樊永強(qiáng)

在9 800米的高空，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃突然爆裂脫落，在瞬間失壓、駕駛艙溫度零下40攝氏度的生死關(guān)頭，退役軍人、機(jī)長(zhǎng)劉傳健沉著果斷處置險(xiǎn)情，靠毅力掌握操縱桿，最終成功備降，確保了機(jī)上128名人員的生命安全。

2018年5月，這一被稱為“民航史奇跡”的川航備降事件引發(fā)全球關(guān)注。機(jī)長(zhǎng)劉傳健也因在事故處置中的出色表現(xiàn)，被授予“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)，機(jī)組全體成員被授予“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱號(hào)。

1991年，19歲的劉傳健光榮入伍，成為一名馳騁藍(lán)天的空軍飛行員。2006年，他從空軍第二飛行學(xué)院退役，加入四川航空股份有限公司，現(xiàn)已安全飛行1.3萬(wàn)多小時(shí)。

自成為飛行員的那一天起，劉傳健就始終牢記確保飛行安全這一最高職責(zé)，把安全飛行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)落到每一個(gè)航班飛行的全過(guò)程，先后執(zhí)行過(guò)多個(gè)重要航班保障任務(wù)。在同事眼中，他飛行品質(zhì)高，安全紀(jì)錄保持良好，未發(fā)生過(guò)一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?/p>

靠著練就的過(guò)硬飛行技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)飛行作風(fēng)，2017年的暑運(yùn)，劉傳健曾經(jīng)在13天里執(zhí)行了35個(gè)高原特殊機(jī)場(chǎng)的航班任務(wù)，并且都是難度較大的九寨、稻城和康定機(jī)場(chǎng)。

2018年5月14日6時(shí)26分，劉傳健駕駛3U8633航班于重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，6時(shí)42分進(jìn)入成都區(qū)域，飛行高度為9 800米。7時(shí)08分，砰的一聲，駕駛艙右邊玻璃碎了，駕駛艙的儀表盤上開(kāi)始閃爍各種各樣的預(yù)警信息。劉傳健抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息，同時(shí)讓副駕駛發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)。接著，駕駛艙的玻璃被全部吸出窗外。寒風(fēng)瞬間灌入駕駛艙，導(dǎo)致許多飛行儀表不能正常使用，整架飛機(jī)開(kāi)始劇烈抖動(dòng)。危急時(shí)刻，劉傳健努力握著操縱桿，盡力維持飛機(jī)的姿態(tài)。

“這條航線我飛了上百次，對(duì)不同時(shí)間飛機(jī)所處的位置和情況是非常有把控的?！笔潞螅瑒鹘≌f(shuō)，“風(fēng)擋玻璃破裂后，我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，就立刻作出備降的決定，對(duì)結(jié)果我是很有信心的?！?/p>

扎實(shí)的專業(yè)理論，精湛的飛行技術(shù)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)精神在關(guān)鍵時(shí)刻體現(xiàn)出來(lái)。劉傳健開(kāi)始了艱難的手動(dòng)駕駛。這時(shí)候，駕駛艙的溫度是零下40攝氏度左右。從9 800米下降到6 600米，再下降到3 900米，直到最后飛機(jī)安全落地。

有網(wǎng)友在看了這條震撼人心的新聞后，留下了這樣的評(píng)論：“128個(gè)人的生死全維系在他一身，他讓全世界都知道了中國(guó)人有多了不起！”

劉傳健曾經(jīng)是空軍第二飛行學(xué)院的教官，培育出了一個(gè)又一個(gè)戰(zhàn)鷹駕馭者。轉(zhuǎn)業(yè)到川航，他又成為一名資深的飛行教員。從軍人到民航人，劉傳健對(duì)自己熱愛(ài)的事業(yè)沒(méi)有變，他把飛好每一個(gè)航班、帶好每一名學(xué)員、帶出技術(shù)作風(fēng)過(guò)硬的飛行團(tuán)隊(duì)，作為自己的職責(zé)和使命。

劉傳健所帶領(lǐng)的英雄機(jī)組的第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬很早就與他搭檔飛行，副駕駛徐瑞辰是他帶飛的學(xué)員。大家訓(xùn)練有素、團(tuán)結(jié)協(xié)作、配合無(wú)間和良好的心理素質(zhì)，共同成就了這次“史詩(shī)級(jí)”備降。對(duì)于社會(huì)各界的盛贊，劉傳健總是說(shuō)：“這份榮譽(yù)屬于中國(guó)民航。”

（責(zé)任編校周丹）