梁彥琦

談統(tǒng)計(jì)在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的作用

梁彥琦

（神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

如今，鐵路仍然是煤炭運(yùn)輸及其他各種物質(zhì)運(yùn)輸必不可少的媒介。在煤炭運(yùn)輸?shù)倪^程中，保障鐵路的運(yùn)營安全以及企業(yè)所獲得的效益是非常重要的。機(jī)車和列車等在日常生活中運(yùn)用越來越廣泛，針對它們的運(yùn)行及運(yùn)載數(shù)量方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，所獲取的數(shù)據(jù)信息為決策者制訂鐵路運(yùn)輸策略、日常計(jì)劃及指揮日常運(yùn)輸生產(chǎn)方面提供了可靠的依據(jù)。

機(jī)車統(tǒng)計(jì)；鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)；機(jī)車?yán)速M(fèi)；統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

鐵路運(yùn)輸行業(yè)是當(dāng)今時(shí)代非常發(fā)達(dá)的一個行業(yè)，對于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的促進(jìn)作用。在這個信息技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，基于人們對生活物質(zhì)的要求越來越高，物流業(yè)得到了迅猛發(fā)展，因此，鐵路運(yùn)輸行業(yè)正在面臨著巨大的市場競爭和沖擊。

為了適應(yīng)市場的變化，鐵路部門一直在不斷地加大力度對鐵路的相關(guān)政策和計(jì)劃進(jìn)行改革和創(chuàng)新。為了更好地對鐵路進(jìn)行創(chuàng)新和改革，要嚴(yán)格利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)手段對相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、全面和系統(tǒng)的整理和分析。

1 機(jī)車統(tǒng)計(jì)

1.1 鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)的重要性

火車和高鐵之所以能在短時(shí)間內(nèi)跑出長遠(yuǎn)的路途，最重要的是因?yàn)樗袡C(jī)車的帶動。由此可見，在鐵路的這個偌大系統(tǒng)當(dāng)中，機(jī)務(wù)部門的重要性是不可忽略的。為了讓機(jī)車正常運(yùn)行，機(jī)務(wù)部門要正常發(fā)揮自己的重要性，對機(jī)務(wù)系統(tǒng)方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行完整和準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，這樣才能讓鐵路部門在施工和需要處理數(shù)據(jù)時(shí)保證鐵路生產(chǎn)的安全性。只有機(jī)務(wù)、機(jī)車具有完整性，才能夠充分保證機(jī)車的質(zhì)量，因此定期做好準(zhǔn)備資源的收集、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)的制訂、設(shè)備設(shè)施的數(shù)字化以及管理手段的信息化等都是非常重要的環(huán)節(jié)，在一定程度上能夠保證機(jī)車的安全性。對于通過實(shí)踐而得出的一系列數(shù)據(jù)，相關(guān)部門一定要結(jié)合目前的鐵路現(xiàn)狀，進(jìn)一步做好機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)的分析和完善，這樣可以相應(yīng)的減少鐵路在生產(chǎn)過程中所需要的成本。2018年全國機(jī)電行業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)如圖1所示，可相應(yīng)預(yù)測2019年的消費(fèi)比例。

1.2 機(jī)務(wù)機(jī)車統(tǒng)計(jì)范疇

機(jī)車得到了什么樣的運(yùn)用，這個過程是需要通過機(jī)車統(tǒng)計(jì)來反映的。由于鐵路的發(fā)展也是隨著時(shí)代的進(jìn)步而進(jìn)步的，所以鐵路部門對于機(jī)車的運(yùn)用以及檢修方面存在的問題都要及時(shí)進(jìn)行完善和修正，這就需要從對機(jī)車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及整理出來的資料進(jìn)行分析整理。通過一系列的完善和改正，有效提高機(jī)車的運(yùn)行效率。要對機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)有一個范圍概括，主要可以分為機(jī)車定檢修程統(tǒng)計(jì)和機(jī)車運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)。

圖1 2018年全國機(jī)電行業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)

