閆國(guó)英

摘要：京霸鐵路黃固特大橋跨越龐魏路、東禮路、龐安路等多條既有或規(guī)劃道路，跨越方式均為現(xiàn)澆梁上跨;常見的現(xiàn)澆梁支架有滿堂支架、梁柱式支架、滿堂和梁柱式相結(jié)合三種;本文結(jié)合京霸鐵路黃固特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，主要簡(jiǎn)述滿堂和梁柱式相結(jié)合的支架體系施工注意事項(xiàng)及本項(xiàng)目選擇原因;為同類工程提供一定參考。

Abstract： The Huanggu Bridge of Jingba Railway spans several existing or planned roads such as Pangwei Road， Dongli Road and Pang'an Road. The spanning method is cast-in-place beam upper span ; the common cast-in-situ beam supports are full-frame brackets， beam-column brackets and full-frame and beam-column combined support. This paper combines the construction site of the Huanggu Bridge of Jingba Railway， mainly describes the construction precautions of the bracket system combined with the full-frame and beam-column type and the reasons for the selection of this project， to provide reference for similar projects.

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁;滿堂;梁柱式;支架

Key words： cast-in-place beam;full-frame;beam-column type;bracket

中圖分類號(hào)：U445.57 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）23-0208-03

1 ?工程概況

京霸鐵路黃固特大橋全長(zhǎng)28033m，上跨多條鐵路及地方道路，跨越方式有鋼箱梁、現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、懸澆連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體等;本項(xiàng)目（黃固特大橋380#～696#）依次跨越龐魏路、東禮路、龐安路、魏石路、西伍路、大禮路及新航城次干一路;本文以跨越龐魏路、東禮路、龐安路現(xiàn)澆梁支架施工為依托，淺談三種滿堂與梁柱式相結(jié)合的支架體系在施工中的注意事項(xiàng)、優(yōu)缺點(diǎn)及本項(xiàng)目選擇原因。

2 ?三種滿堂與梁柱式相結(jié)合支架體系簡(jiǎn)述

2.1 軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合

跨龐魏路32+48+32（m）現(xiàn)澆連續(xù)梁采用軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合作為梁體支架體系：下設(shè)混凝土條形基礎(chǔ)，立柱采用軍用墩，梁采用貝雷梁，貝雷梁上搭設(shè)盤扣支架，如圖1。

2.2 鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合

跨龐安路32+48+32（m）現(xiàn)澆連續(xù)梁采用鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合作為梁體支架體系：跨路區(qū)段外設(shè)置滿堂盤扣式支架，跨路區(qū)段下設(shè)條形基礎(chǔ)，立柱采用直徑609mm鋼支撐，上設(shè)雙層貝雷梁，貝雷梁上搭設(shè)盤扣支架，如圖2。

2.3 鋼支撐+工字鋼梁+盤扣支架組合

跨東禮路40m現(xiàn)澆梁采用鋼支撐+工字鋼梁+盤扣架組合作為梁體支架體系：跨路區(qū)段外設(shè)置滿堂盤扣式支架，跨路區(qū)段下設(shè)條形基礎(chǔ)，立柱采用直徑609mm鋼支撐，上設(shè)雙拼/三拼工字鋼，工字鋼上搭設(shè)盤扣支架，如圖3。

3 ?施工注意事項(xiàng)

①所有支架方案需有資質(zhì)的單位進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì);地基處理后進(jìn)行承載力檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行下步施工，同時(shí)做好周邊排水。

②盤扣式支架搭設(shè)嚴(yán)格按照J(rèn)GJ 231-2010 《建筑施工承插型盤扣件鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程》施工，其中需注意的有以下幾點(diǎn)：頂托伸出水平桿的懸臂長(zhǎng)度嚴(yán)禁超過(guò)65cm，且絲桿外露長(zhǎng)度嚴(yán)禁超過(guò)40cm，可調(diào)托座插入立桿長(zhǎng)度不得小于15cm;貝雷梁上盤扣支架底托用頂托代替，防止底托滑移;水平剪刀撐每4個(gè)步距設(shè)置一層，鋼管接頭搭接不小于80cm并用不少于3個(gè)扣件扣緊。

