王闖?張繼玉?胡也?陳麗江

本文著手對共享單車市場模式的研究和對比，提出一種小型的校園共享單車運營生態(tài)鏈，統(tǒng)籌校園大堆閑置的僵尸自行車的使用權(quán)，并投入校園共享單車運營平臺，盤活閑置資源的同時為師生出行提供方便。

一、引言

西藏大學(xué)每天大量的師生穿梭于新校區(qū)超過一里路的宿舍區(qū)和教學(xué)區(qū)之間，有較大的交通需求。每年大量畢業(yè)生離校，卻留下了他們遺棄的自行車。西藏大學(xué)后勤部每年都要清理數(shù)百輛“僵尸自行車”，這些僵尸自行車最終流向廢鐵市場。各大共享單車在拉薩都運營失敗。而藏大師生又有著自行車租賃服務(wù)需求。

二、ofo、摩拜不是共享

共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是閑置資源的分享，或者使用權(quán)的的暫時共同占有。共享市場的幾大知名產(chǎn)品比如共享單車和共享汽車，都是在借用“共享”的噱頭，實施租賃經(jīng)濟(jì)。對于共享經(jīng)濟(jì)來說，運營平臺起到的作用僅僅是連接有閑置的供方和對口的需求方，而對于租賃經(jīng)濟(jì)來說，服務(wù)供給方和平臺運營方都是自己，已經(jīng)有區(qū)別于“共享”的真實含義。所以目前市場上的各種各樣的“偽共享”是無法真正起到促進(jìn)資源集約化利用效應(yīng)的。

三、校園共享單車生態(tài)鏈初步模型

啟動資金：可以通過與校方合作申請或眾籌，由于啟動成本的最大成分車輛已經(jīng)是現(xiàn)有資源，所以前期投入比將不會很大。

回收資源的所有權(quán)和使用權(quán)問題：數(shù)量巨大的無人確權(quán)僵尸自行車，由于長期占據(jù)學(xué)校公共停車資源而未進(jìn)行使用，校方認(rèn)定為學(xué)生有意遺棄物品（垃圾），將車輛進(jìn)行暫時回收管理利用，暫有使用權(quán)，學(xué)生可隨時認(rèn)領(lǐng)收回。

收益來源問題：1.通過前期集資啟動運營進(jìn)行營收，2.營造活動，拉取贊助，為商家提供廣告服務(wù)營收。

與校方的關(guān)系：校方監(jiān)管運營并提供學(xué)生信息平臺，必要時申請校方資助。

運營團(tuán)隊構(gòu)成：運營團(tuán)隊由學(xué)生構(gòu)成。同化成校園服務(wù)型組織，照搬學(xué)生會模式招新?lián)Q屆。在校團(tuán)委的指導(dǎo)監(jiān)督下承包運營。

四、共享單車生態(tài)鏈優(yōu)勢和創(chuàng)新

（一）用戶管理優(yōu)勢

大學(xué)校園環(huán)境，有著現(xiàn)成成熟的校園卡一體化信息系統(tǒng)，與ofo相比，直接減少了用戶信用管理模塊，省去了押金的收取。校園卡信息平臺便于運營平臺管理用戶的同時更利于追蹤用戶使用行為習(xí)慣，，以方面做出運營策略的調(diào)整和優(yōu)化。小眾用戶群體更容易去監(jiān)管用戶行為，延長設(shè)備的使用壽命，減少維護(hù)成本。

（二）自行車的停點和流線優(yōu)化

校園環(huán)境內(nèi)，師生的日常行為具有很大的相似性和統(tǒng)一性。對師生日常行為特征進(jìn)行分析，調(diào)查，了解目標(biāo)用戶的真正使用需求和行動路線，結(jié)合西藏大學(xué)內(nèi)部的交通規(guī)劃對人行車行流線進(jìn)行分析，對停車點布局和自行車線路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。使車輛都能停在有所需求的地方，規(guī)避ofo橫尸遍野的慘狀。

（三）以價值主張塑造文化

校園共享單車生態(tài)鏈的價值主張就在于讓師生在校園內(nèi)能方便快捷地到達(dá)各個點。實質(zhì)上是一種公益服務(wù)性模式，為校園生活帶來正效應(yīng)，在前期宣傳附加一些諸如“騎行運動”“綠色出行”的文化情懷，定期舉辦一些環(huán)城騎行的活動，或是制定一些“騎行日”之類的節(jié)日，引導(dǎo)學(xué)生走出校園的同時形成宣傳效應(yīng)，讓這小小的自行車成為一種特定的標(biāo)識，能代表一種文化的標(biāo)識。

五、結(jié)語

校園共享單車生態(tài)鏈在校園獨特的人際圈中作為一種為學(xué)生提供便利為主要目的非盈利模式。將閑置的自行車資源盤活利用，具有極為榮耀的共享精神。生態(tài)鏈的運營，建立了一種學(xué)生與學(xué)生之間的多重關(guān)系：服務(wù)業(yè)與消費者的關(guān)系，管理者與受雇傭者的關(guān)系。（作者單位：西藏大學(xué)）