在這個人們生活速度加快的時(shí)代，汽車的運(yùn)行效率成為人們重點(diǎn)關(guān)注的問題，機(jī)車的運(yùn)行效率包括機(jī)車總共行駛的路程、機(jī)車所能承受的載物重量以及機(jī)車的技術(shù)、速度等。對于機(jī)車的這些方面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一定要準(zhǔn)確并且及時(shí)，相關(guān)專業(yè)人員應(yīng)該利用自己所學(xué)的相關(guān)專業(yè)知識對機(jī)車的指標(biāo)未完成或者已完成進(jìn)行原因分析，然后制訂相關(guān)措施來提高機(jī)車的各方面素質(zhì)，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)用的效率。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，機(jī)車的指標(biāo)沒有完成的原因主要有以下三個方面：①煤炭市場對機(jī)車運(yùn)行的重要影響。由于這方面的影響，有些車輛的開行可能會相對比較少。②機(jī)車出現(xiàn)故障。即使中國的機(jī)車事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步比較迅速，科學(xué)技術(shù)都比較先進(jìn)，對機(jī)車的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用，但是由于各式各樣的內(nèi)部因素或者是外部因素的影響，機(jī)車的相關(guān)零件也可能會出現(xiàn)相關(guān)的各種類型問題，導(dǎo)致機(jī)車出現(xiàn)障礙，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)車的有些運(yùn)行指標(biāo)不能正常完成。③機(jī)車如果運(yùn)行時(shí)間過長，則不僅會對相關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，而且對機(jī)車自身的狀態(tài)也會產(chǎn)生不良影響。雖然說機(jī)車是以機(jī)械制造為主，但是每種物質(zhì)都有自己的壽命和相應(yīng)的承受程度，運(yùn)行長了會減少機(jī)車的壽命，并且發(fā)生故障的概率也會增大。

1.3 通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析加強(qiáng)企業(yè)的安全責(zé)任

通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，加強(qiáng)企業(yè)的安全責(zé)任主要是指可以通過修訂崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制來保證生產(chǎn)安全，同時(shí)通過簽訂一系列合同來確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)性。筆者所工作的段路積極記錄并且分析整理每一個季度的違規(guī)違章作業(yè)數(shù)量，以此來警醒各位操作人員在注重生產(chǎn)數(shù)量的時(shí)候一定要對質(zhì)量問題加以重視，保障行車安全，最終加強(qiáng)企業(yè)和工作人員的安全責(zé)任。

1.4 通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析找出機(jī)車?yán)速M(fèi)的原因

只有鐵路機(jī)車能夠正常工作，才能保障一些鐵路運(yùn)輸正常進(jìn)行。機(jī)車日常使用臺數(shù)的多少決定了機(jī)身運(yùn)用效率的高低，也進(jìn)一步直接反映了鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。機(jī)車?yán)速M(fèi)已經(jīng)成為了現(xiàn)在很嚴(yán)重的問題，為了減少損失，并且提高機(jī)車?yán)寐?，必須找出機(jī)車?yán)速M(fèi)的相關(guān)原因，然后把相關(guān)原因整理出來向上級反映，這樣方便與上級進(jìn)行討論，并且制訂相關(guān)策略來改善這種現(xiàn)狀。在通過一段時(shí)間的討論和深思熟慮之后，領(lǐng)導(dǎo)會作出相應(yīng)的決策，并指導(dǎo)工作人員如何合理地運(yùn)用機(jī)車以及提高機(jī)車的運(yùn)用效率。比如中國的有些機(jī)車在一些路段行駛的時(shí)候會有等車的現(xiàn)象，有時(shí)等車的時(shí)間很長，這樣會導(dǎo)致機(jī)車內(nèi)的乘務(wù)員的工作和勞動時(shí)間加長，容易導(dǎo)致他們疲勞，包括駕駛員，雖然會定時(shí)更換，但是面對這種情況也會很容易疲勞，從而導(dǎo)致一些不安全的問題出現(xiàn)。除此之外，等候時(shí)間太長也是導(dǎo)致機(jī)車?yán)速M(fèi)的一個重要因素之一，因?yàn)樵诘群虻钠陂g機(jī)車是不運(yùn)行的。通過相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析整理，職能科室以及相關(guān)車間通過工作的協(xié)調(diào)和聯(lián)系以及積極組織機(jī)車的運(yùn)行，一方面能夠有效地提高機(jī)車的使用效率，充分體現(xiàn)機(jī)車的使用價(jià)值，減少機(jī)車發(fā)行的成本；另一方面能夠壓縮乘務(wù)員的勞動和工作時(shí)間，降低乘務(wù)員疲憊的概率，提升乘務(wù)員和駕駛員工作的安全性。

通過長時(shí)間對機(jī)車的觀察和實(shí)踐，制定了機(jī)車整備公里卡控管理辦法，并一直對機(jī)車所行駛的路程進(jìn)行精確統(tǒng)計(jì)和分析，這樣能達(dá)到提前預(yù)警，然后進(jìn)行機(jī)車的檢測和修成的相關(guān)安排目的，保證機(jī)車的運(yùn)行質(zhì)量，避免機(jī)車過于勞累而造成的質(zhì)量隱患，在一定程度上也保證了機(jī)車在鐵路上運(yùn)行的安全。

