王俊

摘 要：航運服務(wù)作為衡量港口綜合能力的最重要指標之一，是當前寧波舟山港建設(shè)國際強港的最大短板。本文立足寧波舟山港航運服務(wù)板塊發(fā)展現(xiàn)狀和愿景，結(jié)合海港一體化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，討論建設(shè)國際航運服務(wù)基地的發(fā)展定位和模式，并研究提出堅持差異化發(fā)展道路、建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟的策略，為寧波舟山港航運服務(wù)發(fā)展提供方向性參考。

關(guān)鍵詞：寧波舟山港;航運服務(wù);模式;策略

中圖分類號：U695? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0069-04

1 背景和發(fā)展現(xiàn)狀

1.1背景

在2018新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)排名中，寧波舟山港位列第14位，雖然有所提升，但仍與貨物吞吐量“十連冠”的地位相去甚遠。航運服務(wù)是衡量港口綜合實力的最重要指標之一，也是寧波舟山港建設(shè)國際強港的最大短板。海港一體化為建設(shè)國際航運服務(wù)基地奠定了有利的基礎(chǔ)，也提出了更高的要求，必須明確發(fā)展定位，尋找科學的發(fā)展模式，加快寧波舟山港航運服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。

1.2發(fā)展現(xiàn)狀

寧波舟山港初步形成了以“貨”為中心的航運服務(wù)體系，并在船舶服務(wù)領(lǐng)域有所涉獵，已形成船隊、船代、貨代、引航、拖輪、理貨以及船舶交易、燃油加注等為主的航運服務(wù)體系，但整體而言，與國際一流港口相比，高端航運服務(wù)業(yè)在整個航運服務(wù)業(yè)中占比較低，“互聯(lián)網(wǎng)+”和綜合信息服務(wù)發(fā)展相對滯后，與港口運營業(yè)務(wù)規(guī)模極不匹配，制約了航運服務(wù)資源集聚和配置水平的提升。

2 國際航運服務(wù)基地的發(fā)展定位

2.1海港一體化對基地建設(shè)的機遇和挑戰(zhàn)

浙江省是全國首個成功實行全省海洋港口一體化的省份，積累了區(qū)域港口一體化改革的寶貴經(jīng)驗。港口一體化發(fā)展實現(xiàn)了港口資源的集約高效利用，促進了港產(chǎn)城協(xié)同聯(lián)動發(fā)展，形成以寧波舟山港為主體，以浙東南和浙北環(huán)杭州灣港口為兩翼，聯(lián)動發(fā)展義烏陸港和七個內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”發(fā)展格局，集約化、規(guī)模化經(jīng)營水平進一步提升，大幅增強港口對經(jīng)濟社會發(fā)展的服務(wù)支撐作用。

海港一體化帶來的大規(guī)模物流體系、供應(yīng)鏈整合延伸和集約化運行模式，必將促使航運服務(wù)資源的集聚和配置能力的提升，從而逐漸形成并完善航運物貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，海港一體化是加快寧波舟山港建設(shè)國際航運服務(wù)基地的絕佳機遇。

與此同時，隨著世界主要港口朝第五代港口升級的發(fā)展趨勢，航運領(lǐng)域的新技術(shù)、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，大數(shù)據(jù)、自動化碼頭、智慧港口、綠色港口等概念逐漸普及，航運金融、教育、咨詢、會展等服務(wù)也越來越受到重視。

如何通過海港一體化凝聚發(fā)展合力，借助供應(yīng)鏈整合實現(xiàn)港口航運服務(wù)高效運行，做到發(fā)展定位科學化、資源利用集約化、管理運營數(shù)字化、市場競爭有序化、服務(wù)水平現(xiàn)代化，是擺在我們面前的課題，也是對“后一體化”時期建設(shè)國際航運服務(wù)基地的挑戰(zhàn)。

2.2基地發(fā)展定位和模式

（1）發(fā)展定位。融入“一帶一路”、長三角一體化和杭州灣大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，以人、貨、船為核心，以差異化發(fā)展、數(shù)字經(jīng)濟建設(shè)和平臺經(jīng)濟建設(shè)為主要途徑，構(gòu)建全球一流的航運物貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和特色海事基地，促進航運服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，建成以航運增值和航運生態(tài)為核心價值的特色國際航運服務(wù)基地。

