[摘 要]隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與共享經(jīng)濟(jì)的興起，眾包物流模式應(yīng)運(yùn)而生。以眾包物流的概念和參與主體為切入點(diǎn)，詳細(xì)分析眾包物流的運(yùn)作模式，對(duì)我國(guó)當(dāng)下眾包物流的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出完善措施。

[關(guān)鍵詞]“互聯(lián)網(wǎng)+”;眾包物流;模式研究

[中圖分類(lèi)號(hào)]F259.22

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2019）05-0081-04

Abstract： with the rise of “Internet +” and sharing economy， crowdsourcing logistics mode comes into being. Based on the concept and participants of crowdsourcing logistics， this paper analyzes the operation mode of crowdsourcing logistics in detail， analyzes the advantages and existing problems of crowdsourcing logistics in China， and proposes improvement measures.

Keywords： “Internet +”; Crowdsourcing logistics; Model study

[作者簡(jiǎn)介]韓盼盼（1990-），女，漢族，河南周口人，助教，碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布第43次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2018年12月，網(wǎng)上購(gòu)物人數(shù)達(dá)到6.10億，年增長(zhǎng)率14.4%[1]。統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2018全年，全國(guó)網(wǎng)上零售額達(dá)到90065億元，比2017年增長(zhǎng)23.9%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額70198億元，同比增長(zhǎng)25.4%，占社會(huì)消費(fèi)品總額的18.4%。2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件，人均快件使用量為36件，較2017年增加7件。日益增加的快遞量給快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和城市交通帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與共享經(jīng)濟(jì)的興起，眾包模式開(kāi)始進(jìn)入物流領(lǐng)域并受到越來(lái)越多的重視。

一、眾包物流的概念及其運(yùn)作模式

（一）概念

2006年6月，美國(guó)學(xué)者杰夫.豪（Jeff Howe）首次提出了“眾包”的概念，并對(duì)眾包的定義給出了解釋。眾包是指一個(gè)機(jī)構(gòu)或者公司把過(guò)去應(yīng)該由本公司內(nèi)部員工完成的工作，以自有自愿的形式外包給一些大眾網(wǎng)絡(luò)的做法[2]。在這之后，Thrift 提出眾包是對(duì)閑散的、不規(guī)則的資源進(jìn)行整合并使之可以組織化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程[3]。

眾包物流作為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流行業(yè)的一種新興“產(chǎn)物”，是一種新的業(yè)態(tài)形式，正處于不斷地研究、完善、發(fā)展和創(chuàng)新的過(guò)程。所謂眾包物流，就是把眾包的運(yùn)作模式應(yīng)用到物流領(lǐng)域的一種新的物流形式，將原來(lái)需要由專(zhuān)職專(zhuān)業(yè)的配送人員完成的工作，以自由、自愿、有償?shù)姆绞?，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)外包給社會(huì)上的一些群體來(lái)完成，眾包人員相對(duì)于專(zhuān)職專(zhuān)業(yè)人員來(lái)說(shuō)是利用自己的空閑時(shí)間從事兼職工作，他們根據(jù)自己的時(shí)間、配送地點(diǎn)等因素自行選擇是否承擔(dān)物流任務(wù)，到指定地點(diǎn)取件將貨物送到指定顧客手中并取得相應(yīng)的酬勞[4]。

（二）運(yùn)作模式

目前我們國(guó)家從事眾包物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有人人快遞、閃送、美團(tuán)眾包、UU跑腿、快遞100等，主要集中在末端配送、同城快遞、餐飲外賣(mài)、零售業(yè)與O2O平臺(tái)對(duì)接實(shí)現(xiàn)線上與線下的融合。京東、蘇寧、亞馬遜等電商企業(yè)也紛紛推出了“京東眾包”“蘇寧眾包”“On My Way”等眾包物流產(chǎn)品。

