摘 ?要：在地鐵信號嚴重故障下，地鐵企業(yè)使用電話閉塞的方法維持列車運行，但電話閉塞法涉及多規(guī)章、多崗位等特點，其技能訓練的教學組織困難，院校開展相關技能培訓時容易表面化。該文針對地鐵電話閉塞教學的諸多難點，提出甄選合理的教學內容、實行多階段分層次參與型教學方案、全面優(yōu)化考核方法，同時開發(fā)針對性實訓設備、布置綜合實訓環(huán)境等一系列方案，多種措施多管齊下，快速、有效地解決這一難題。

關鍵詞：地鐵 ?電話閉塞 ?教學

中圖分類號：U231.7 ? 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）07（a）-0103-02

使相互追蹤的列車保持一定間隔安全行車的方法叫做閉塞。地鐵一般使用信號設備保障閉塞功能。如果信號設備發(fā)生嚴重故障，需要人工控制列車間隔保障行車安全，就是電話閉塞。地鐵電話閉塞要求車站工作人員通過打電話、做記錄的方式獲取列車的位置信息和運行許可，控制列車安全開往后續(xù)車站。電話閉塞是保障列車運行的最后一道防線，備受地鐵企業(yè)重視。但在地鐵電話閉塞的實際教學中存在各種問題，需要用合理的方法加以解決。

1 ?地鐵電話閉塞教學特點

1.1 地鐵電話閉塞教學概述

地鐵電話閉塞教學通常由教師組織一組學生，分別飾演一條線路所有車站的車站控制室崗位、車站站臺崗位列車的司機乘務崗位、行車調度崗位。采用規(guī)范的電話用語、對講用語、記錄標準、動作標準、行為標準，對列車運行進行人工組織。

1.2 地鐵電話閉塞教學特點

地鐵電話閉塞教學和其他技術教學不同，一是多人多崗配合作業(yè)，是“多人配合下一盤大棋”;二是不產生成品，所有技術指標來源于過程控制，過程控制好則列車運行順暢，人員作業(yè)安全，過程控制差則列車運行差，人員有風險。

2 ?地鐵電話閉塞教學中存在的問題

2.1 規(guī)章規(guī)范教學難度較高

2.1.1 各地鐵電話閉塞規(guī)章存在差異

由于我國各城市地鐵的建設、運營相對獨立，其規(guī)章體系的制定沒有統(tǒng)一的國家標準，具體到電話閉塞規(guī)章規(guī)范上，我國數十家地鐵企業(yè)存在3種間隔模式、多種用語規(guī)范、多種流程規(guī)范，教學中難以一一覆蓋。

2.1.2 電話閉塞規(guī)章本身的技術難度較高

電話閉塞涉及行車調度員與車站聯系、車站與車站聯系、車站控制室與站臺聯系等多種聯系環(huán)節(jié);普通車站、終點站、中間折返站、車輛段銜接車站的具體規(guī)章規(guī)范也有區(qū)別。也就是說，即使是一家地鐵的電話閉塞規(guī)范，也存在規(guī)章繁冗、技術難度較高的情況，教學中要面面俱到，實屬困難。

2.2 地鐵電話閉塞教學中存在的問題

2.2.1 教學組織困難

電話閉塞本身要求指揮列車從一站開往下一站，然后再開往后續(xù)車站，在每個車站都應有相應的人員組織行車，這就導致電話閉塞初期教學中，教師要反復切換不同的崗位人員作業(yè)，對教師的技術水平、授課技巧要求很高，對學生的理解和記憶也存在不小的挑戰(zhàn)。

2.2.2 輔導糾錯難度高

所有的技能化訓練，都需要大量的技能糾正。電話閉塞訓練中多站多人同時訓練，有時是一個班四五十位學生面對一位教師，教師需要“眼觀六路”“耳聽八方”，不斷發(fā)現不同學生在不同進程中存在的缺點并及時加以糾正，對教師而言極其困難。