（2）發(fā)展模式。一方面，明確自身優(yōu)勢和不足，以差異化發(fā)展為指導思想，找準區(qū)域內(nèi)航運服務(wù)業(yè)務(wù)“洼地”，重點開發(fā)一批以特色船舶服務(wù)和大宗商品交易服務(wù)為代表的優(yōu)勢航運服務(wù)項目，形成特色鮮明、規(guī)模領(lǐng)先、服務(wù)至上的航運服務(wù)業(yè)態(tài)。另一方面，充分發(fā)揮戰(zhàn)略優(yōu)勢和港口規(guī)模優(yōu)勢，以“互聯(lián)網(wǎng)+航運”為載體，充分挖掘港口大數(shù)據(jù)潛在價值，搭建以港口為核心的全程物流信息服務(wù)平臺，形成以實現(xiàn)客戶增值體現(xiàn)自身價值，以構(gòu)建航運生態(tài)賦能航運經(jīng)濟發(fā)展的新格局。

3 建設(shè)國際航運服務(wù)基地的策略分析

3.1堅持差異化發(fā)展道路，打造世界航運服務(wù)“新一極”

放眼世界，新加坡、香港、倫敦等傳統(tǒng)航運中心憑借發(fā)達的航運市場、完善的航運服務(wù)和豐沛的物流運輸，依托國際經(jīng)濟、貿(mào)易和金融慣性，持續(xù)發(fā)揮著國際航運樞紐作用;上海、迪拜等新型航運中心依靠后發(fā)優(yōu)勢與累積效應(yīng)實現(xiàn)了彎道超車發(fā)展，近年來，上海開啟“一帶一路+自貿(mào)區(qū)+航運中心”深度融合戰(zhàn)略，“兩個中心”建設(shè)效果日益凸顯。

成功的經(jīng)驗不可復制，寧波舟山港應(yīng)正確把握世界航運發(fā)展的新格局、新趨勢和新要求，認真分析，科學定位，堅定不移地走差異化發(fā)展道路，借助港口資源和吞吐量優(yōu)勢，打造世界航運服務(wù)“新一極”。

3.1.1發(fā)展特色船舶服務(wù)

（1）保稅燃油加注業(yè)務(wù)。2018年，參與舟山保稅船用燃料油供應(yīng)市場建設(shè)的企業(yè)數(shù)量已達到12家，全年供應(yīng)量突破359萬噸，同比增長96.5%，寧波舟山港首次超越上海港躍居全國第一，進入全世界前十大供油港之列。

東北亞保稅油加注中心建設(shè)是浙江自貿(mào)試驗區(qū)發(fā)展油品全產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，也是加快國際海事服務(wù)基地建設(shè)的重要舉措。要充分利用自貿(mào)區(qū)政策紅利、明顯的區(qū)位優(yōu)勢、強大的儲運能力和廣闊的市場空間，快速拓展保稅燃油加注業(yè)務(wù)。搶抓低硫時代發(fā)展機遇，爭取低硫油生產(chǎn)出口退稅政策，研究科學的低硫油獲得方式，實現(xiàn)保稅油價格國際競爭力彎道超車。盡快落實國際船舶LNG加注中心建設(shè)，實施“油氣并舉”戰(zhàn)略。充分發(fā)揮舟山保稅船供油行業(yè)協(xié)會作用，讓規(guī)范與發(fā)展同行。建立保稅燃料油期貨交易平臺和行業(yè)基金，發(fā)展期貨業(yè)務(wù)，支持企業(yè)融資需求。此外，還應(yīng)落實科學規(guī)劃燃油受注錨地，推進口岸檢查便捷化，提升燃油加注效率，加快應(yīng)急體系建設(shè)等一系列舉措，助推舟山成為全球保稅燃油加注中心。

（2）船舶交易服務(wù)。牢牢把握“船舶交易+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務(wù)”的核心戰(zhàn)略，加快浙江船舶交易市場主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，大力開發(fā)船舶拍賣、船舶評估、勘驗、船舶進出口代理等新興業(yè)務(wù)，培育船舶交易市場的“造血能力”，逐步擺脫對傳統(tǒng)交易業(yè)務(wù)的依賴。加快船舶交易信息化建設(shè)，培育“拍船網(wǎng)”快速發(fā)展，發(fā)揮“船舶數(shù)據(jù)庫”和“客戶信息庫”的分析判斷功能，發(fā)布新的指數(shù)平臺，利用各類媒體不斷擴大市場影響力。加快國際市場布局，以世界航運中心新加坡和世界最大船東國希臘為核心，開發(fā)海上絲綢之路沿線國家的船舶交易市場。以建設(shè)現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)為方向，探索業(yè)務(wù)聯(lián)動模式，整合金融保險、海事仲裁、船員服務(wù)等資源，由船舶交易向船舶金融服務(wù)延伸，豐富金融產(chǎn)品，拓寬業(yè)務(wù)范圍做大做強市場。