從事眾包物流活動(dòng)的主體主要有訂單發(fā)起人、眾包承運(yùn)人、眾包物流企業(yè)、貨物接收者、保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)等。從事承運(yùn)業(yè)務(wù)的人員可以是社會(huì)兼職人員，眾包物流企業(yè)提供服務(wù)平臺(tái)，其性質(zhì)類(lèi)似于物流中介。眾包物流作為一種新的物流運(yùn)作模式，實(shí)際運(yùn)作流程共包括六個(gè)環(huán)節(jié)：第一，發(fā)起人提交物流需求訂單;第二，搶單，根據(jù)眾包承運(yùn)人所處位置、到取貨點(diǎn)收貨點(diǎn)距離等因素分配承運(yùn)人;第三，上門(mén)取貨，眾包APP根據(jù)移動(dòng)客戶(hù)端GPS定位為承運(yùn)人規(guī)劃最合理的路線，到達(dá)取貨地點(diǎn)后確認(rèn)信息完成包裝掃碼;第四，配送，同樣根據(jù)APP所提供的路線到達(dá)指定地點(diǎn)，核對(duì)個(gè)人信息后完成貨物的投遞，更新訂單信息，以短信的方式通知訂單發(fā)起人已完成貨物投遞;第五，結(jié)算，根據(jù)委托配送物品的重量、體積、路程、時(shí)間等因素在APP完成結(jié)算貨款，向眾包承運(yùn)人支付一定的酬勞;第六，若承運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)貨物損壞丟失應(yīng)根據(jù)責(zé)任劃分進(jìn)行賠償。眾包物流在我國(guó)尚屬于新生行業(yè)，圖1為眾包物流運(yùn)作現(xiàn)狀圖，該模式簡(jiǎn)要說(shuō)明了眾包物流的現(xiàn)狀及簡(jiǎn)易運(yùn)作流程。

二、眾包物流特點(diǎn)

（一）眾包物流優(yōu)點(diǎn)

眾包物流是“互聯(lián)網(wǎng)+”物流驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)物，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言?xún)?yōu)點(diǎn)總結(jié)如下：

1. 物流企業(yè)前期投入成本低

從事眾包物流活動(dòng)的大部分物流企業(yè)屬于中介性質(zhì)，這些物流企業(yè)是沒(méi)有自己的運(yùn)輸車(chē)輛的，也就是所謂的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，他們只給顧客和眾包承運(yùn)人提供一個(gè)交易的平臺(tái)，負(fù)責(zé)日常的管理工作，運(yùn)輸工具需要由眾包承運(yùn)人或者企業(yè)提供，如提供同城快運(yùn)、搬家等服務(wù)的貨拉拉就是車(chē)輛由眾包承運(yùn)人提供。這在一定程度上就節(jié)約了物流企業(yè)前期的投入成本，降低了運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。

2.有效整合社會(huì)閑置資源，降低人力成本

眾包承運(yùn)人大部分是一些閑置時(shí)間較多的人，如大學(xué)生、退休人員、某些特定行業(yè)的人，在眾包平臺(tái)注冊(cè)審核通過(guò)之后成為眾包承運(yùn)人，他們可以根據(jù)自己的時(shí)間自由選擇是否接收委托訂單，通過(guò)閑置時(shí)間兼職提供物流服務(wù)，獲得一定的報(bào)酬，提高了社會(huì)人力資源的利用率。相對(duì)于全職快遞員而言節(jié)約了基本工資的成本投入，大大降低了人力成本的投入。

3. 速度快、縮短履單時(shí)間

眾包物流依托“互聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”構(gòu)建高效的配送網(wǎng)絡(luò)，縮短履單時(shí)間。眾包發(fā)起人提交需求訂單后，根據(jù)GPS定位系統(tǒng)眾包物流平臺(tái)能夠定位到取貨點(diǎn)附近的承運(yùn)人，承運(yùn)人根據(jù)APP規(guī)劃的最短路線能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成上門(mén)取貨。發(fā)起人及收貨人可以從眾包物流平臺(tái)APP上實(shí)時(shí)地查詢(xún)到貨物狀態(tài)進(jìn)行訂單跟蹤，掌握收貨時(shí)間，及時(shí)簽收，減少不必要的等待時(shí)間。傳統(tǒng)物流提供服務(wù)的時(shí)間相對(duì)比較固定，但是有些眾包物流企業(yè)可以提供7*24小時(shí)的服務(wù)，只要在服務(wù)區(qū)域范圍內(nèi)，針對(duì)于緊急突發(fā)性需求，服務(wù)時(shí)間更加靈活，隨時(shí)滿(mǎn)足顧客的即時(shí)需求。

4. 配送產(chǎn)品類(lèi)型多，滿(mǎn)足顧客多樣化需求

為了滿(mǎn)足顧客的多樣化需求，眾包物流的服務(wù)范圍不在局限于傳統(tǒng)的快件派送、美食外賣(mài)業(yè)務(wù)，逐漸向生鮮水果、鮮花蛋糕、代跑腿、“超市到家”等領(lǐng)域拓展。如人人快送企業(yè)，于2017年5月2日推出了“同城配送業(yè)務(wù)”，并承接了“三通一達(dá)”等多家快遞公司的派件業(yè)務(wù)，增加了派件次數(shù)，提高了快遞的簽收率。還有沃爾瑪與京東合作的“京東到家”，大潤(rùn)發(fā)與淘寶合作的“淘鮮達(dá)”，線上電子商務(wù)與線下實(shí)體超市結(jié)合提供超市百貨的配送同樣需要眾包物流來(lái)完成。除此之外，眾包物流出現(xiàn)了新的服務(wù)模式，如代取件、代送鮮花、代排隊(duì)、代掛號(hào)等，為一些有此類(lèi)需求的顧客提供個(gè)性化、及時(shí)的服務(wù)。