2019年上半年，本段完成機(jī)車總走行6 711 893 km，超勞班次3 004班，總運(yùn)輸量1 267 789.9萬噸千米，較去年同期分別增加9.4%和8.3%。完成運(yùn)用機(jī)車各類施修作業(yè)1 279臺次，其中修程作業(yè)152臺次，較去年同期分別增加5.01%和14.29%；列檢作業(yè)方面，上半年海勒斯壕、金泉列檢共完成6 022列，330 378輛檢車任務(wù)，較去年同期分別增長5.58%和7.26%；處理典型故障85起，較去年同期下降35.11%，進(jìn)行小件修9 446次；發(fā)現(xiàn)定檢到（過）期車8 323輛，較去年同期分別增長97.74%和100.60%。行車設(shè)備故障發(fā)生率為每10萬千米0.094件，較年度機(jī)車質(zhì)量指標(biāo)每10萬千米0.20件同比下降52.8%，未發(fā)生機(jī)車走行部件斷、裂、脫故障。其中，每一輛機(jī)車都是在規(guī)定的里程內(nèi)運(yùn)用，沒有出現(xiàn)過超長運(yùn)行的現(xiàn)象，這就為整個路段的機(jī)車運(yùn)輸和機(jī)車運(yùn)行提供了有力的保障。

2 列車對數(shù)開行統(tǒng)計(jì)

為了確保列車的正常運(yùn)行，每天都會安排專業(yè)人員對機(jī)車的到站時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，合理安排每天所運(yùn)用的機(jī)車數(shù)量，乘務(wù)員每天上班必須及時(shí)簽到。機(jī)車的發(fā)車和到站時(shí)間一定要按照計(jì)劃進(jìn)行，這樣一方面沒有產(chǎn)生讓乘務(wù)員和駕駛員過分等待的時(shí)間浪費(fèi)，減少了乘務(wù)員的疲勞，可以讓乘務(wù)員和駕駛員以及乘務(wù)機(jī)班更加有充足的休息時(shí)間，進(jìn)而更加有精力工作和為登機(jī)人員服務(wù)。另一方面，如此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)劃充分地減少了運(yùn)用機(jī)車的數(shù)量，并且對于機(jī)車?yán)速M(fèi)的現(xiàn)象也進(jìn)行了打擊。

3 乘務(wù)員日常操勞統(tǒng)計(jì)

眾所周知，機(jī)車上所需要的乘務(wù)員非常多，而且工作時(shí)間也比較長，一般都會定點(diǎn)進(jìn)行更換，以避免駕駛員疲勞駕駛而造成危險(xiǎn)的后果。

除了駕駛員，其實(shí)乘務(wù)員的工作也是非常疲勞的，如果要保證其車上的服務(wù)質(zhì)量以及機(jī)車運(yùn)行的安全，還必須要保證乘務(wù)員的精神狀態(tài)，適當(dāng)?shù)馗纳瞥藙?wù)員在機(jī)車上的工作條件，確保乘務(wù)員身心方面的健康狀態(tài)。為乘務(wù)員制訂相關(guān)的防止超勞的措施，首先，要對乘務(wù)員在各個工作環(huán)節(jié)的工作量和工作狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，然后對于一些不必要的工作，可以進(jìn)行裁撤，這樣可以有效減少乘務(wù)員的工作壓力，避免乘務(wù)員過于疲勞，讓他們有更多的精力進(jìn)行有效的工作。上半年本段路乘務(wù)員總超勞時(shí)長5 463.1 h，因此減少工作人員工作時(shí)間很有必要。

4 結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸在中國的發(fā)展越來越迅速，并且擁有好的前景。但在目前對于鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量要求越來越高，出于鐵路的質(zhì)量和安全著想，鐵路運(yùn)輸在統(tǒng)計(jì)方面所擔(dān)的責(zé)任越來越重。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)在中國的鐵路機(jī)務(wù)中發(fā)揮的作用越來越大。

［1］趙彥云.對大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)的思考［J］.統(tǒng)計(jì)研究，2015，32（6）：3-10.

［2］劉洋.鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)行車事故中機(jī)車乘務(wù)員的人因研究［D］.北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2017.

［3］李文偉.高寒區(qū)鐵路機(jī)務(wù)段污水的微生物復(fù)合處理工藝及其機(jī)理分析［D］.蘭州：蘭州交通大學(xué)，2016.

［4］王松.鐵路機(jī)務(wù)維修人員人因失誤的安全評價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)管控［D］.南昌：華東交通大學(xué)，2019.

U269

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.17.040

2095－6835（2019）17－0089－02

梁彥琦（1989—），男，陜西華陰人，本科，助理工程師，研究方向?yàn)檐囕v工程。

〔編輯：王霞〕