文：Wanlon 設計：阿己

2020 LOTUS EVORRA GT

與保時捷、法拉利和蘭博基尼這些精致的性能品牌不同，路特斯在某些方面的設計可以說是簡陋的，甚至審美疲勞了。但路特斯的買家是個特殊的群體，一些特立獨行而不想成為保時捷無處不在的人。

在北上廣深等一線城市，看到一輛法拉利或者蘭博基尼是常有的事情，但我敢保證你或許從來沒在路上看到Lotus。也正因為此，更能說明那些擁有Elise、Exige、Evora的車主都是情懷至上的偏執(zhí)機械迷。Evora可能還有些不同，因為這款車型是路特斯2009年推出的新時代代表，它一反以往Elise的輕量化跑車與Exige競技用車的車型定位，變得車身更大、更重，軸距加長，2+2的座艙，自動變速箱選配。為了吸引更廣泛的目標消費群體，Evora趨向性能且舒適，并不徹底的GT跑車的定位在一定程度上做了市場妥協(xié)，只是還是無法與其他高端品牌抗衡，無論是舒適、操控與性能方面。為了更好地與對手競爭，Lotus慣用的輕量大法不斷被激發(fā)出來，僅僅過去的四年里，路特斯就推出了Evora 400、Evora GT430、Evora 410、410 Sport，現(xiàn)在Evora 410和400已經被這款全新的Evora GT所取代，它進一步開始輕量化，變得更強大，速度更快。

更好的空氣動力學及減重

與所有Lotus跑車換代升級一樣，空氣動力學的改變是必修課。這款全新Evora GT采用了新的空氣動力學設計，其標配的輕質碳纖維組件，可有效管理汽車下方和上方的氣流。作為高性能跑車，碳纖維在汽車制造中起著相當重要的作用。碳纖維前唇減少了車底氣流，前輪拱和后輪更大的通風管用于釋放高壓空氣，配合尾部的后擴散器都有助于增加車輛的前后下壓力。彎曲的側裙可以產生平滑的氣流，減少阻力。在高速行駛下，Evora GT可產生高達64kg的下壓力，是Evora 400的兩倍，Evora GT成為Lotus最具空氣動力學效率的公路頂級車型。

當然，空氣動力學只是更快的一步，減重也是例行操作。常規(guī)Evora GT為1440kg，自動變速箱為1451kg，其中碳纖維前后保險杠和側裙都是標準配置。如果你想從Evora GT上削減22kg，可以選擇的10000美元碳纖維升級包，包括碳纖維車頂蓋、車頂，百葉窗式后擋板等。售價8000美元的鈦排氣管可再減重10 kg。配備了所有輕量化組件后，Evora GT僅為1408 kg，總重量減輕32 kg。

當然也要減少簧下重量，Evora GT標配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎、19英寸鍛造輪轂、AP Racing四活塞卡鉗、Bilstein減震器、Eibach超輕型運動懸掛套件，充分發(fā)揮整車的動力表現(xiàn)。同時Lotus也沒有忘記使用鎂方向盤和碳纖維儀表箱和Sparco賽車座椅來減重。

發(fā)動機動力進一步提升

2020 Evora GT采用的是豐田提供的3.5升V6增壓發(fā)動機，該發(fā)動機采用Edelbrock增壓器和獨特的發(fā)動機管理系統(tǒng)，以及其他更微小的調整?，F(xiàn)在發(fā)動功率為416馬力，比Evora 410高出6馬力, 比Evora 400增加16馬力。

2020 0LOTUS EVORA GT

Evora GT標配六速手動，可選六速自動變速箱，但要花費額外的2700美元。與六速手動變速箱配合使用時，輸出416馬力，扭矩為430 Nm，0-100km/h加速僅需3.8秒即可實現(xiàn)，極速為303公里/小時。如果使用自動變速箱，則可以達到450 Nm。盡管選擇自動變速箱有更大的扭矩，但速度會慢0.1秒，極速也被限制在280公里/小時。當然，選擇手動版本的好處是它配有torsen限滑差速器。

內飾方面，車主仍可以選擇2 + 2后排座椅，如果您的目標是輕巧，肯定不會選它。Evora GT內飾采用Alcantara全面修飾，皮革也是一種選擇。此外，帶有CarPlay和導航功能的7.0英寸信息娛樂屏幕不知道會不會像以前那樣的汽配風。2020款Evora GT起價為96950美元，買家可以根據自己的個人品味定制車輛。除了前面提到的碳纖維升級包、自動變速箱、鈦金屬排氣系統(tǒng)，超級輕量化輪轂，還有定制的皮革和油漆也是可選項。