楊程皓

如果你留意過飛機(jī)的造型，可能會(huì)注意到有的飛機(jī)機(jī)翼位置比較高，在機(jī)身上方，這叫“上單翼”，而有的飛機(jī)機(jī)翼位置比較低，在機(jī)身下方，叫“下單翼”。

為什么會(huì)有這樣的差別呢？上單翼和下單翼各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？

通常情況下，機(jī)翼的位置和飛機(jī)本身的大小以及使用環(huán)境密切相關(guān)。對于小型飛機(jī)來說，這兩種布局的區(qū)別并不大，要勉強(qiáng)挑出些異同的話，那就是上單翼飛機(jī)相對于下單翼飛機(jī)在平飛時(shí)具有更好的視野。但是，在做轉(zhuǎn)向時(shí)，機(jī)身側(cè)傾，這一區(qū)別就會(huì)逆轉(zhuǎn)，上單翼飛機(jī)的機(jī)翼會(huì)遮擋視線，下單翼的視野反而更開闊。

此外，對于那些在機(jī)翼內(nèi)設(shè)置了油箱的機(jī)型來說，下單翼的供油系統(tǒng)比上單翼要復(fù)雜一些，因?yàn)樯蠁我盹w機(jī)可以利用重力供油。

以上的區(qū)別是針對小型飛機(jī)，對于大型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)來說，采用上下單翼的理由就沒有那么簡單了。

對運(yùn)輸機(jī)特別是軍用運(yùn)輸機(jī)來說，為了便于裝卸貨物，機(jī)身要貼近地面，如果把機(jī)翼設(shè)置在機(jī)身下部，就顯得很礙事，畢竟機(jī)翼上還掛著發(fā)動(dòng)機(jī)，所以多采用上單翼，比如C-5、運(yùn)20等運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)在使用時(shí)還要考慮環(huán)境的問題，比如，在戰(zhàn)場附近臨時(shí)建立的機(jī)場通常不具備民航機(jī)場那樣的起降環(huán)境，不僅機(jī)場附近容易有樹林、建筑，跑道上也可能有很多碎石等雜物，這時(shí)把機(jī)翼“挑在肩膀上”，讓機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)離地面遠(yuǎn)一點(diǎn)就變得很有意義。從機(jī)型改進(jìn)的角度來說，機(jī)翼離地面高，也為飛機(jī)換裝更大的發(fā)動(dòng)機(jī)提供了便利。

此外，由于機(jī)翼位于機(jī)身上部，可以使運(yùn)輸機(jī)的機(jī)艙更平坦、通透，便于裝卸大型貨物，下單翼飛機(jī)的機(jī)翼翼盒要穿過機(jī)艙，不適合裝載大型貨物。

對于中大型客機(jī)來說，像我們常見的波音737和空客A320系列飛機(jī)，一般都采用下單翼布局。中大型客機(jī)通常在大型機(jī)場起降，跑道質(zhì)量優(yōu)良，不用擔(dān)心在起降時(shí)有異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。采用下單翼使飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)更靠近地面，便于地勤人員維護(hù)，降低維護(hù)成本——像空客A320，地勤人員維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不用梯子，這一點(diǎn)“高肩膀”的軍用運(yùn)輸機(jī)就比不了了。

在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，在機(jī)身下部的機(jī)翼還可以作為乘客逃生避難的平臺(tái)，比如歷史上著名的“哈德遜河奇跡”，乘客就是逃出艙門后站在機(jī)翼上等待救援的。