③梁柱式支架立柱頂主橫梁工字鋼支點(diǎn)處需進(jìn)行豎向加強(qiáng)，并設(shè)置防移擋塊，如圖4;工字鋼頂貝雷梁設(shè)置防移擋塊，如圖5。

④鋼支撐做立柱時(shí)采用高強(qiáng)螺栓連接;立柱采用軍用墩時(shí)，軍用墩構(gòu)件立柱、連接板、撐桿間以及上下墊梁處連接螺栓必須全部上齊。

⑤立柱采用鋼支撐時(shí)錨栓需采用直徑20mm高強(qiáng)螺栓，植入深度≮20cm。

⑥貝雷梁橫向采用10#槽鋼連接，縱向3m連接一次，上下交錯(cuò)設(shè)置，節(jié)點(diǎn)處采用U型卡固定，如圖6。

⑦貝雷梁支點(diǎn)處進(jìn)行豎向加強(qiáng)，采用U型卡將16#槽鋼與貝雷梁豎向肋固定，如圖7。

⑧利用拉桿孔將墩身大小里程側(cè)鋼支撐固定于墩身上，采用25mm精軋螺紋鋼通過(guò)拉桿孔將雙拼16#槽鋼對(duì)拉;墩身左右兩側(cè)鋼支撐設(shè)置12mm后、20cm高抱箍，縱向采用16#槽鋼與抱箍栓接，垂直方向6m一道，以免單排立柱失穩(wěn)，如圖8。

⑨貝雷梁上滿堂盤扣式支架底托下橫向設(shè)置12#工鋼，工鋼底部采用直徑22mm鋼筋縱向連接，防止傾覆造成支架失穩(wěn)。

⑩鋼支撐間縱、橫向連接均采用抱箍進(jìn)行栓接，不傷鋼支撐的同時(shí)抱箍跟連接件均可重復(fù)利用。

{11}立柱頂主橫梁不宜設(shè)置接頭，當(dāng)跨度較大必須設(shè)置接頭時(shí)，接頭宜置于立柱頂，里程方向接頭不應(yīng)在同一斷面，接頭處采用鋼板帖焊。

{12}貝雷梁、工字鋼梁頂設(shè)置2mm防護(hù)鋼板，防止墜物，對(duì)下方通行車輛造成損傷。

{13}注重天氣預(yù)報(bào)，在降雨前應(yīng)巡查基礎(chǔ)周邊排水是否通暢，雨量大或持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)安排專人值班，發(fā)現(xiàn)有雨水滲入基礎(chǔ)要及時(shí)處理。

{14}嚴(yán)控過(guò)程管理：本項(xiàng)目在施工過(guò)程中成立支架驗(yàn)收小組，小組成員參加支架設(shè)計(jì)及評(píng)審工作，支架每個(gè)工序完成后由支架小組驗(yàn)收簽字后方可進(jìn)行下步施工，否則應(yīng)對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行整改直至合格。

4 ?各種組合優(yōu)缺點(diǎn)及本項(xiàng)目選擇原因

4.1 軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合

優(yōu)點(diǎn)：軍用墩采用桿件拼接式組裝成型，需要周轉(zhuǎn)材料少，部件種類少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，互換性強(qiáng)，不需要大面積進(jìn)行地基處理。

缺點(diǎn)：市面上廠家相對(duì)少，庫(kù)存量不足，適用于高度超過(guò)15m的支架。

本項(xiàng)目選擇原因：墩高較高（20m），勞務(wù)隊(duì)有多年使用軍用墩經(jīng)驗(yàn)，可熟練搭設(shè)及拆除，保證工期的同時(shí)可減低安全風(fēng)險(xiǎn)及成本，同時(shí)經(jīng)調(diào)查廠家材料滿足該孔跨施工需要。

4.2 鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合

優(yōu)點(diǎn)：鋼支撐拼接簡(jiǎn)單，高度范圍可調(diào)空間大，不需要大面積進(jìn)行地基處理。

缺點(diǎn)：適用于高度超過(guò)15m的支架，利用周轉(zhuǎn)材料較多（縱、橫向連接）。

本項(xiàng)目選擇原因：本項(xiàng)目盤扣式支架用量大，可周轉(zhuǎn)至該處現(xiàn)澆連續(xù)梁使用，節(jié)約成本;由于鋼支撐用量較少，單價(jià)較高，未租賃;跨路處采用自制鋼支撐，一次性投入較高，但可周轉(zhuǎn)使用;本項(xiàng)目鋼支撐縱、橫向連接均采用抱箍螺栓連接，所有連接件可周轉(zhuǎn)使用，避免浪費(fèi)。