3.1.2發(fā)展大宗商品交易服務(wù)

充分發(fā)揮寧波舟山港樞紐港網(wǎng)絡(luò)體系及產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，以現(xiàn)貨交易與貿(mào)易全面配套服務(wù)“雙輪驅(qū)動”，面向大宗商品貿(mào)易全產(chǎn)業(yè)鏈，搭建集儲運、加工、交易、金融服務(wù)和風險管理等于一體的大宗商品全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺，打造區(qū)域價格形成中心，夯實大宗商品集散分撥中心地位。

市場開發(fā)方面，以寧波舟山港域為基點，加快南北兩翼和北方市場開發(fā)，推進“一帶一路”沿線國家市場布局，穩(wěn)固已有產(chǎn)業(yè)客戶群體，梳理國際客戶資源，提升綜合服務(wù)能力，構(gòu)建國內(nèi)國際貿(mào)易撮合體系。客戶群向貿(mào)易兩端拓展，深入分析客戶需求，發(fā)揮信息媒介、信用中介和系統(tǒng)支撐作用，簡化貿(mào)易操作過程，為客戶提供線上貿(mào)易全流程服務(wù)。

倉儲物流方面，大力完善基礎(chǔ)設(shè)施，推動重大項目合作并購與建設(shè)開發(fā)，深化油品、鐵礦石港區(qū)整合，明確功能定位，打造適應(yīng)大宗商品接卸、倉儲、分撥的基礎(chǔ)設(shè)施集群。探索全程物流的可視化、一體化追蹤，降低貿(mào)易風險和成本，提升倉儲物流便利性。探索與運輸公司、碼頭公司、船貨代公司等倉儲物流企業(yè)的合作模式，協(xié)同推進全程物流與江海聯(lián)運業(yè)務(wù)的推廣，降低客戶物流成本。

信息服務(wù)方面，加強機構(gòu)間合作，挖掘信息熱點和數(shù)據(jù)源，形成信息共享和流通網(wǎng)絡(luò)，減少貿(mào)易兩端的信息不對稱，打造大宗商品貿(mào)易、報價、倉儲、船運、行情信息資訊中心。加快完善信息系統(tǒng)，盡快實現(xiàn)與其他平臺的系統(tǒng)對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互惠共享。構(gòu)建專業(yè)人才隊伍及配套信息系統(tǒng)能力，逐步拓展至供應(yīng)鏈金融、風險管理等服務(wù)。

貿(mào)易金融方面，依托寧波舟山港的貨物監(jiān)管能力、社會資本的價格風險管控能力以及交易中心的信息系統(tǒng)支撐，為銀行服務(wù)進入交易平臺創(chuàng)造便利條件，為參與大宗商品貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)客戶營造良好的投融資環(huán)境。

3.1.3發(fā)展航運會展、航運培訓、航運咨詢服務(wù)

航運會展服務(wù)。海絲港口國際合作論壇已連續(xù)四年在寧波舉辦，其多元化、國際化、專業(yè)化日益顯現(xiàn)，成為全球港航相關(guān)單位交流合作的重要平臺及對接“一帶一路”國際合作高峰論壇的國內(nèi)最具影響力的港航專業(yè)性論壇。要繼續(xù)辦好海絲港口國際合作論壇，努力使之上升為國家級和全球性港航業(yè)開放合作的品牌論壇，并以此為核心，拓展內(nèi)容豐富、形式多樣的航運會展服務(wù)，加強與世界港口合作交流，共商共建，互補優(yōu)勢，在日益加深的經(jīng)濟全球化和航運全球化中贏得先機。

