蒙玉琴

內(nèi)容摘要：提升區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要影響作用，本文采用2006-2016年間我國省級面板數(shù)據(jù)構(gòu)建了耦合度模型對兩者發(fā)展的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行分析。結(jié)果表明：我國物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平正處于耦合對抗階段，兩者關(guān)聯(lián)性有待提升，而兩者的協(xié)調(diào)性相對較高，即兩者存在著優(yōu)勢互補(bǔ)的發(fā)展關(guān)系，以東部地區(qū)最為突出。因此，要進(jìn)一步改善區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力，不斷降低物流運輸成本，促進(jìn)物流運輸效率水平的提升，為物流周轉(zhuǎn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的協(xié)同發(fā)展奠定良好社會基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：物流周轉(zhuǎn)能力 ? 產(chǎn)業(yè)水平 ? 耦合度 ? 耦合協(xié)調(diào)性

引言與文獻(xiàn)綜述

提升區(qū)域物流運輸能力是適應(yīng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的市場要求，也是實現(xiàn)物流業(yè)平穩(wěn)發(fā)展重要基礎(chǔ)，關(guān)于地方物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系的研究一直是學(xué)術(shù)界的熱點問題。陸琳阮、舟一龍（2012）基于灰色關(guān)聯(lián)模型指出，物流運輸發(fā)展對工業(yè)產(chǎn)業(yè)部門效能的提升具有重要促進(jìn)作用，認(rèn)為物流需求的增長與工業(yè)產(chǎn)值的增加存在著耦合發(fā)展的關(guān)系。謝守紅、蔡海亞（2015）基于熵值法對長三角經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)變化進(jìn)行了分析，認(rèn)為物流業(yè)水平的提升有利于經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，在地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中起著基礎(chǔ)性作用。張林（2016）采用聚類分析法對物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動關(guān)系進(jìn)行了評價，認(rèn)為兩大產(chǎn)業(yè)的耦合關(guān)系表現(xiàn)出顯著的區(qū)域差異，區(qū)位發(fā)展環(huán)境是影響兩者耦合關(guān)系變化的主要因素。楊玉潔（2016）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，物流業(yè)的發(fā)展在規(guī)模、速度與效率等方面都表現(xiàn)出了相應(yīng)的變化，提高物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之間的內(nèi)外協(xié)調(diào)性是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。羅永華（2016）基于灰色關(guān)聯(lián)模型指出，港口物流的發(fā)展是推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要動力，改善區(qū)域物流運輸條件是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與資源有效配置的基礎(chǔ)。艾麥提江·阿布都哈力克等（2018）從物流專業(yè)化的角度指出，物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整存在著空間關(guān)聯(lián)度，物流專業(yè)水平的積極效應(yīng)具有顯著的空間外溢性，能夠顯著促進(jìn)相鄰地區(qū)產(chǎn)業(yè)高級化的過程。

耦合度模型設(shè)定與指標(biāo)選取

（一）耦合模型設(shè)定

其中，L代表耦合協(xié)調(diào)度，R為物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，α與β分別為待定系數(shù)，即物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平對兩者協(xié)調(diào)關(guān)系的貢獻(xiàn)程度，本文中判定兩者貢獻(xiàn)度相等，即α=β=0.5。同樣，可以根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度的取值區(qū)間將其劃分為不同階段，表2給出了協(xié)調(diào)度的判斷標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)解釋。

