張晨陽

（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,鐵路旅客的出行需求與鐵路客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都發(fā)生了較大變化,原有的價(jià)格集中管制機(jī)制已經(jīng)與市場供求狀況不相適應(yīng),客運(yùn)價(jià)格走向市場化,必然要求價(jià)格水平能夠根據(jù)市場情況快速靈活調(diào)整[1],以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。綜觀國外鐵路,也都經(jīng)歷了由政府價(jià)格限制、干預(yù)向以市場化為導(dǎo)向自主定價(jià)的轉(zhuǎn)變,如法國高速鐵路以及傳統(tǒng)干線部分改進(jìn)車型的票價(jià)已經(jīng)采用收益管理機(jī)制,德國鐵路客運(yùn)票價(jià)管理也經(jīng)歷了由聯(lián)邦政府統(tǒng)一定價(jià)到長途客運(yùn)由公司根據(jù)市場原則自主定價(jià)的過程[2]。近年來,我國鐵路開始探索市場化定價(jià)機(jī)制,隨著我國關(guān)于鐵路價(jià)格相關(guān)政策的出臺(tái),客運(yùn)價(jià)格市場化進(jìn)程也在逐步推進(jìn)[3]。自2016年以來,鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)開始規(guī)劃設(shè)計(jì),2017年10月,鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)完成全路推廣上線。鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了價(jià)格分級(jí)歸口管理、動(dòng)車組票價(jià)計(jì)算自動(dòng)化、智能化票價(jià)維護(hù)管理,為鐵路引入收益管理[4]方式提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和算法基礎(chǔ)。

1 鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

1.1 架構(gòu)設(shè)計(jì)

鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用兩級(jí)管理的B/S功能架構(gòu),由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)和鐵路局集團(tuán)公司的客運(yùn)部門進(jìn)行維護(hù)管理,為國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司和車站提供全面的票價(jià)實(shí)時(shí)計(jì)算查詢服務(wù)。鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)采用J2EE技術(shù)架構(gòu),以B/S方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)功能,總體上分為資源層、中間服務(wù)層和客戶端表示層3個(gè)部分,通過多層體系結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高內(nèi)聚、低耦合,有利于更好地進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和維護(hù)。資源層整合了主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)資源等,為服務(wù)層提供了軟、硬件支撐。中間服務(wù)層由適配器、數(shù)據(jù)訪問、應(yīng)用服務(wù)及接口等構(gòu)成,服務(wù)層通過連接管理、適配器、消息管理等為組件訪問資源層提供服務(wù)。組件中的基礎(chǔ)服務(wù)組件提供各類基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)服務(wù),包括基于業(yè)務(wù)的通用應(yīng)用以及專用場景下的特殊應(yīng)用等,通過公共服務(wù)的抽取和組合,形成滿足不同業(yè)務(wù)規(guī)則和流程的服務(wù)應(yīng)用單元,通過流程管理、流程監(jiān)控和事務(wù)處理等功能,將各個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)組件組合成業(yè)務(wù)流程,為表示層提供完整流暢的票價(jià)業(yè)務(wù)服務(wù)。表示層包括不同層級(jí)業(yè)務(wù)人員對票價(jià)維護(hù)的管理,為用戶提供友好便利的維護(hù)、查詢和分析等功能。

1.2 流程設(shè)計(jì)

鐵路客運(yùn)價(jià)格管理業(yè)務(wù)主要包括普通旅客列車票價(jià)管理、動(dòng)車組列車票價(jià)管理、客運(yùn)雜費(fèi)管理等。普通列車票價(jià)管理已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)票價(jià)自動(dòng)計(jì)算,初期管理流程維持現(xiàn)狀；動(dòng)車組列車票價(jià)管理由價(jià)格管理部門主要負(fù)責(zé),需要建立自動(dòng)計(jì)算票價(jià)算法,取代既有的人工計(jì)算、系統(tǒng)讀表方式,逐步實(shí)現(xiàn)全部自動(dòng)計(jì)算。由于動(dòng)車組票價(jià)各線路基準(zhǔn)價(jià)率、尾數(shù)處理規(guī)則等方面的原因,其計(jì)算規(guī)則一直不統(tǒng)一,而且在近年來受降速降價(jià)和取消強(qiáng)制險(xiǎn)等影響,其計(jì)算規(guī)則變得更加復(fù)雜。

