程志

最近，大家已悄然發(fā)現(xiàn)車身為黃色、印有“美團(tuán)單車”字樣的共享單車，已出現(xiàn)在街頭。在北京立水橋地鐵站出口，數(shù)量明顯較多的美團(tuán)單車、摩拜單車和青桔單車非常顯眼。細(xì)心的大眾會(huì)發(fā)現(xiàn)除美團(tuán)和青桔之外，哈啰單車最近半年也在北京做了不少投放。

如今，街上的共享單車已經(jīng)大批量換臉，原來“小黃”（ofo）、“小橙”（摩拜）一統(tǒng)天下的局面，已經(jīng)被“大黃”（美團(tuán)）、“小綠”（青桔）、“小白”（哈啰）悄然改變。在可預(yù)見的未來，共享單車的新舊交替將不斷加速。

這與3年前的瘋狂擴(kuò)張形成強(qiáng)烈反差。2016年，在資本瘋狂涌入的背景下，以ofo、摩拜為代表的共享單車以大量投放占領(lǐng)市場(chǎng)為目的，在短短幾個(gè)月的時(shí)間里“圈占”了諸多城市的主要道路。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，市場(chǎng)共出現(xiàn)了70多家共享單車品牌。此后在經(jīng)歷資金鏈斷裂、盈利無望、擾亂公共資源等行業(yè)陣痛后，市場(chǎng)進(jìn)入了“洗牌期”，如今，能形成穩(wěn)定市場(chǎng)份額的品牌已不超過10家。

新老交替，共享單車迎來迭代

跑馬圈地年代遺留的眾多后遺癥中，自帶侵占公共資源原罪的單車過剩問題首當(dāng)其沖。據(jù)北京市交通委數(shù)據(jù)，2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛。而日均活躍車輛只占報(bào)備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。這意味著，目前市場(chǎng)仍存在嚴(yán)重過剩問題，減量將是未來不可逆的趨勢(shì)。

2019年8月28日，據(jù)北京市交通委消息，滴滴出行、摩拜單車將按現(xiàn)有報(bào)備投放車輛數(shù)的50%減量，并全部領(lǐng)回由各區(qū)集中清理存放的車輛，于2019年年底前實(shí)施完成。

除了總量減少，共享單車還在迎來迭代潮。關(guān)于共享單車的報(bào)廢年限，北京、上海等地曾出臺(tái)規(guī)定：要求共享單車運(yùn)行三年后要更新或者報(bào)廢。這意味著，大多誕生于2017年以前的初代單車，正走到報(bào)廢階段。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年中旬，全國(guó)共有共享單車1600萬輛，其中，ofo占據(jù)65%市場(chǎng)份額，約為1000萬輛，摩拜超500萬輛，當(dāng)時(shí)入京不久的小藍(lán)單車半月內(nèi)投放10萬輛。入場(chǎng)較晚的哈啰單車限于城市禁令，并未經(jīng)歷上述瘋狂投放階段，因此不會(huì)面臨過重的換車壓力。

2019年年初，大量ofo單車出現(xiàn)在垃圾處理廠，ofo對(duì)此的回應(yīng)是“已到報(bào)廢年限”，押金都無法退還的ofo復(fù)活機(jī)會(huì)十分渺茫。ofo之外，有資金實(shí)力的企業(yè)則通過置換來應(yīng)對(duì)這場(chǎng)報(bào)廢潮。

對(duì)于出現(xiàn)在大街上越來越多的青桔單車，滴滴的回應(yīng)是，這批青桔是對(duì)以前小藍(lán)的置換，滴滴計(jì)劃將北京總量為25萬輛的小藍(lán)單車按照2：1比例置換成青桔單車。

滴滴方面表示，置換將分批次進(jìn)行，首批將回收市面運(yùn)營(yíng)的15萬輛小藍(lán)單車，投放7.5萬輛全新青桔單車。不過對(duì)于置換重點(diǎn)區(qū)域和未來計(jì)劃，滴滴表示不便透露。

巨頭介入，共享單車有望盈利

盡管資本退出，快速擴(kuò)張不再是共享單車發(fā)展的主旋律，但共享單車戰(zhàn)役遠(yuǎn)未結(jié)束。與上半場(chǎng)單打獨(dú)斗的局面不同，下半場(chǎng)存活的玩家基本形成了以阿里、美團(tuán)、滴滴為首的寡頭局面。

2018年4月，市占率第二的摩拜以27億美元賣身美團(tuán)，如今市場(chǎng)份額位居第一。走包圍城市路線的哈羅單車頻獲阿里投資，并于2018年入京，正式登陸城市主戰(zhàn)場(chǎng)。接管小藍(lán)單車的滴滴，從2019年5月開始，在配額未開放的情況下開始“曲線投車”，用3000輛青桔置換此前1萬輛廢舊小藍(lán)。

對(duì)于寡頭競(jìng)爭(zhēng)的局面，共享出行研究院劉遠(yuǎn)舉表示，現(xiàn)在繼續(xù)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的，都是有辦法從其他渠道獲益的玩家，單打獨(dú)斗已經(jīng)玩不下去?！肮蚕韱诬噷儆谥刭Y產(chǎn)，短期內(nèi)難以通過租金實(shí)現(xiàn)盈利，沒有背靠大樹肯定活不下去，因?yàn)椴豢赡芤恢庇腥私o它輸血?！眲⑦h(yuǎn)舉說。

與此前任何用資本壘起的風(fēng)口行業(yè)一樣，如今，共享單車行業(yè)也淪為巨頭們的對(duì)決戰(zhàn)場(chǎng)。

而從下半場(chǎng)格局來看，入場(chǎng)的巨頭都是能讓單車業(yè)務(wù)嵌入自身生態(tài)、產(chǎn)生規(guī)模協(xié)同效應(yīng)的玩家。

劉遠(yuǎn)舉分析，對(duì)于滴滴來說，在出行這個(gè)大體系中，哪怕單車只補(bǔ)充了最后500-1000米的缺口，但對(duì)于滴滴完成出行閉環(huán)也是非常有益的。而阿里的哈啰單車的重要入口是支付寶，能給支付寶帶來流量、用戶活躍度，同時(shí)也可以用支付寶做免押，為芝麻信用增加應(yīng)用場(chǎng)景。

“他們都有個(gè)相似點(diǎn)，就是能利用單車項(xiàng)目帶來營(yíng)收之外的益處。美團(tuán)有各種線下店鋪和消費(fèi)場(chǎng)景，阿里線下也有盒馬、線上有支付寶，相比之下，網(wǎng)約車巨頭滴滴和共享單車的聯(lián)系就更緊密了。”劉遠(yuǎn)舉說。

盡管將共享單車納入麾下的巨頭各有算盤，但相同的是，賺錢均已被擺上了日程表。公開信息顯示，從今年3月開始，包括摩拜、小藍(lán)、哈啰在內(nèi)的單車都經(jīng)歷了一波漲價(jià)潮。

2019年3月21日，小藍(lán)單車宣布在北京起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘收費(fèi)0.5元，即騎行1小時(shí)需要2.5元；

2019年4月8日，摩拜單車陸續(xù)在北京、上海、深圳實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘收費(fèi)1元，超過15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，即騎行1小時(shí)需要2.5元；