（二）指標(biāo)選取

研究采用2006-2016年間我國31省區(qū)的面板數(shù)據(jù)實證分析區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合關(guān)系，以往研究中關(guān)于物流周轉(zhuǎn)能力的指標(biāo)選取主要是從貨物周轉(zhuǎn)能力與貨物運輸量等方面進(jìn)行篩選，這兩項指標(biāo)可以直觀反映出我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)對市場貿(mào)易流通的承載能力，但是難以反映出物流運輸?shù)纳鐣杀九c產(chǎn)出之間的動態(tài)關(guān)系，忽略了物流運輸?shù)募兘?jīng)濟(jì)效益。本文借助DEA評價模型對我國物流運輸?shù)耐度?產(chǎn)出效率進(jìn)行評價，以物流業(yè)的技術(shù)效率作為周轉(zhuǎn)能力的評價指標(biāo)，這一指標(biāo)的選取強(qiáng)調(diào)物流資源投入與產(chǎn)出之間的比值關(guān)系，注重從成本收益的角度對物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效率進(jìn)行評價，能夠很好代表物流周轉(zhuǎn)能力的現(xiàn)實情況;本文中物流運輸產(chǎn)出指標(biāo)為貨物周轉(zhuǎn)量與貨運量;投入指標(biāo)為物流運輸業(yè)就業(yè)人口、國家用于交通運輸業(yè)的財政支出、鐵路與公里運輸里程。本文采用第三產(chǎn)業(yè)占GDP總量的比值作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度的代理變量，即產(chǎn)業(yè)水平。表3給出了2006-2016年間我國物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平均值的描述統(tǒng)計結(jié)果，Eturn與Eindu分別為兩者的代理公式。從表3中可以看到2006-2016年間物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平總體上都呈現(xiàn)出緩慢上升的趨勢，僅在2008年物流運輸效率出現(xiàn)了大幅下降;此外，2011年以后產(chǎn)業(yè)水平的上升速度明顯較快，可以反映出兩者存在著一定的關(guān)聯(lián)性，物流周轉(zhuǎn)能力的發(fā)展相對滯后，后文中將進(jìn)一步予以證實。

物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合分析

（一）物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平耦合度分析

根據(jù)公式（1）進(jìn)行測算，表4給出了2006-2016年間我國各省區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的融合度情況。從表4中可以看到，各省區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合度均在0.4-0.5之間，說明兩者關(guān)系處于耦合對抗階段，即物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的發(fā)展存在著相對滯后性，物流運輸業(yè)存在著市場供給能力不足的問題。對比各地區(qū)均值可以看到，東部耦合度略高與中西部地區(qū)，說明東部物流運輸業(yè)的發(fā)展情況相對較好，與地方產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)聯(lián)程度相對較高。

為了反映地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平耦合關(guān)聯(lián)的動態(tài)變化，表5給出了2006-2016年間各地區(qū)耦合度均值的時序變化情況。從表5中可以看到，2006-2016年間各地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合度均處于耦合對抗階段，全國耦合度均值基本穩(wěn)定在0.46左右，在樣本期間出現(xiàn)了多個波動變化期，2011年以后耦合度總體上呈現(xiàn)出上升趨勢;東部地區(qū)的耦合度水平相對較高，2008年以后耦合度表現(xiàn)出快速增長的趨勢，僅在2010年出現(xiàn)了異常下降;中西部地區(qū)的耦合度相對較低，并且兩地區(qū)的均值都低于全國平均水平，只有個別年份的耦合度在0.46以上，并且兩地區(qū)耦合度的波動變化幅度也相對較大，中部在2008年以后出現(xiàn)了大幅下降，2011年以后又呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢，西部耦合度的變化呈現(xiàn)出偏平“N”式走向，2007-2010年在持續(xù)上升，2010年達(dá)到了耦合度極值，2010-2012年出現(xiàn)了持續(xù)下降，2012年以后又呈現(xiàn)出穩(wěn)定上升趨勢。此外，通過分析各地區(qū)耦合度均值變化趨勢可以發(fā)現(xiàn)，西部地區(qū)與全國均值耦合度基本上呈現(xiàn)出一致的變化趨勢，僅在2010年西部出現(xiàn)了異常上升;東部耦合度與全國均值在2006-2007年與2011-2016年間也呈現(xiàn)出較為溫和的變化趨勢;2013年以后中部耦合度與全國均值也在同步增長;由此可以看出，西部地區(qū)在全國物流運輸周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平耦合關(guān)系變化過程中起著主要作用，東部地區(qū)次之。這也說明，提高兩者耦合度水平的關(guān)鍵在于促進(jìn)西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