（二） 眾包物流存在的問(wèn)題

眾包物流在我國(guó)尚屬于新生行業(yè)，但運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)存在著以下的問(wèn)題：

1.配送專(zhuān)業(yè)性水平差，用戶(hù)滿(mǎn)意度低

由于從事眾包物流活動(dòng)的人員屬于兼職人員，眾包承運(yùn)人只需在平臺(tái)上傳身份證明輸入個(gè)人信息即可完成注冊(cè)，進(jìn)入門(mén)檻比較低，缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)和相應(yīng)的考核機(jī)制，對(duì)于配送工具審核，承運(yùn)人的安全意識(shí)存在很大的漏洞。承運(yùn)人的年齡、受教育程度、思想素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)等方面存在很大差異，由于物流企業(yè)與眾包承運(yùn)人并不是雇傭關(guān)系，企業(yè)對(duì)承運(yùn)人也缺乏有效的獎(jiǎng)懲約束機(jī)制，在工作過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因操作失誤或保管不當(dāng)而導(dǎo)致貨物的損壞等現(xiàn)象，因接單后未能及時(shí)配送等違反約定的情況也時(shí)有發(fā)生。

2. 缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制

目前我國(guó)物流方面的相關(guān)法律主要為《郵政法》，眾包物流作為一種新的物流業(yè)態(tài)，《郵政法》中并沒(méi)有針對(duì)性的法律法規(guī)。由于眾包承運(yùn)人跟眾包物流企業(yè)之間不是雇傭關(guān)系，一旦發(fā)生由于物流服務(wù)導(dǎo)致的法律糾紛，目前是沒(méi)有對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)可循的，運(yùn)用法律武器追責(zé)和維權(quán)比較困難。而且《郵政法》規(guī)定從事快遞業(yè)務(wù)必須獲得相關(guān)的經(jīng)營(yíng)許可證，對(duì)于眾包物流企業(yè)而言，在國(guó)內(nèi)的合法性也沒(méi)有明確的法律法規(guī)作參考。相關(guān)行政機(jī)構(gòu)還沒(méi)有形成相應(yīng)成熟的管理機(jī)制對(duì)眾包物流行業(yè)進(jìn)行有效的監(jiān)管。如人人快遞，在2014年上線之初，由于未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，兼職快遞員缺少專(zhuān)業(yè)知識(shí)，涉嫌違法經(jīng)營(yíng)與安全問(wèn)題，被上海、天津、湖北、河南等地的郵政管理局叫停。[5]

3. 用戶(hù)信息易泄露

從事眾包物流的主要?jiǎng)趧?dòng)力是一些兼職人員，他們?cè)诜?wù)的過(guò)程中可以與顧客進(jìn)行直接接觸，獲取到顧客的聯(lián)系方式、家庭住址、生活習(xí)慣等個(gè)人信息。但現(xiàn)在市場(chǎng)上的眾包物流企業(yè)對(duì)用戶(hù)信息進(jìn)行加密處理的少之又少，由于缺乏對(duì)兼職快遞員的監(jiān)管和約束，很容易出現(xiàn)顧客信息泄露影響正常生活的情況。

4. 訂單分散

根據(jù)客戶(hù)的需求和習(xí)慣，在正常的工作時(shí)間，眾包物流訂單大部分集中在辦公樓集中的區(qū)域，而下班后訂單又會(huì)集中在居民生活區(qū)，這種訂單分布情況將會(huì)導(dǎo)致在高峰期有些區(qū)域無(wú)人接單，有些區(qū)域又會(huì)因?yàn)槌羞\(yùn)人過(guò)多成功接單率低，影響到用戶(hù)體驗(yàn)和顧客服務(wù)水平，也會(huì)挫敗承運(yùn)人的接單積極性，影響眾包物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

