林備戰(zhàn)

根據(jù)中貨協(xié)國(guó)際陸橋運(yùn)輸工作委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，中歐（中亞）班列繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，綜合全國(guó)各城市和口岸數(shù)據(jù)，累計(jì)開行超過4551列。其中，中歐班列開行3760列，同比增長(zhǎng)51%，發(fā)運(yùn)去程班列1984列，回程班列1776列，分別增長(zhǎng)34%和75%。

中歐班列開行“第一方陣”城市保持良好態(tài)勢(shì)，其中成都中歐班列繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)，截至6月底，成都開行量突破1000列，達(dá)到1041列。班列運(yùn)輸貨物的貨值25.2億美元，同比增長(zhǎng)18.7%，運(yùn)輸貨值、綜合重載率增速名列全國(guó)第一，發(fā)送量、回程比例等指標(biāo)排名前列。

今年以來，各地紛紛創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，部分城市開辟了運(yùn)郵、跨境電商專列。主要呈現(xiàn)出4個(gè)特點(diǎn)：一是中歐班列開行線路、直達(dá)站點(diǎn)增多，為班列的貨源組織提供了支撐。二是回程班列數(shù)量增加，回程班列占40%，俄羅斯木材、歐洲食品等仍然是主營(yíng)品類。同時(shí)，通過國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)至國(guó)外，如東南亞地區(qū)（新加坡、越南）的中轉(zhuǎn)班列數(shù)量有明顯增加。三是各地積極擴(kuò)大和拓展通道的外延產(chǎn)業(yè)，以多式聯(lián)運(yùn)為主要產(chǎn)品延伸服務(wù)鏈條，努力打造國(guó)際物流樞紐地位。四是創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，積極探索中歐班列鐵路提單物權(quán)化試點(diǎn)，推動(dòng)中歐、中亞班列人民幣結(jié)算。

在開行中歐（中亞）班列過程中，各地不僅注重開行數(shù)量，更注重開行質(zhì)量。整體提質(zhì)增效呈現(xiàn)新勢(shì)頭。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

四大口岸中歐班列運(yùn)量繼續(xù)增長(zhǎng)。今年上半年，新疆的兩個(gè)口岸繼續(xù)保持大幅度增長(zhǎng)勢(shì)頭，霍爾果斯口岸進(jìn)出境的中歐班列達(dá)到1489列，同比增長(zhǎng)141%，貨運(yùn)量125萬余噸，同比增長(zhǎng)190%。阿拉山口口岸過境的中歐班列達(dá)1351列，同比增長(zhǎng)27.81%，可到達(dá)歐洲13個(gè)國(guó)家、41座城市。

內(nèi)蒙古兩個(gè)口岸運(yùn)量增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。今年上半年，滿洲里口岸進(jìn)出境班列達(dá)1011列，同比增長(zhǎng)35.2%，85426標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)35%。其中：出境班列616列，同比增長(zhǎng)54.8%，52734標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)55.1%；進(jìn)境班列395列，同比增長(zhǎng)12.9%，32692標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11.7%。二連浩特鐵路口岸開行中歐班列突破700列，同比增長(zhǎng)近40%。

長(zhǎng)三角地區(qū)江蘇、浙江中歐班列運(yùn)量下降明顯，安徽增速較快。上半年，連云港中亞班列共發(fā)運(yùn)194列，同比減少46.3%。過境運(yùn)量仍然是其主要優(yōu)勢(shì)。蘇州中歐班列發(fā)運(yùn)150列，以俄羅斯、歐洲為主。徐州中歐、中亞班列發(fā)運(yùn)近40列。與南京中歐、中亞班列發(fā)運(yùn)基本持平。浙江“義新歐”班列共開行141列，發(fā)運(yùn)了11282個(gè)標(biāo)箱，同比下降1.5%。合肥中歐、中亞班列2019年上半年發(fā)運(yùn)182列，其中，中歐去程62列，中歐回程28列，中亞班列92列，同比增長(zhǎng)237.04%。