（二）物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平耦合協(xié)調(diào)度分析

根據(jù)公式（2）與（3）進(jìn)行測算，表6給出了2006-2016年間我國各省區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的融合協(xié)調(diào)度情況。從表6中可以看到，各省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度均在0.5-0.8之間，說明物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平處于高度協(xié)調(diào)狀態(tài)，兩者已經(jīng)形成了較好的良性發(fā)展系統(tǒng)，物流運輸業(yè)的發(fā)展基本上能夠滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的市場需求;但是所有省區(qū)中的耦合協(xié)調(diào)度均沒有超過0.8，意味著物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平之間的還沒有實現(xiàn)同步發(fā)展的關(guān)系，兩者的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系仍然存在著較大的提升空間。具體比較各省區(qū)的情況可以發(fā)現(xiàn)，東西部地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合協(xié)調(diào)度相對較高，而中部大部分省區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度在0.52以下，說明這些省區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)系仍然存在著較大的不穩(wěn)定性，分析原因在于，中部地區(qū)傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，物流運輸網(wǎng)絡(luò)主要是依托工業(yè)建設(shè)而形成的，而產(chǎn)業(yè)水平的提升是第三產(chǎn)業(yè)地位上升的過程，過快的產(chǎn)業(yè)調(diào)整過程必然會引起區(qū)域物流周轉(zhuǎn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的短期震蕩，從而影響到兩者耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的穩(wěn)定發(fā)展。

表7給出了各地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度的分析結(jié)果。從表7中可以看到，2006-2016年間各地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合協(xié)調(diào)度均值也在0.5-0.8之間，其中，東部地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度最高，東西部耦合協(xié)調(diào)度要高于全國平均水平，中部最低，并且低于全國平均水平。這一結(jié)果說明我國各地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的協(xié)同性較強(qiáng)，能夠突破原有的系統(tǒng)機(jī)制，實現(xiàn)兩者發(fā)展的優(yōu)勢互補(bǔ)，形成新的良性發(fā)展系統(tǒng)，并且以東部地區(qū)較為突出。再來看樣本期間各地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度的變化情況，除了2008年外，2006-2016年間我國各地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合協(xié)調(diào)度均保持著平穩(wěn)上升的趨勢，東、中、西與全國均值分別上升了0.08、0.05、0.03與0.05個百分點，其中東部上升幅度最大，西部最小。

主要結(jié)論

本文采用2006-2016年間的面板數(shù)據(jù)構(gòu)建了我國物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合度模型，實證測算了各省區(qū)兩者發(fā)展的耦合度與耦合協(xié)調(diào)度，對兩者的關(guān)聯(lián)性與協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：我國物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)聯(lián)性處于對抗耦合階段，東部地區(qū)兩者的關(guān)聯(lián)性相對較高;而兩者的協(xié)調(diào)性已經(jīng)處于高度協(xié)調(diào)階段，即意味著物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平之間已經(jīng)形成了聯(lián)系緊密的內(nèi)部共生系統(tǒng)，兩者發(fā)展存在著優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系，仍然以東部地區(qū)的協(xié)同性最好。改善區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型的前提條件，但是兩者關(guān)系的發(fā)展變化表現(xiàn)出明顯的區(qū)域特點。在供給側(cè)改革背景下，要以市場需求為導(dǎo)向，進(jìn)一步加大對物流運輸業(yè)的扶持力度，推動區(qū)域間、城鄉(xiāng)間的高速流通網(wǎng)絡(luò)與大型倉儲基地的建設(shè)，提高地方的物流供給能力;同時，要注重引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)與管理模式，加快推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的信息化與數(shù)字化進(jìn)程，不斷降低物流運輸成本，實現(xiàn)區(qū)域物流運輸信息的實時共享，促進(jìn)物流周轉(zhuǎn)能力的持續(xù)提升。

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