白云龍,關(guān)亮亮,曾令輝,王思朋
(遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院,遼寧 錦州 121001)
本文針對(duì)限流閥體中限流閥前段的漸縮管部分和限流閥后段的漸擴(kuò)管部分進(jìn)行角度的分析比較,為限流閥體找到合適的角度,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出最大動(dòng)力和最好的動(dòng)力響應(yīng)。
規(guī)則要求進(jìn)氣總管道上加裝一個(gè)20mm 的限流閥,由于它的存在,使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣受到很大限制而減少,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就會(huì)有很大的損失,因此需要對(duì)限流閥前后的管路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在本文所研究的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中,空氣先通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣總管道前段,經(jīng)過(guò)限流閥后進(jìn)入總管道后段,最后進(jìn)入到穩(wěn)壓腔中。因節(jié)氣門(mén)直徑和穩(wěn)壓腔接口直徑都大于限流閥直徑,這正好行了一個(gè)文丘里管,所以可以借助文丘里效應(yīng)對(duì)其進(jìn)行分析。由文丘里管可知,空氣在管路流動(dòng)時(shí),管路直徑經(jīng)過(guò)了一個(gè)大-小-大的過(guò)程,正是因?yàn)橥ㄟ^(guò)中間直徑較小的喉管,即限流閥,使氣流由粗變細(xì),這樣可增加空氣的流動(dòng)速度,加大進(jìn)氣的真空度,這樣就可以利用真空度和空氣的慣性來(lái)增加進(jìn)氣量(低轉(zhuǎn)速時(shí)效果明顯)。
由流體力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)知,空氣在管道中流動(dòng)時(shí),由于慣性的存在,空氣不能按照管道的突然變窄也突然收攏,所以文丘里管中將喉管前部設(shè)計(jì)成逐漸收縮的管路,外緣呈喇叭口展開(kāi),這樣可以更好的引導(dǎo)氣流,將空氣快速收攏起來(lái)。本文研究的限流閥結(jié)構(gòu)中,進(jìn)口處與節(jié)氣門(mén)相連接,直徑30mm,中間喉管處為限流閥,直徑20mm,二者差距較大,如果設(shè)計(jì)成階梯狀的管道,進(jìn)氣空氣的流動(dòng)能量將會(huì)受到很大損失,從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率,所以也必須參考文丘里管結(jié)構(gòu),將前段設(shè)計(jì)成漸縮管形式。由流體力學(xué)理論知,在假設(shè)管道為完全光滑的前提下,漸縮管的縮進(jìn)角度愈大,其阻力系數(shù)就會(huì)越大,所以可以通過(guò)加長(zhǎng)漸縮管長(zhǎng)度來(lái)減小縮進(jìn)角度,降低阻力系數(shù)。但實(shí)際應(yīng)用中,管路不可能是完全光滑的,管路越長(zhǎng),流動(dòng)過(guò)程中阻力越大,進(jìn)氣損失越多。由參考資料知,最佳收緊角度為35 度到45 度,同時(shí)考慮到賽車主環(huán)尺寸和空間,本文中取減縮管縮進(jìn)角度為38 度。
進(jìn)氣管道中,限流閥的后端與穩(wěn)壓腔垂直連接,穩(wěn)壓腔為100mm 左右的圓柱形,所以連接處直徑約為60mm。進(jìn)氣管道中的空氣,經(jīng)過(guò)前段減縮管的收攏后經(jīng)過(guò)限流閥,速度變大,壓力減小,高速流動(dòng)的空氣如果突然遇到截面的突然變大,會(huì)在穩(wěn)壓腔內(nèi)形成很強(qiáng)紊流,對(duì)進(jìn)氣影響很大,所以需要將空氣流過(guò)的管道直徑逐漸由20mm 擴(kuò)大為60mm,即形成一個(gè)漸擴(kuò)管的形式,來(lái)減少穩(wěn)壓腔腔內(nèi)的紊流。由參考資料知,漸擴(kuò)管內(nèi)阻力系數(shù)與進(jìn)出口面積比值有關(guān),同時(shí)與漸擴(kuò)角度相關(guān),漸擴(kuò)角度愈大,整體的阻力系數(shù)越大。常見(jiàn)漸擴(kuò)角度數(shù)一般設(shè)定在5 度到10 度,因?yàn)樵诖私嵌确秶鷥?nèi),摩擦系數(shù)較小且變化范圍小??紤]到空間安裝需求,本文取漸擴(kuò)角分別為6,7,8 和9 度四種情況分別對(duì)限流閥進(jìn)行建模,分析其進(jìn)氣效果。