航運培訓服務(wù)。海洋強國，關(guān)鍵在人。要高度重視航運人才培養(yǎng)，通過校企合作、聯(lián)合辦學和培訓服務(wù)引入等方式，引進一批一流航運人才，建設(shè)一批一流航運專業(yè)，培育一批一流航運院校。改善教育教學條件，改進人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新職業(yè)發(fā)展機制，增進名企名師交流，形成全球化培訓服務(wù)體系，提供一站式人力資源服務(wù)，建成面向全球的一流航運培訓服務(wù)基地。

航運咨詢服務(wù)。航運咨詢是新興的高端航運服務(wù)，為政府和企業(yè)決策提供參考依據(jù)，發(fā)達的航運咨詢是贏得國際航運話語權(quán)的重要保障。積極爭取相關(guān)配套政策，為航運咨詢產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境。堅持自我發(fā)展與開放引入并重，加快航運咨詢要素的集聚，深化與國內(nèi)外航運咨詢機構(gòu)的交流合作;堅持專業(yè)化與多元化發(fā)展并重，促進航運與金融、保險、法律等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合，在業(yè)務(wù)多元發(fā)展的基礎(chǔ)上做強做精，突顯咨詢業(yè)務(wù)的專業(yè)能力;堅持獨立性與多方支持并重，航運咨詢要求服務(wù)流程保持客觀獨立性，同時也離不開政府、企業(yè)、院校等多方面的支持。要加快推進全球化戰(zhàn)略布點，采集一手信息資源，直面客戶需求，擴大航運咨詢領(lǐng)域的影響力。

3.2挖掘港口大數(shù)據(jù)價值，以客戶增值實現(xiàn)自身價值

大數(shù)據(jù)帶來的深刻影響和巨大價值日益被認知，通過對數(shù)據(jù)的全面感知、收集、分析、共享，為人們提供一種全新的看待世界的方法，其帶來的信息風暴正全方位地影響著經(jīng)濟社會發(fā)展及每一個人的工作、生活，甚至思維方式。大數(shù)據(jù)在新時期將如能源、材料一樣，成為關(guān)鍵生產(chǎn)要素和戰(zhàn)略性資源，“得數(shù)據(jù)者得天下”已逐漸成為人們的共識。

寧波舟山港擁有10億噸的超級體量，其中蘊含著極其豐富的數(shù)據(jù)資源，建立港口大數(shù)據(jù)的高效解決方案，提升數(shù)據(jù)驅(qū)動能力，挖掘新的商業(yè)機會，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價值，是建設(shè)“智慧港口”的唯一途徑。如何在滾滾而來的大數(shù)據(jù)浪潮中應(yīng)對自如，對海量的碎片化數(shù)據(jù)資源進行有效整合管理并從中挖掘出商業(yè)價值，進而實現(xiàn)對客戶企業(yè)的增值服務(wù)，是我們面臨的重大課題。

3.2.1建立大數(shù)據(jù)管理機制

港口處在海運貿(mào)易和供應(yīng)鏈上下游的交匯點，每一個貿(mào)易信息和物流行為都無時無刻地在創(chuàng)造龐大而紛繁的數(shù)據(jù)。但由于數(shù)據(jù)平臺各異、數(shù)據(jù)標準不一、統(tǒng)計方式與方法落后等原因，導致海量的數(shù)據(jù)被分割、離散在不同的組織和機構(gòu)，未能形成有價值的大數(shù)據(jù)，因此建立先進的管理機制是挖掘大數(shù)據(jù)價值的首要任務(wù)。

一方面，以國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》和《促進大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要》為指導，牢固樹立“大數(shù)據(jù)治港”的理念，推進寧波舟山港頂層設(shè)計，統(tǒng)一思想，形成合力。另一方面，以時不我待只爭朝夕的緊迫感和使命感，從人才隊伍建設(shè)、統(tǒng)一標準制定、信息系統(tǒng)研發(fā)、數(shù)據(jù)收集分析、實時監(jiān)測反饋、數(shù)據(jù)安全管理等方面加快大數(shù)據(jù)管理機制建設(shè)。

3.2.2實現(xiàn)大數(shù)據(jù)高效應(yīng)用

大數(shù)據(jù)管理是基礎(chǔ)，應(yīng)用是目的。對企業(yè)來講，從業(yè)務(wù)驅(qū)動轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)驅(qū)動，是一個艱難的過程，必須趁早行動，下好大數(shù)據(jù)高效應(yīng)用的“先手棋”，才能在未來競爭中處于優(yōu)勢地位。大數(shù)據(jù)在應(yīng)用層面主要包括以下幾方面功能：