圖1 鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)架構(gòu)Tab.1 Railway passenger transport ticket price management system architecture

為建立能夠快速響應(yīng)需求變化的鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車票價(jià)計(jì)算,在鐵路客運(yùn)價(jià)格管理中,采用模板化的票價(jià)維護(hù)管理方式,實(shí)現(xiàn)票價(jià)分線路分段管理。依據(jù)對計(jì)價(jià)線路、計(jì)價(jià)線路規(guī)則、計(jì)價(jià)徑路、票種比價(jià)關(guān)系等一系列基礎(chǔ)規(guī)則的管理,形成計(jì)價(jià)規(guī)則庫。將計(jì)價(jià)規(guī)則庫中的規(guī)則按需組合,即可組裝出列車票價(jià)模板,通過模板與車次的綁定,獲取最終的列車票價(jià)。鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)維護(hù)業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

圖2 鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)維護(hù)業(yè)務(wù)流程圖Tab.2 Business flow chart of the railway passenger transport ticket price management system diagram

鐵路客運(yùn)價(jià)格管理維護(hù)業(yè)務(wù)流程如下。

（1）計(jì)價(jià)線路信息維護(hù)。由國鐵集團(tuán)售票管理部門維護(hù)新開通線路的車站和線路相關(guān)信息,依據(jù)運(yùn)營線路信息,得到計(jì)價(jià)線路信息。

（2）計(jì)價(jià)里程維護(hù)。如果需要通過調(diào)整計(jì)價(jià)里程來實(shí)現(xiàn)特殊運(yùn)價(jià),需由國鐵集團(tuán)價(jià)格管理部門對線路的計(jì)價(jià)里程進(jìn)行修改。

（3）計(jì)價(jià)線路規(guī)則維護(hù)。國鐵集團(tuán)價(jià)格管理部門賦權(quán)相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司價(jià)格管理人員維護(hù)線路計(jì)價(jià)規(guī)則,各鐵路局集團(tuán)公司價(jià)格管理人員維護(hù)線路的分列車等級(jí)、分席別價(jià)率,尾數(shù)處理規(guī)則,票種間的比價(jià)關(guān)系,執(zhí)行價(jià)的折扣率等信息。

（4）計(jì)費(fèi)徑路維護(hù)。國鐵集團(tuán)價(jià)格管理部門根據(jù)開行方案和列車的計(jì)費(fèi)徑路,維護(hù)列車計(jì)費(fèi)徑路模板,國鐵集團(tuán)價(jià)格管理部門賦權(quán)具體鐵路局集團(tuán)公司價(jià)格管理人員維護(hù)列車票價(jià)模板。

（5）列車票價(jià)模板[5]維護(hù)。鐵路局集團(tuán)公司價(jià)格管理人員在計(jì)費(fèi)徑路基礎(chǔ)上,維護(hù)列車票價(jià)的模板,包括各段線路的計(jì)價(jià)規(guī)則、通算規(guī)則等信息。

（6）模板票價(jià)審核。鐵路局集團(tuán)公司價(jià)格管理人員可以對列車票價(jià)模板進(jìn)行加鎖,以便對列車票價(jià)模板進(jìn)行審核,審核內(nèi)容為列車票價(jià)模板下的所有站間票價(jià),加鎖后,交易類應(yīng)用無法使用票價(jià)。

