(dòng)的接線復(fù)位，重復(fù)操作3次PSL恢復(fù)正常。

2.4 線路故障

當(dāng)出現(xiàn)關(guān)閉鎖緊指示燈不亮故障時(shí)，可查看ISCS或PSC的軟件監(jiān)控顯示器，確認(rèn)具體的未關(guān)閉鎖緊的單元門編號(hào)后，再去站臺(tái)側(cè)將對應(yīng)單元的模式開關(guān)撥至手動(dòng)關(guān)檔位。在不影響列車運(yùn)行的前提下，對于一些顯而易見且容易解決的故障進(jìn)行處理，盡可能第一時(shí)間將故障排除。

2.5 信號(hào)接口故障

2.5.1 列車無法進(jìn)出站臺(tái)

信號(hào)系統(tǒng)（SIG）投入運(yùn)行后出現(xiàn)列車無法進(jìn)出站臺(tái)故障時(shí)，應(yīng)檢查PSL、PSC、IBP上的關(guān)閉鎖緊指示燈是否正常點(diǎn)亮。關(guān)閉鎖緊指示燈若沒有點(diǎn)亮，應(yīng)立即將對應(yīng)站臺(tái)側(cè)的PSL互鎖解除鑰匙開關(guān)撥至互鎖解除檔位，讓列車能夠正常進(jìn)出站。

2.5.2 自動(dòng)控制信號(hào)故障

若出現(xiàn)自動(dòng)控制信號(hào)故障時(shí)，可采取：

（1）檢查開關(guān)門命令發(fā)送是否穩(wěn)定，有效。

（2）檢查控制電纜線芯是否有松脫、錯(cuò)接、漏接的現(xiàn)象。

（3）檢查單門模式開關(guān)，是否處于“自動(dòng)”模式。

2019.5.26人民廣場站（圖4）列車出站時(shí)上行站臺(tái)門未關(guān)閉。通過車站監(jiān)控發(fā)現(xiàn)上行整側(cè)屏蔽門臨近關(guān)閉時(shí)又立即打開。檢查PSC運(yùn)營記錄發(fā)現(xiàn)此次未收到關(guān)門信號(hào)。信號(hào)專業(yè)協(xié)助檢查后判斷是司機(jī)發(fā)送開關(guān)門信號(hào)的時(shí)間間隔太短導(dǎo)致關(guān)門動(dòng)作未完成時(shí)又接收到開門命令，又因?yàn)殛P(guān)門信號(hào)停頓時(shí)間過短導(dǎo)致PSC中只記錄了開門信號(hào)沒有關(guān)門信號(hào)。在之后的列車進(jìn)站后就恢復(fù)了正常。

以上只簡單介紹了地鐵1號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)易發(fā)生的常見故障，而且故障的發(fā)生還會(huì)伴有其他因素，以上以主要原因?yàn)闅w類依據(jù)。

3 前景

綜上所述，城市軌道交通作為我國人民出行的必選工具，它的安全性備受人們的關(guān)注，由于屏蔽門系統(tǒng)發(fā)生故障后對人們所產(chǎn)生的危害是最直接的，因此最受人們關(guān)注的就是屏蔽門系統(tǒng)的故障。本文著重對屏蔽門系統(tǒng)常見故障的原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)的發(fā)展有所幫助，使其乘坐城市軌道交通出行的人們的安全能夠得到保障。

參考文獻(xiàn)

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