歷史數(shù)據(jù)分析判斷。如通過對航運市場數(shù)據(jù)分析，挖掘新的商機，創(chuàng)造新的價值;通過對航運企業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)的市場預測、航線安排、運力規(guī)劃、船隊組織、船舶交易、風險管控、成本控制、效益分析等提供參考依據(jù);通過對海事事故分析，歸納事故主要誘發(fā)因素，評估航運安全風險等。

實時數(shù)據(jù)計算監(jiān)測。如通過對航運市場供需關(guān)系和大宗商品貿(mào)易數(shù)據(jù)的分析計算，對航運市場經(jīng)營健康狀況進行評估，實時提供航運經(jīng)濟運行趨勢監(jiān)測信息;通過航行計劃、船舶航速、燃料消耗、氣象水文等方面數(shù)據(jù)綜合計算，實時提供增效節(jié)能方案;通過對船舶流量監(jiān)控，實時計算航道擁擠程度，并對海事風險提供預警信息等。

未來發(fā)展預測評估。如根據(jù)數(shù)據(jù)分析預測未來各貿(mào)易區(qū)域的運力分布情況、主要港口的貨物庫存情況、大宗商品的貿(mào)易流向趨勢，以及船舶動態(tài)和滯期情況;通過分析港口貨物運量的變動信息，觀察各個地區(qū)或國家的經(jīng)濟消長態(tài)勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動趨勢，掌握世界貿(mào)易和航運市場變化方向，及時調(diào)整港口經(jīng)營布局和戰(zhàn)略規(guī)劃等。

3.2.3搭建大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺

2016年3月，寧波航運交易所聯(lián)合浙江大學中國西部發(fā)展研究院共同建設(shè)的海上絲路航運大數(shù)據(jù)中心在浙江大學揭牌成立，就數(shù)據(jù)的分析方法、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及數(shù)據(jù)的應(yīng)用等開展研究，以期充分發(fā)揮各自領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢，合作共建海上絲路航運大數(shù)據(jù)中心，豐富海上絲路航運大數(shù)據(jù)資源。

在理解和滿足客戶需求上，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用最為廣泛，也最廣為人知。在明確關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，確定重點支持領(lǐng)域，積極推進科技應(yīng)用創(chuàng)新，加大研發(fā)力度，整合云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等新興技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。以海上絲路航運大數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ)，繼續(xù)搭建更多涉及領(lǐng)域更廣泛、服務(wù)功能更豐富的大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，拓寬業(yè)務(wù)覆蓋面，延伸服務(wù)受眾端，把國際航運服務(wù)基地建設(shè)成以客戶增值實現(xiàn)自身價值的開放性服務(wù)平臺。

3.3發(fā)展航運平臺經(jīng)濟，以航運生態(tài)賦能航運經(jīng)濟發(fā)展

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及，特別是區(qū)塊鏈協(xié)議的出現(xiàn)，傳統(tǒng)線性模式的管道經(jīng)濟正逐漸向網(wǎng)絡(luò)模式的平臺經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。平臺經(jīng)濟帶來的革命是顛覆性的，服務(wù)商與客戶之間原本明確的界限被打破，客戶在消費價值的同時也能創(chuàng)造價值，平臺經(jīng)濟已成為互聯(lián)網(wǎng)時代越來越重要的一種經(jīng)濟現(xiàn)象和社會現(xiàn)象。

李克強總理在《2018年國務(wù)院政府工作報告》中提到了“發(fā)展平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟”，商務(wù)部等12部門于今年二月聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推進商品交易市場發(fā)展平臺經(jīng)濟的指導意見》，近年來，發(fā)展平臺經(jīng)濟成為商品交易市場轉(zhuǎn)型升級的重要方向，也是我國流通領(lǐng)域深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的一項重要舉措。

平臺經(jīng)濟是市場經(jīng)濟發(fā)展到了一定程度的必然產(chǎn)物，當市場中相對獨立的經(jīng)濟要素積累到一定規(guī)模后，便可以通過相互之間的交流創(chuàng)造經(jīng)濟價值，并且這個經(jīng)濟價值的量級將遠超傳統(tǒng)模式。平臺經(jīng)濟是創(chuàng)造和聚集價值的橋梁，而港口航運服務(wù)恰恰是架起全球海運貿(mào)易和全程物流的橋梁，因此，發(fā)展平臺經(jīng)濟模式的航運服務(wù)，形成充滿活力的航運生態(tài)是建設(shè)全球一流航運服務(wù)基地的不二選擇。