（7）票價(jià)解鎖。審核通過后,對列車票價(jià)模板進(jìn)行解鎖操作。

（8）列車票價(jià)綁定。在列車票價(jià)模板完成后,鐵路局集團(tuán)公司售票管理人員根據(jù)相關(guān)電報(bào)和文件,維護(hù)列車票價(jià)模板和具體列車的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

（9）各渠道票價(jià)查詢。列車票價(jià)綁定后,列車票價(jià)模板為解鎖狀態(tài),即可向各渠道交易類應(yīng)用開放計(jì)價(jià)服務(wù)。

2 鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

根據(jù)價(jià)格管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì),鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)功能主要包括系統(tǒng)權(quán)限管理、計(jì)價(jià)線路管理、線路計(jì)價(jià)規(guī)則管理、計(jì)價(jià)徑路管理、列車票價(jià)模板管理和票價(jià)查詢服務(wù)等功能。

2.1 權(quán)限管理

鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)權(quán)限管理設(shè)計(jì)支持不同類型的用戶,并且不同用戶擁有與其角色相匹配的對特定功能模塊的不同操作權(quán)限。鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)作為兩級(jí)管理系統(tǒng),具備不同級(jí)別的用戶權(quán)限獨(dú)立區(qū)分的能力,具體功能實(shí)現(xiàn)如下：按照國鐵集團(tuán)級(jí)、各鐵路局集團(tuán)公司級(jí)不同歸屬分別設(shè)置用戶及權(quán)限；上級(jí)單位可以設(shè)置下級(jí)單位的用戶權(quán)限；可以按照不同角色分類設(shè)置不同類型的權(quán)限分組；支持用戶擁有不同類型的業(yè)務(wù)角色；支持按照IP對用戶權(quán)限進(jìn)行管理；用戶需經(jīng)過權(quán)限驗(yàn)證后才可以使用系統(tǒng)；用戶密碼需要符合敏感信息安全管理要求。

2.2 計(jì)價(jià)線路管理

計(jì)價(jià)線路管理是指在國鐵集團(tuán)客運(yùn)管理部門維護(hù)新開通線路的車站和線路等相關(guān)信息基礎(chǔ)上,以計(jì)價(jià)規(guī)則為依據(jù),規(guī)劃管理計(jì)價(jià)線路,是鐵路客運(yùn)價(jià)格管理應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息。計(jì)價(jià)線路信息體現(xiàn)了線路和車站的關(guān)系,如“計(jì)價(jià)線路示意圖”所示京滬高速線中各車站的位置關(guān)系及不同的計(jì)價(jià)里程情況,計(jì)價(jià)線路中各車站之間的計(jì)價(jià)里程是票價(jià)計(jì)算的基礎(chǔ)信息,需要按照票價(jià)計(jì)算要求設(shè)置；計(jì)價(jià)線路包含的車站情況,可以根據(jù)票價(jià)業(yè)務(wù)的需要靈活調(diào)整；計(jì)價(jià)線路信息維護(hù)可以通過自動(dòng)化方式實(shí)現(xiàn),減少人工操作的復(fù)雜度。計(jì)價(jià)線路示意圖如圖3所示。

圖3 計(jì)價(jià)線路示意圖Tab.3 Schematic diagram of pricing line

2.3 線路計(jì)價(jià)規(guī)則管理

線路計(jì)價(jià)規(guī)則由國鐵集團(tuán)價(jià)格管理部門賦權(quán)相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司價(jià)格管理人員維護(hù),功能支持按照批量方式進(jìn)行授權(quán)。一條計(jì)價(jià)線路可以具有多種不同類型的計(jì)價(jià)規(guī)則,如對應(yīng)不同的列車等級(jí)區(qū)分等；線路計(jì)價(jià)規(guī)則涵蓋分席別票價(jià)率、尾數(shù)處理規(guī)則、遞遠(yuǎn)遞減規(guī)則、浮動(dòng)率及浮動(dòng)尾數(shù)處理規(guī)則等內(nèi)容。計(jì)價(jià)規(guī)則管理示意圖如圖4所示。