三、改善眾包物流運(yùn)作模式的對(duì)策

（一）改善眾包物流服務(wù)體系

眾包承運(yùn)人的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)直接決定著服務(wù)質(zhì)量，眾包承運(yùn)人的形象也代表了物流企業(yè)的形象。因此，眾包物流企業(yè)應(yīng)建立健全的眾包快遞員培養(yǎng)機(jī)制，提高進(jìn)入門(mén)檻，如上崗之前進(jìn)行培訓(xùn)，考核成功之后才能正式上崗。在此，眾包物流企業(yè)可以參考借鑒滴滴打車(chē)客運(yùn)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，制定屬于眾包物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置合理可行的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系及評(píng)價(jià)渠道，顧客對(duì)眾包承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)直接影響其績(jī)效考核及接單數(shù)量。針對(duì)眾包承運(yùn)人在履單過(guò)程中亂騎行的現(xiàn)象，在日常的管理中可以借鑒上海市外賣(mài)配送的管理機(jī)制，推行“一人一車(chē)一證一碼”制度，在服務(wù)過(guò)程中做到人、車(chē)、證、碼相符，外賣(mài)小哥的送餐箱上噴印了與本人關(guān)聯(lián)的唯一編碼，通過(guò)編碼，企業(yè)能直接查詢(xún)到騎手的個(gè)人信息及交通違法情況。在配送過(guò)程中出現(xiàn)違反交通規(guī)則的現(xiàn)象交管部門(mén)即對(duì)配送員進(jìn)行扣分，一個(gè)季度內(nèi)若扣分達(dá)到了規(guī)定的分?jǐn)?shù)則禁止配送員在該季度內(nèi)繼續(xù)從事外賣(mài)配送工作。通過(guò)一系列的管理?xiàng)l例進(jìn)一步約束眾包承運(yùn)人的業(yè)務(wù)行為，提升眾包服務(wù)質(zhì)量和顧客滿(mǎn)意度。

（二）完善眾包物流相關(guān)法律法規(guī)

眾包物流的發(fā)展離不開(kāi)政府相關(guān)行政部門(mén)的保駕護(hù)航，國(guó)家應(yīng)盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，制定科學(xué)合理的監(jiān)管機(jī)制和協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)商品在眾包物流過(guò)程中出現(xiàn)的損壞、丟失等現(xiàn)象提出合理的解決措施。[6] 通過(guò)法律手段保護(hù)眾包物流企業(yè)、眾包承運(yùn)人、訂單發(fā)起人和接收者等各參與主體的合法權(quán)益，減少民事糾紛，維護(hù)眾包物流市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)眾包物流的快速和諧發(fā)展。

（三）加強(qiáng)信息安全保護(hù)

眾包承運(yùn)人在眾包平臺(tái)注冊(cè)時(shí)需完成實(shí)名認(rèn)證，綁定身份信息、銀行卡信息等，眾包物流企業(yè)可與公安系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)身份信息驗(yàn)證，拒絕有犯罪記錄的人員從事眾包承運(yùn)工作。[7]眾包承運(yùn)人在服務(wù)過(guò)程中可以利用手機(jī)APP和快遞隱私云單系統(tǒng)完成貨物配送工作，對(duì)于眾包承運(yùn)人而言無(wú)法直接獲取客戶(hù)具體聯(lián)系方式。在技術(shù)層面上，對(duì)重要敏感數(shù)據(jù)存放位置進(jìn)行定位并加以保護(hù)，防止主動(dòng)或意外的數(shù)據(jù)泄露，從終端、網(wǎng)絡(luò)到存儲(chǔ)，全面保護(hù)用戶(hù)信息。最后加強(qiáng)行業(yè)自律，制定出統(tǒng)一的確?？蛻?hù)信息安全的規(guī)范和措施，確?？蛻?hù)信息安全。

（四）差異化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

眾包物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求充分挖掘自身優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新產(chǎn)品及服務(wù)項(xiàng)目，避開(kāi)傳統(tǒng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，創(chuàng)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)不同時(shí)間段訂單量不同的問(wèn)題，可以適當(dāng)調(diào)整高峰期配送費(fèi)，降低低谷期配送費(fèi)，引導(dǎo)客戶(hù)形成預(yù)約訂單的習(xí)慣，鼓勵(lì)承運(yùn)人在允許的時(shí)間內(nèi)多接單。

四、總結(jié)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動(dòng)下，眾包物流打破了傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織便捷，形成了新的組織結(jié)構(gòu)。但是眾包物流還處于發(fā)展階段，服務(wù)水平、規(guī)范性、用戶(hù)信息安全、訂單量不穩(wěn)定等方面仍存在問(wèn)題。隨著相關(guān)制度的不斷完善，眾包物流將更加充分地利用社會(huì)閑置，提高社會(huì)物流的效率。

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（責(zé)任編輯：顧曉濱 董博雯）