3.3.1搭建航運服務(wù)平臺，引領(lǐng)航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展

一方面，成立專門的研究機構(gòu)，聯(lián)合外部學術(shù)資源，就航運服務(wù)平臺的商業(yè)模式、發(fā)展規(guī)律、政策需求、企業(yè)融入和風險防控等開展研究，最大限度挖掘發(fā)展?jié)摿涂臻g，同時爭取寬松的政策支持，清除產(chǎn)業(yè)間規(guī)制障礙，營造開放包容的發(fā)展環(huán)境，吸收不同領(lǐng)域、不同體制的組織或個人參與進來;另一方面，普及航運服務(wù)平臺的理念和運營模式，筑巢引鳳，以優(yōu)惠政策吸引一批復合型人才投身平臺建設(shè)和發(fā)展，鼓勵一批具備市場競爭力的中小企業(yè)融入平臺，培育一批航運服務(wù)領(lǐng)域的“獨角獸”企業(yè)，形成平臺經(jīng)濟集聚效應(yīng)。

平臺的成功搭建將產(chǎn)生強大的向心力，整個航運產(chǎn)業(yè)的價值必然向平臺傾斜，平臺在航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展中將占據(jù)引領(lǐng)地位。

3.3.2構(gòu)建航運生態(tài)，賦能航運經(jīng)濟發(fā)展

以航運服務(wù)平臺為核心，連接金融、貿(mào)易、教育、咨詢、研發(fā)、航運、物流、倉儲、貨代等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建航運生態(tài)，賦能航運經(jīng)濟發(fā)展。首先，推動航運服務(wù)市場數(shù)字化、平臺化、生態(tài)化轉(zhuǎn)型，與新一代信息技術(shù)深度融合，在產(chǎn)業(yè)融合、質(zhì)量提升中，形成新的產(chǎn)業(yè)、新的業(yè)態(tài)、新的資源，創(chuàng)造新的價值;其次，帶動航運服務(wù)上下游產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動區(qū)域市場一體化建設(shè)，實現(xiàn)信息互通，資源共享，提高區(qū)域航運經(jīng)濟效率;再次，以航運為中心，發(fā)揮集聚優(yōu)勢，推動多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)多業(yè)態(tài)融合，構(gòu)建平臺生態(tài)，激發(fā)市場活力，培育新的經(jīng)濟增長點;最后，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，形成行業(yè)聯(lián)盟，增強我國企業(yè)的在世界航運經(jīng)濟中的話語權(quán)。

以大宗商品為例，憑借信息整合和模式創(chuàng)新，拓展服務(wù)鏈和價值鏈，堅持走“互聯(lián)網(wǎng)+綜合性航運服務(wù)”發(fā)展道路，由最初的以交易為核心的傳統(tǒng)大宗商品交易平臺，轉(zhuǎn)變?yōu)橐援a(chǎn)業(yè)客戶為對象的大宗商品貿(mào)易服務(wù)平臺，引流供需信息，積聚倉儲、物流、銀行、保險、期貨等服務(wù)資源，構(gòu)建大宗商品貿(mào)易服務(wù)生態(tài)，為產(chǎn)業(yè)客戶提供貿(mào)易信息、市場咨詢、倉儲監(jiān)管、物流運輸、貿(mào)易融資、風險管理、資金結(jié)算等一系列服務(wù)，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，為航運經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。

4 結(jié)語

2019年是寧波舟山港實施“強港興業(yè)”戰(zhàn)略的起步之年，面臨著深入改革的新形勢新情況新問題，必須牢牢把握“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶建設(shè)、長三角一體化，以及“海洋強國”、“交通強國”、“貿(mào)易強國”等戰(zhàn)略機遇，堅持差異化發(fā)展道路，大力發(fā)展航運數(shù)字經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟，把加快建設(shè)國際航運服務(wù)基地作為一項重要戰(zhàn)略性舉措，為拓展發(fā)展空間、提升發(fā)展質(zhì)量提供支撐，推動海洋港口一體化高質(zhì)量發(fā)展。