2.4 計(jì)價(jià)徑路管理

計(jì)價(jià)徑路是由國鐵集團(tuán)價(jià)格管理部門綜合根據(jù)不同列車的開行方案統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。計(jì)價(jià)徑路信息依據(jù)計(jì)價(jià)線路編制,并依據(jù)計(jì)價(jià)線路中的計(jì)價(jià)里程情況生成計(jì)價(jià)徑路中不同站間的相對里程；計(jì)價(jià)徑路中體現(xiàn)存在折返的情況；計(jì)價(jià)徑路可以清晰反應(yīng)其所包含的不同計(jì)價(jià)線路及變線站情況；計(jì)價(jià)徑路信息維護(hù)方式簡單、便捷,業(yè)務(wù)人員只需要設(shè)置徑路所包含的計(jì)價(jià)線路、變線站等關(guān)鍵信息,即可完成計(jì)價(jià)徑路信息維護(hù)。上海虹橋—北海計(jì)價(jià)徑路示意圖如圖5所示。

圖4 計(jì)價(jià)規(guī)則管理示意圖Tab.4 Schematic diagram of pricing rule management

2.5 列車票價(jià)模板管理

列車票價(jià)模板由國鐵集團(tuán)價(jià)格管理部門賦權(quán)具體鐵路局集團(tuán)公司價(jià)格管理人員維護(hù)。

列車票價(jià)模板設(shè)計(jì)按公布票價(jià)模板、執(zhí)行票價(jià)模板分別維護(hù)；列車公布票價(jià)模板信息需包括各段計(jì)價(jià)線路的計(jì)價(jià)規(guī)則、通算規(guī)則等內(nèi)容；列車執(zhí)行票價(jià)模板支持按線路設(shè)置折扣率、折扣尾數(shù)處理規(guī)則等信息。列車票價(jià)模板管理示意圖如圖6所示。

2.6 票價(jià)信息服務(wù)

票價(jià)信息服務(wù)支持互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、窗口和自助設(shè)備等多售票渠道對票價(jià)信息的各種票價(jià)需求,支持按照車次、發(fā)到站等方式分席別分票種的票價(jià)信息查詢,也支持對公布票價(jià)、各種折扣優(yōu)惠的執(zhí)行票價(jià)的查詢。

3 鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 模板化動(dòng)態(tài)管理機(jī)制

鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)高效的、穩(wěn)定的、安全的、易于擴(kuò)展和維護(hù)的客運(yùn)管理系統(tǒng),系統(tǒng)可以根據(jù)規(guī)則庫的變化,動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整票價(jià),實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組票價(jià)的自動(dòng)計(jì)費(fèi)和混合計(jì)費(fèi)功能。為便于支撐靈活變更的票價(jià)業(yè)務(wù)[6],設(shè)計(jì)采用模板化的管理機(jī)制,按照業(yè)務(wù)分類抽取計(jì)價(jià)線路、計(jì)價(jià)徑路等基礎(chǔ)信息,作為列車票價(jià)模板的制定基礎(chǔ)。計(jì)價(jià)線路是系統(tǒng)原子級(jí)的計(jì)價(jià)基礎(chǔ)信息,描述了計(jì)價(jià)線路及線路上車站的相對位置、計(jì)價(jià)里程等關(guān)鍵信息,也是組成計(jì)價(jià)徑路的前置條件。計(jì)價(jià)徑路是業(yè)務(wù)部門基于對全路客流、運(yùn)能等情況的分析設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)通道,該通道由計(jì)價(jià)線路組合生成,是開行列車的業(yè)務(wù)運(yùn)行基準(zhǔn),也是作為票價(jià)管理的基本業(yè)務(wù)單元,根據(jù)計(jì)價(jià)線路生成相關(guān)的計(jì)價(jià)徑路之后,后續(xù)運(yùn)用靈活的票價(jià)打折機(jī)制均依托于計(jì)價(jià)徑路,計(jì)價(jià)徑路作為票價(jià)管理的主線,貫穿于業(yè)務(wù)政策的制定、實(shí)施及效果反饋等全流程環(huán)節(jié)。鐵路客運(yùn)價(jià)格管理應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新點(diǎn)就體現(xiàn)于將復(fù)雜的業(yè)務(wù)政策抽象成為一系列系統(tǒng)可維護(hù)、可識(shí)別、可分析的機(jī)制,并具有超強(qiáng)的適應(yīng)性、前瞻性,滿足當(dāng)下及未來一段時(shí)間內(nèi)政策調(diào)整的需求。計(jì)價(jià)線路規(guī)則作為本系統(tǒng)的基礎(chǔ)規(guī)則,定義了不同等級(jí)列車的票價(jià)率、尾數(shù)規(guī)則、遞遠(yuǎn)遞減等詳細(xì)信息,該定義作用于計(jì)價(jià)線路,做到了極大的抽取與組合,便于不同鐵路局集團(tuán)公司針對相同線路、相同等級(jí)列車的規(guī)則復(fù)用,便于統(tǒng)一管理。列車票價(jià)模板是規(guī)則的實(shí)例化體現(xiàn),是以徑路作為主線,描述了徑路中所有計(jì)價(jià)線路應(yīng)采用的計(jì)價(jià)規(guī)則、票價(jià)計(jì)算方式及折扣方式等,是票價(jià)計(jì)算方式的集成環(huán)節(jié),通過列車票價(jià)模板的制定,形成了基于徑路下的不同折扣機(jī)制?；谀０寤墓芾矸绞礁玫貙?shí)現(xiàn)了對客運(yùn)票價(jià)的靈活和快速管理,以便于將復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯快速運(yùn)用到實(shí)際客票系統(tǒng),滿足鐵路動(dòng)態(tài)票價(jià)規(guī)則組合計(jì)算的應(yīng)用需求及客票營銷發(fā)展對系統(tǒng)快速適應(yīng)的要求。

圖5 上海虹橋—北海計(jì)價(jià)徑路示意圖Tab.5 Schematic diagram of pricing path of Shanghai Hongqiao-Beihai

圖6 列車票價(jià)模板管理示意圖Tab.6 Schematic diagram of train template management

3.2 支持異構(gòu)終端高并發(fā)的架構(gòu)

鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)使用多層應(yīng)用體系架構(gòu)設(shè)計(jì),以客運(yùn)價(jià)格管理為應(yīng)用核心,實(shí)現(xiàn)價(jià)格管理與客運(yùn)營銷相結(jié)合的業(yè)務(wù)需求,系統(tǒng)可維護(hù)性強(qiáng),可配置性高,滿足大規(guī)模數(shù)據(jù)訪問和多渠道業(yè)務(wù)的接入,架構(gòu)能夠良好地支撐異構(gòu)終端的高并發(fā)請求,并滿足系統(tǒng)統(tǒng)一平臺(tái)高性能的要求。研究設(shè)計(jì)采用集群、負(fù)載均衡、數(shù)據(jù)分區(qū)、緩存等技術(shù)構(gòu)建體系架構(gòu),合理組織數(shù)據(jù)、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,以滿足來自人工窗口、自助終端、互聯(lián)網(wǎng)、電話、手機(jī)等不同渠道的交易請求,保證高峰時(shí)段大規(guī)模實(shí)時(shí)并發(fā)交易下系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間和系統(tǒng)穩(wěn)定性,同時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮了對業(yè)務(wù)擴(kuò)展性的適應(yīng),具備可快速更新、實(shí)現(xiàn)重新組合的應(yīng)用能力。