2.2.3 學生多人配合難度高

電話閉塞是一種多人配合的作業(yè)形式，由于學生水平良莠不齊，只要在某一個車站卡殼，就會導致后續(xù)的人員作業(yè)全面停止。在實際訓練中，經常出現一個學生不會，所有同學等待的情況，使教學效率大幅降低。

2.3 考核組織不易

考核是督促學生學習的必要過程，考核深度和質量的好壞直接對應了學生學習的要求和學生成果的檢驗，但是，電話閉塞考核卻是考核中較為困難的一類。

2.3.1 過程化教學考核難度高

電話閉塞是典型的多人配合作業(yè)過程技能，不形成結果性的作品，其作業(yè)好壞，用語標準必須在作業(yè)過程中加以體現，教師需要在考試過程中采集大量學生的用語、動作進行評判，這對教師的個人能力要求較高。

2.3.2 評估難以公平化和客觀化

由于教師的注意力不可能同時采集所有學生的狀況，因此必然存在漏聽漏看的情況。有的學生運氣好點，老師沒有注意到，扣分就少，有的學生老師注意多，扣分就多。顯然有失公平。

2.3.3 實現PDCA循環(huán)教學困難

PDCA是指在流程控制過程中實現計劃（plan）、執(zhí)行（done）、檢驗（check）、改進（advance）。在改進過程中再次實現PDCA的過程。在技術難度較高的教學過程中，需要通過多重教學設計、實現、檢驗、改進，使學生能夠循序漸進地提高技術能力。這在教學設計組織上是難以實現的。

2.4 實訓設備難以滿足需要

2.4.1 地鐵電話閉塞的多工位需求難以滿足

電話閉塞需要多站同時訓練，難以使用單工作臺位或單機虛擬的方式指導教學，大型的多工作臺位一方面很少在院校應用，另一方面距離過遠，老師難以指導。

2.4.2 簡易教學方法難以實現訓練擬真

當前很多學校采用簡易的教學方法，學生坐成兩排，使用簡易線路板互相聯絡。這種方式無法實現現場場景，配合人員甚至能夠看見和交流，還可以看到列車走行，使訓練結果無法體現現場需要。

3 ?地鐵電話閉塞教學的解決方法

針對以上電話閉塞教學中存在的問題，結合教學經驗和教學設備設計，提出綜合解決方案。

3.1 選取合理的教學內容

針對地鐵規(guī)章體系多的問題，采取兩種應對措施：一是確定去向的地鐵訂單班，原則上根據委培地鐵實際規(guī)章進行教學，并避免教學內容和實際應用不一致的情況發(fā)生。教師需根據具體企業(yè)規(guī)章進行針對性備課。二是非地鐵訂單班，一方面根據其主流就業(yè)地區(qū)選取典型規(guī)章進行教學輔導，另一方面在云教學平臺根據不同企業(yè)規(guī)章體系增加規(guī)章和視頻教學內容，學生確定就業(yè)后可以加以自學，最后一個學期也可安排教師進行針對性輔導。

根據各家地鐵電話閉塞方案的趨勢，無論采取哪種規(guī)章教學，都應在“兩站兩區(qū)間”“一站兩區(qū)間”“一站一區(qū)間”中選擇前兩種中的一個做重點教學，同時代入到其他兩種間隔模式教學中。使學生對3種間隔模式的使用均有效掌握。

