本刊記者 寧文祥 編譯

在強勁的經(jīng)濟增長推動下，印度掛車制造業(yè)目前正在經(jīng)歷自柴油發(fā)動機問世以來最根本的結構轉變。但隨著市場的不斷進步，印度掛車行業(yè)出現(xiàn)了一系列新的挑戰(zhàn)。

印度市場的變革有目共睹

作為過去十年中增長最快的經(jīng)濟體之一，變革已成為印度社會經(jīng)濟身份的一個重要特征。2007年，印度被評為全球第十二大經(jīng)濟體。而如今，印度已經(jīng)成為世界第七大經(jīng)濟體，同時印度也是世界第三大智能手機市場和第六大汽車市場。印度最近宣布了一項載人月球的任務。在幾年前，這些都是不可想象的。

全世界都看到了印度的崛起。在2018年，國際貨幣基金組織（IMF）將印度比作一頭大闊步前進的大象。印度的公路運輸需要在創(chuàng)紀錄的時間內加快發(fā)展并勇敢地承擔數(shù)十年的成長痛苦。

印度掛車市場觀念的變化

“從掛車制造的角度來看，印度現(xiàn)在正在經(jīng)歷一個前所未有的進化過程。”全球知名的商用車出版物Motorindia的執(zhí)行編輯Balasubramanian Natarajan說。

在十年前，質量管理和安全在印度掛車制造中的重要性并不大。價格和交貨時間在那個時候一直都是排在重要性中的前兩名，產(chǎn)品的規(guī)范總是排在最后，安全甚至沒有列入議事日程。不過今天已經(jīng)不一樣了，掛車行業(yè)在印度已經(jīng)是一個非常不同的“野獸”。

“由于國際物流公司開始進入印度市場，安全性和可靠性已成為任何銷售討論的固有部分，迫使供應商質疑他們對商業(yè)所了解的一切?！?/p>

Natarajan介紹，跨國公司不僅遵循嚴格的公司準則，拒絕在安全標準上妥協(xié)，同時還提高了運營效率。 “國際運輸業(yè)務具有經(jīng)典的中心輻射特點，因此他們需要更多的往返的路線，這就需要在道路上有更多鉸接式車輛?！彼f。

“當然，從業(yè)務角度來看這很有意思，但也是一個非常復雜的運營挑戰(zhàn)。因為這是不同的投資組合、不同的標準和不同的體量。 更不用說許多人希望每一項新工作都有工廠和新車輛，因此二手市場肯定有動態(tài)的變化。”

印度政府重新修訂相關標準

然而，不僅外部壓力迫使行業(yè)發(fā)生變化?！?017年的印度掛車標準重新修訂等政府舉措也讓印度的掛車市場越來越成熟?！盢atarajan補充道，“真的，這是完美的變革。一方面，您有國際客戶堅持采用全球公認的采購政策和標準程序；另一方面，也有地方政府從內部推動改善治理。如果沒有規(guī)模經(jīng)濟和合適的人才，任何人都很難適應，包括那些已經(jīng)學會像印度一樣動蕩經(jīng)濟中生存的企業(yè)?！?/p>

據(jù)Natarajan表示，印度的經(jīng)濟政治形勢復雜，雖然蓬勃發(fā)展的汽車銷售和嶄露頭角的電子商務市場會繼續(xù)激發(fā)對公路運輸服務和燃料基礎設施投資的需求。

Natarajan說：“如果你考慮到我們現(xiàn)在看到的變化有多大，那么企業(yè)主仍然保持謹慎是可以理解的，這對制造業(yè)和實際運輸業(yè)都是如此。”

他補充道，從運營的角度來看也是如此。 “在運營的微觀層面上，印度長期以來一直主流的運輸工具是普通卡車。 有少量的大型企業(yè)，這些物流企業(yè)的車輛大多數(shù)都是自己經(jīng)營的，也會經(jīng)常分包給個人。”

“現(xiàn)在我們看到印度的運輸市場正在整合，這既是國際競爭的結果，也是出臺更嚴格法規(guī)的結果。 可以在價格上進行競爭，但必須保證安全?！?/p>

印度掛車市場的崛起在望

據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會（FADA）稱，印度汽車市場未來總體需求預計將高于過去平均水平，因為各州政府會繼續(xù)嚴格審查超重車輛來強制實施超載禁令，從而推動新車輛銷售。

從技術角度來看，印度掛車市場的發(fā)展很可能具有獨特的歐洲風格，當?shù)匦袠I(yè)專家、退休的印度塔塔汽車前高管顧問Bharat Dhruv表示：“印度現(xiàn)在涉及到安全和環(huán)境標準，市場的趨勢正在向歐洲靠攏 。”他表示，BPW和SAF-Holland等歐洲供應商在印度的影響力日益增強。

“但還是有區(qū)別。 例如掛車質量是歐洲非常重要的標準，主要是因為歐洲的道路系統(tǒng)非常發(fā)達。 然而在印度，我們的崎嶇道路要求使用比較厚實的材料和機械懸掛來制造掛車。 成本也是印度的一個主要問題，所以印度掛車行業(yè)的挑戰(zhàn)將是兩全其美的結合?！?/p>

Dhruv表示，政府對于掛車標準的改動可以幫助行業(yè)找到合適的平衡點，因為它涉及標準化一系列關鍵部件，如輪胎、輪輞、制動器、支腿和布線。他說，新標準還將要求安裝后防護和側防護。 “制造商現(xiàn)在必須引起重視，在他們銷售任何東西之前，必須對他們的車輛進行機動性和制動性能測試，這是朝著正確方向邁出的重要一步?！?/p>

雖然遠程信息處理等增值服務可能暫時不符合印度人的口味，但Dhruv補充說，更多實踐創(chuàng)新，如更高效的緊固設備，可折疊的車頂和側簾車確實在印度市場開始興起。 隨著新標準的實施，這些新車型在印度可能會變得更加普遍。

盡管印度已經(jīng)普遍轉向掛車，但Dhruv仍然對印度多軸掛車的真正潛力持懷疑態(tài)度。他說：“掛車肯定會提供有效載荷的優(yōu)勢，但由于沒有一家卡車企業(yè)擁有自己的掛車制造業(yè)務，他們可能不會太急于轉向掛車，而是可能更愿意繼續(xù)專注于多軸卡車。 這將是一場有趣的拉鋸戰(zhàn)?！?/p>

沃爾沃Eicher是印度當?shù)氐目ㄜ嚻髽I(yè)，該企業(yè)的常務董事Vinod Aggarwal表示，許多頂級車隊已經(jīng)意識到掛車的市場，并且正在積極地與掛車行業(yè)合作，開發(fā)能夠滿足國際需求的合適設備、安全和標準。

他告訴《印度時報》，這種情況與中國10年前的情況類似。當年，中國重型車只有約25萬輛的市場，但是中國市場十分強勁，很快上升到接近百萬輛 ，主要是由于鉸接式車輛的成功。 “印度現(xiàn)在正在經(jīng)歷這種增長?！彼硎?。