周奇文

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

隨著國(guó)家公路治超工作的持續(xù)推進(jìn)，物流卡車的平均百公里油耗越來(lái)越受到物流公司/卡車司機(jī)的關(guān)注。由于卡車物流裝載的不確定性，中短途城際物流經(jīng)常出現(xiàn)重載去，空車/輕車回的狀態(tài)。由于行駛里程相同，空車/輕車狀態(tài)的油耗將會(huì)嚴(yán)重影響整車的百公里平均油耗。本文重點(diǎn)研究利用在準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性方面具有明顯綜合優(yōu)勢(shì)的底盤測(cè)功機(jī)，對(duì)（E/P）多態(tài)開(kāi)關(guān)搭載整車后的節(jié)油效果進(jìn)行測(cè)試、研究。

1 試驗(yàn)設(shè)備、評(píng)價(jià)指標(biāo)及測(cè)試方法

1.1 測(cè)試設(shè)備

底盤測(cè)功機(jī)，是一種高精度的可以用于測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、扭矩（或驅(qū)動(dòng)力）和轉(zhuǎn)速（或速度）的專用計(jì)量設(shè)備，它通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架模擬汽車在某種特定載荷狀態(tài)下，正常行駛時(shí)的道路阻力。它不僅可以檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，還可以測(cè)量多工況油耗指標(biāo)。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)

E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油技術(shù)的關(guān)鍵特性是通過(guò)降低整車的動(dòng)力性能來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目標(biāo)。因此，針對(duì)同一臺(tái)測(cè)試樣車，在同一測(cè)試工況下，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試數(shù)據(jù)即可以作為E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油技術(shù)是否有效的一個(gè)重要指標(biāo)。

1.3 測(cè)試方法

1.3.1 E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油系統(tǒng)測(cè)試工況的確定

依據(jù)市場(chǎng)調(diào)研及實(shí)地采集的路譜分析結(jié)果，該車型某段約1173.4km 的行駛里程中，0～40km/h 加速里程為39.9km，約占總里程的3.4%；40～70km/h 加速里程為159.7km，約占總里程的13.6%。因此，后期對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析參考此路譜進(jìn)行。

1.3.2 E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油系統(tǒng)動(dòng)力性臺(tái)架測(cè)試方法

為了保證試驗(yàn)的可對(duì)比性，使用樣車在標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)中的道路阻力，作為樣車每次試驗(yàn)時(shí)的底盤測(cè)功機(jī)加載阻力，以避免因不同的氣象條件導(dǎo)致樣車道路阻力不同而產(chǎn)生的試驗(yàn)誤差。同時(shí)，在測(cè)試時(shí)，有針對(duì)性的對(duì)汽車的最高車速、最低穩(wěn)定車速、額定轉(zhuǎn)速換擋加速時(shí)間以及超車加速時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，以便評(píng)價(jià)。

1.3.3 E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性臺(tái)架測(cè)試方法

由于車輛在以同一噸位進(jìn)行勻速行駛時(shí)，E/P 開(kāi)關(guān)沒(méi)有節(jié)油效果。因此，為了確保測(cè)試數(shù)據(jù)的有效性，僅針對(duì)0～40km/h 及40～70km/h 的加速油耗進(jìn)行測(cè)試。

2 試驗(yàn)舉例及分析

以某公司生產(chǎn)的某款后驅(qū)卡車為例，針對(duì)其E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油系統(tǒng)，運(yùn)用前期采集的路譜對(duì)其行駛工況進(jìn)行模擬。同時(shí)，分別對(duì)其在E 模式和P 模式下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試、采集及對(duì)比分析，以研究E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油系統(tǒng)的節(jié)油效果。

2.1 整車動(dòng)力性測(cè)試數(shù)據(jù)采樣及分析

將試驗(yàn)樣車轉(zhuǎn)移至底盤測(cè)功機(jī)上，對(duì)測(cè)試樣車加載同一道路阻力，并在25℃恒溫下利用測(cè)試整車動(dòng)力性指標(biāo)，結(jié)果如表1 所示。

表1 不同模式下的動(dòng)力性測(cè)試結(jié)果

同時(shí)，對(duì)測(cè)試樣車不同檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行取樣，使用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩測(cè)試方法對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并對(duì)處理后的數(shù)據(jù)繪制點(diǎn)陣圖，可以看出，測(cè)試樣車在同一檔 位、同一車速的工況下，E/P 多態(tài)節(jié)油開(kāi)關(guān)可以有效的實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)力的目的。

2.2 整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)采樣及分析

將試驗(yàn)樣車轉(zhuǎn)移至底盤測(cè)功機(jī)上，對(duì)試驗(yàn)樣車加載同一道路阻力，并在25℃恒溫下測(cè)試整車經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，結(jié)果如表2 所示。其中，節(jié)油比依據(jù)測(cè)試樣車前期的運(yùn)行路譜進(jìn)行加權(quán)（即E/P 開(kāi)關(guān)的節(jié)油效果=0～40km/h 加速油耗節(jié)油比*0～40 km/h 加速里程占比+40～70km/h 加速油耗節(jié)油比*40～70 加速里程占比）。

表2 不同模式工況下的經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果

3 結(jié)論

本文闡述了利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)整車E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油技術(shù)的測(cè)試、研究以及分析方法。該試驗(yàn)方法試驗(yàn)效率高，不需要安排測(cè)試車輛重復(fù)在同一條線路上運(yùn)行；試驗(yàn)重復(fù)性好，完全滿足對(duì)比試驗(yàn)的需要，且可以直觀的用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行分析說(shuō)明。

因此，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行整車E/P 多態(tài)開(kāi)關(guān)節(jié)油技術(shù)的測(cè)試證明是切實(shí)可行的，可在汽車制造商對(duì)車輛進(jìn)行正向分析開(kāi)發(fā)時(shí)使用。