本文利用Fluent 流體分析軟件,分別對(duì)限流閥入口,喉管和出口的壓強(qiáng),速度和流量進(jìn)行模擬計(jì)算,用于對(duì)比分析,找到最合適的一個(gè)限流閥設(shè)計(jì)。
通過(guò)上述分析,設(shè)定本文中所分析的限流閥漸擴(kuò)角度分別為6,7,8 和9 度,在CATIA 中分別建立模型如圖1 所示,圖中A 為漸擴(kuò)角度6 度,B 為漸擴(kuò)角度7 度,C 為漸擴(kuò)角度8 度,D 為漸擴(kuò)角度9 度。
圖1 四個(gè)漸擴(kuò)角度的三維模型
根據(jù)已知條件,設(shè)置邊界條件以及計(jì)算控制參數(shù),運(yùn)行模擬計(jì)算得出結(jié)果。在對(duì)模擬出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比前,需要先對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確性的判斷,即分析其殘差收斂曲線是否為迭代收斂。四種模擬計(jì)算中,進(jìn)口質(zhì)量流量與出口質(zhì)量流量的差值都很小,最大的值為0.0026g/s,相較于進(jìn)口質(zhì)量流量的72g/s 可以忽略不計(jì),因此可判定迭代收斂,所以可以對(duì)模擬輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。將四種漸擴(kuò)角下模擬出的速度云圖和壓力云圖整合到一起,如圖2 所示:
圖2 四個(gè)漸擴(kuò)角度的速度和壓力云圖
通過(guò)模擬計(jì)算,可得出漸擴(kuò)角度分別為6,7,8 和9 度下列幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù),其中包括限流閥處壓強(qiáng)(KPa),最大速度(m/s),出口壓強(qiáng)(KPa)和出口流量(g/s)。限流閥處壓強(qiáng)為35.1,34.5,35.3,35.7。最大速度為393,395,395,384。出口壓強(qiáng)為90.61,90.58,90.04,90.70。出口流量為71.77,72.19,72.11,72.14。
判斷限流閥漸擴(kuò)管部分性能好壞的指標(biāo)有很多,其中相對(duì)較重要的有空氣流量和壓力損失,所以重點(diǎn)對(duì)比不同漸擴(kuò)角度下的末端壓強(qiáng)和空氣流量。首先對(duì)比限流閥處空氣流速,流速越快,說(shuō)明漸縮管部分空氣流動(dòng)能量損失越少,通過(guò)限流閥處的流量越大,結(jié)果顯示漸擴(kuò)角為9 度時(shí)空氣速度最低,且明顯低于其他三個(gè)。接下來(lái)對(duì)比出口壓強(qiáng),壓強(qiáng)越高說(shuō)明壓力損失越小,結(jié)果顯示漸擴(kuò)角為8 度時(shí)出口壓強(qiáng)最小,且明顯低于其他三個(gè)。最后對(duì)比出口流量,流量越大說(shuō)明單位時(shí)間通過(guò)空氣量越多,結(jié)果顯示漸擴(kuò)角為6 度時(shí)出口流量最小,且明顯低于其他三個(gè)。同時(shí)對(duì)比上述三個(gè)數(shù)據(jù),可發(fā)現(xiàn)不同角度下,各組數(shù)據(jù)都有不同的缺點(diǎn),只有一組數(shù)據(jù)相對(duì)最合理,那就漸擴(kuò)角為7 度時(shí)的數(shù)據(jù),此時(shí)限流閥處流速最快,出口流量最大,壓力損失雖然不是最小,但與其他角度的數(shù)據(jù)十分接近。所以通過(guò)對(duì)比可以知道,選擇漸擴(kuò)角為7度最合適。
通過(guò)將進(jìn)氣總管道抽象成文丘里管,對(duì)其前段漸縮角度和后段漸擴(kuò)角度進(jìn)行理論分析和模擬對(duì)比分析,可得出如下結(jié)論。在前段減縮部分最合適的角度為38 度。而在后端漸擴(kuò)部分,通過(guò)對(duì)進(jìn)氣限流閥體漸擴(kuò)部分的角度進(jìn)行不同的設(shè)定,并利用三維流體模擬軟件對(duì)限流閥處壓強(qiáng)和流速及出口處壓強(qiáng)及流量進(jìn)行模擬計(jì)算。通過(guò)對(duì)不同角度下的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析對(duì)比,可得出最適合的漸擴(kuò)角度為7 度。此時(shí)限流閥處流速最快,出口流量最大,壓力損失雖然不是最小,但與其他角度的數(shù)據(jù)十分接近。于此同時(shí)還需要考慮安裝位置和空間的問(wèn)題,所以最終得到漸擴(kuò)角度為7 度最適合本設(shè)計(jì)。