3.3 提升人機(jī)交互友好性與便捷性

采用模塊化的管理模式,使各個(gè)規(guī)則能夠進(jìn)行組件化和模塊化的拆分與組裝,降低了各功能間的耦合度,減輕了各業(yè)務(wù)功能之間的關(guān)聯(lián)復(fù)雜度,達(dá)到了提升人機(jī)交互友好性的目的。鐵路客運(yùn)管理系統(tǒng)使用B/S模式的系統(tǒng)架構(gòu),內(nèi)部的接口設(shè)計(jì)采用了服務(wù)化的設(shè)計(jì)思想,解決了傳統(tǒng)C/S模式下系統(tǒng)維護(hù)工作量大的困難,降低了運(yùn)維的成本,實(shí)現(xiàn)了客戶端的零維護(hù),縮短了新系統(tǒng)上線部署的周期,做到了對業(yè)務(wù)需求的快速響應(yīng),從而大大提升業(yè)務(wù)管理維護(hù)的便捷性。

3.4 建立安全穩(wěn)定防御體系

鐵路價(jià)格管理系統(tǒng)搭建了國鐵集團(tuán)級(jí)價(jià)格管理應(yīng)用終端與國鐵集團(tuán)客票專網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通道,以及鐵路局集團(tuán)公司級(jí)價(jià)格管理應(yīng)用終端與鐵路局集團(tuán)公司客票專網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通道,使價(jià)格管理人員能夠應(yīng)用價(jià)格管理應(yīng)用維護(hù)和查詢計(jì)費(fèi)相關(guān)數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)方案遵從新一代客票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案[7],國鐵集團(tuán)價(jià)格管理終端通過傳輸網(wǎng)專線,接入客票系統(tǒng)生產(chǎn)中心的專用網(wǎng)絡(luò)；鐵路局集團(tuán)公司價(jià)格管理終端通過傳輸網(wǎng)專線,接入?yún)^(qū)域生產(chǎn)中心的專用網(wǎng)絡(luò)；各區(qū)域客票中心,通過既有的客票系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò),與國鐵集團(tuán)客票專用網(wǎng)絡(luò)連接。上述網(wǎng)絡(luò)搭建方案,確保在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的安全可靠性,使得鐵路客票價(jià)格管理系統(tǒng)具有安全穩(wěn)定防御體系[8],從而實(shí)現(xiàn)接入安全和業(yè)務(wù)安全,可以有效防止非法訪問和外部攻擊,保證系統(tǒng)在安全的環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。

4 結(jié)束語

鐵路客票票價(jià)的體系是旅客運(yùn)輸市場化程度的反映,隨著國內(nèi)高速鐵路的不斷建設(shè)并開通運(yùn)營,鐵路旅客運(yùn)輸能力大大提高,建立以市場為導(dǎo)向的動(dòng)態(tài)票價(jià)管理系統(tǒng)具有重要意義。鐵路客運(yùn)價(jià)格管理系統(tǒng)圍繞高速鐵路的業(yè)務(wù)需求和業(yè)務(wù)特點(diǎn)進(jìn)行了全面研究,整理出所有在用的動(dòng)車組列車計(jì)價(jià)規(guī)則,將業(yè)務(wù)規(guī)則進(jìn)行抽象化分析,形成票價(jià)模板化管理機(jī)制,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車票價(jià)的自動(dòng)計(jì)算,并通過引入收益管理的思想,在管理體制保障的前提下,實(shí)現(xiàn)對客票資源的綜合調(diào)整,設(shè)計(jì)支持多級(jí)票價(jià)的體系結(jié)構(gòu),滿足旅客對多元化票價(jià)的需求。在后續(xù)的研究工作中,將緊密結(jié)合市場的發(fā)展優(yōu)化系統(tǒng),使其成為一套成熟的遵照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則、按照收益管理方法提供價(jià)格策略和決策支持的便捷、快速的價(jià)格管理系統(tǒng),使價(jià)格成為供需的調(diào)節(jié)杠桿,為鐵路客運(yùn)實(shí)施收益管理提供可行的技術(shù)基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)鐵路與旅客的雙贏。