4.3 鋼支撐+工字鋼梁+盤扣支架組合

優(yōu)點(diǎn)：鋼支撐優(yōu)點(diǎn)同4.2章節(jié)，工字鋼梁吊裝簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)：適合跨度小的地段。

本項(xiàng)目選擇原因：盤扣式支架可周轉(zhuǎn)使用，東禮路凈寬4.5m，跨度較小，可采用工字鋼梁跨越;由于兩側(cè)為單排鋼立柱，高度設(shè)置于梁底位置時(shí)穩(wěn)定性不滿足，故凈空高度為5.5m，滿足通行要求的同時(shí)可保證鋼立柱穩(wěn)定性。

5 ?模板拆除方案比選

模板拆除方案有：利用砂桶落模、利用盤扣支架落模、利用落模裝置落模，如圖9。

5.1 砂箱落模

優(yōu)點(diǎn)：支架體系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，安裝方便。

缺點(diǎn)：砂箱制作要求精度高，安裝完成后支架高程基本不可調(diào)，落模后空間較小，一般砂箱內(nèi)砂子全部流出后高度可下降15～20cm，模板拆除有一定困難，預(yù)拱度調(diào)節(jié)困難，施工過(guò)程中砂箱防水不易實(shí)施，砂箱內(nèi)進(jìn)水后砂子需人工掏出。

5.2 盤扣支架落模

優(yōu)點(diǎn)：落模方便，模板及縱、橫向分配梁拆除后空間較大，便于拆除貝雷梁。

缺點(diǎn)：支架體系復(fù)雜，受力體系復(fù)雜，盤扣支架存在失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

本項(xiàng)目選擇原因：上跨路段交通量大，拆除過(guò)程需單車道通行，長(zhǎng)時(shí)間拆除會(huì)使交通擁堵，安全風(fēng)險(xiǎn)增加;底模及縱、橫向分配梁拆除后拆除盤扣支架，盤扣支架拆除后貝雷梁頂距梁底2.42m，拆除貝雷梁耗時(shí)短，選擇10：00至15：00車流量較少的時(shí)間段拆除;為保證盤扣支架穩(wěn)定性，在盤扣支架底部及頂部設(shè)置兩層水平剪刀撐，并采用頂托代替底托，將頂托倒放后卡住橫向分配梁，支架頂部加設(shè)一層水平桿，確保支架穩(wěn)定性。

5.3 利用落模裝置落模

落模裝置一般為鋼支撐頂部接活絡(luò)頭，利用千斤頂施加頂力后將活絡(luò)頭處鋼楔子取出，使得模板落下，活絡(luò)頭一般與楔形塊配合使用。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力好，楔形塊可用來(lái)調(diào)整預(yù)拱度。

缺點(diǎn)：千斤頂工作時(shí)人工操作不便，落模高度≤20cm;為避免千斤頂工作時(shí)對(duì)梁體造成損傷，落模裝置需配合楔形塊使用;楔形塊在施工過(guò)程中存在側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)，不易固定。

6 ?結(jié)語(yǔ)

目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)澆梁施工支架形式多種多樣，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、地形條件、工期、費(fèi)用、周邊地區(qū)支架庫(kù)存等多方面考慮，合理選擇支架類型，對(duì)支架體系詳細(xì)計(jì)算后方可實(shí)施。

本項(xiàng)目在保證工期及安全的前提下選擇支架形式，有的支架從經(jīng)濟(jì)方面不是很合理，僅供參考。目前本項(xiàng)目所有現(xiàn)澆梁在無(wú)安全質(zhì)量事故的前提下已全部按期完成。

支架搭設(shè)要遵循“嚴(yán)要求、重觀察、勤測(cè)量、多互檢、嚴(yán)治水”的原則，對(duì)支架基礎(chǔ)、立柱垂直度等定期準(zhǔn)確測(cè)量，通過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析整理，確保支架在搭設(shè)、預(yù)壓前后、梁體施工及拆除過(guò)程中的安全。

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