各地新開行中歐班列勢(shì)頭不減。上半年新開通中亞方向的有：合肥-塔什干、大同-塔什干、日照-努爾蘇丹、威海文登-塔什干、臨沂-塔什干、長(zhǎng)沙-中亞、煙臺(tái)-阿拉木圖。其中，新開通俄羅斯及往返方向的有：寶雞-俄羅斯、青州-俄羅斯、俄羅斯巴塔列依納亞-撫州、哈爾濱-俄羅斯比克良、烏蘭察布-莫斯科、俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克-張掖、俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克-寧夏石嘴山。新開通明斯克及往返方向的有：大同-明斯克、明斯克-南昌往返、濟(jì)南-明斯克、青島-明斯克。上半年開通歐洲及往返方向的有：合肥-德國(guó)杜伊斯堡、襄陽-杜伊斯堡、盧森堡-成都、長(zhǎng)沙-漢堡、冀西歐。

跨境電商、貨運(yùn)專列、運(yùn)貿(mào)一體化等新模式不斷涌現(xiàn)。中歐班列開行的常態(tài)化和便利化，破解了內(nèi)陸省區(qū)與海外聯(lián)通不暢的瓶頸，激活了區(qū)域間產(chǎn)品流通，帶動(dòng)了區(qū)域商貿(mào)流通、貨流互通的發(fā)展，為區(qū)域跨境商貿(mào)開啟了一個(gè)新的通道和窗口，提供了極大的便利。鄭州、成都、西安、武漢、義烏等城市都在積極探索跨境商貿(mào)合作，實(shí)踐“買全球、賣全球”的多元化、立體化的商貿(mào)策略，中歐班列開行的綜合效能十分明顯。

例如，2019年3月，鄭州首開先河，與菜鳥公司合作開通鄭歐班列跨境電商“菜鳥號(hào)”?！安锁B號(hào)”由鄭州發(fā)往比利時(shí)列日的專線，開啟了鄭州中歐班列跨境電商包裹運(yùn)輸新模式，這也是中部地區(qū)開通的首條跨境電商商品物流專線。緊接著，重慶開行到波蘭的跨境電商專列，成為國(guó)際運(yùn)郵的全國(guó)唯一試點(diǎn)城市。3月30日，上海首條跨境電商中歐班列“一帶一路”（滬歐通）開通運(yùn)行。西安后來者居上。2019年5月28日，西安-明斯克跨境電商出口班列開行，一年前，西安曾首開漢堡至西安的跨境電商進(jìn)口回程班列，如今，實(shí)現(xiàn)了西安跨境電商專列“有來有往”。

2019年2月，重慶首批以運(yùn)貿(mào)一體化模式運(yùn)輸?shù)墓_克斯坦進(jìn)口糧食班列運(yùn)達(dá)兩江新區(qū)果園港。3月，創(chuàng)維電視借助成都中歐班列發(fā)運(yùn)歐洲首發(fā)“創(chuàng)維號(hào)”。

中歐班列鐵路運(yùn)單物權(quán)化和人民幣結(jié)算工作扎實(shí)進(jìn)行。2019年4月，商務(wù)部和四川省政府在成都舉辦多式聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)推進(jìn)會(huì)。為了進(jìn)一步推動(dòng)中歐班列鐵路運(yùn)單物權(quán)化工作，此后成都、重慶等地已在各自開行的中歐班列上試點(diǎn)“一單制”，簽發(fā)自制的“提單”。鄭州、連云港等也積極跟進(jìn)探索以多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的改革，推進(jìn)解決鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)單證物權(quán)問題。5月，國(guó)家發(fā)改委開發(fā)司專門召集專家研討“一單制”問題，加快推進(jìn)此項(xiàng)工作。6月底，國(guó)家鐵路局、海關(guān)總署、中鐵總紛紛就“一單制”問題展開密集研究工作。