3.2 解決教學組織難，實行多階段、分層次、參與型教學方案

多階段指將教學過程分為相互獨立的若干階段，分層次指區(qū)分不同層次學生采取不同策略，參與型指將教學過程作為教師自我訓練自我提升的過程。

第一階段分層教學：先從該班級學生中遴選出一批成績較好的學生提前指導。如先選取9人作為第一層級，花一至兩天時間集中輔導（一般選雙休日）。由于學生人數少且聰明肯學，教師能夠輕易達到教學要求。第一次分層教學的過程中，教師將自己納入到小組訓練中，提高鞏固技能水準，為后續(xù)教學做好準備。第二階段分層教學：指全班統(tǒng)一教學，將前期學生分別列入不同分組成為臨時“助教”，由他們對學生進行細節(jié)指導和錯誤糾正。為了避免臨時“助教”存在的問題，教師不斷進行抽檢和具體指導。按教學經驗，一般一條線路按8個車站組織教學，約需16人一組教學，一個班級（40余人）分為3組開展教學。教學完畢后應進行一次考試。第三階段分層教學：指使第一次考核后遴選優(yōu)秀的學生組成一組進行二次培訓，結合前期存在的問題進行具體糾正。教師仍然可以參與到小組訓練，進一步提升自己的技術水平。第四階段分層教學：是全班統(tǒng)一教學，由二次培訓小組對本班其余學生進行的再次糾正。教師糾錯和示范。教學完畢后應進行結業(yè)考試。

總體而言，該方法就是少數學生強化指導—多數學生統(tǒng)一指導—抽樣檢查統(tǒng)一教學—再對少數學生強化指導—再對所有學生統(tǒng)一指導的過程。

3.3 優(yōu)化考核方法

3.3.1 采取合理的考核方法

為避免電話閉塞考核不利，采取崗位抽簽+綜合評分+錄像個人評分的方法。

崗位抽簽指學生考核時所在崗位抽簽決定，避免只練習單一崗位的情況出現。

綜合評分，指教師在考核訓練中根據整體流暢度、安全性、規(guī)范度給出小組綜合評分，該分平均后作為個人分值的一部分。

錄像個人評分指一組考核時，安排其他學生利用手機進行錄像，教師考試后通過逐一觀看錄像，給每個崗位得出一個基本分數。

如果時間允許，還應該采取崗位互換的方式，使考核更具合理性。

隨著考核的不斷優(yōu)化，使每位學生能夠得到較好的學習反饋。使其能夠實現PDCA循環(huán)教學。

3.3.2 利用企業(yè)考核，增加外部壓力

針對地鐵訂單班，將電話閉塞考核納入企業(yè)考核的范疇之中，一方面提升學生在企業(yè)中的能力認識，另一方面從外部加強壓力，對教師和學生均產生積極的推動作用。

3.4 開發(fā)針對性實訓設備，布置實訓軟環(huán)境，打造電話閉塞教學綜合實訓環(huán)境

實訓設備是地鐵電話閉塞實訓是否能良好設施的基礎。校教學團隊設計并建立了電話閉塞實訓設備，形成了相應的綜合教學環(huán)境，這里做簡單介紹。

電話閉塞綜合實訓環(huán)境包括室內和室外兩個部分。

3.4.1 室內部分

室內部分的組建包括多個車站控制室崗位、一個車輛段崗位、一個行車調度員崗位。共10個崗位。

車站包括行車電話、CCTV監(jiān)控、本站應急圖板、車站無線電臺。兩端站包括全線無線電臺。

車輛段包括行車電話、應急圖板。

行車調度員包括行車電話、全線綜合應急圖板。全線無線電臺。

另外各崗位安排行車簿冊，如車站崗位包括《行車日志》。

其中CCTV監(jiān)控聯系室外沙盤，可根據列車進出車站顯示列車進出、人員上下車的具體場景。

3.4.2 室外部分

室外部分包括一組緊湊型沙盤，模型列車。

為了合理利用教學空間，將沙盤設計為拼接型，且使用外側約束的方法實現模型列車定向走行。沙盤上做有信號標志，列車掃描到信號標志時，將自己的位置信息（包括進出站信息）發(fā)送到室內。

這套設備具有價格低廉（約5萬一套），利用機房布設，對空間占用小的特點。易于進行電話閉塞培訓的大規(guī)模應用。使用至今，無論學生教學還是為地鐵企業(yè)員工培訓，均起到良好效果。

4 ?結語

地鐵電話閉塞教學既困難，又重要。該文提出的綜合方案包括：甄選合理的教學內容;實行多階段分層次參與型教學方案;全面優(yōu)化考核方法;同時開發(fā)針對性實訓設備，布置實訓軟環(huán)境、打造電話閉塞教學綜合實訓環(huán)境。只有從硬件到軟件多種方案措施多管齊下，方可快速有效地解決這一難題，也為企業(yè)解決痛點。

參考文獻

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