喬文靜

摘要：為了了解車聯(lián)網技術總體發(fā)展態(tài)勢，加強對車聯(lián)網技術的專利保護，本文利用Patentics平臺對全球車聯(lián)網技術的相關專利進行了檢索和統(tǒng)計分析。本文首先簡單介紹了車聯(lián)網技術的概念和發(fā)展歷程;接著以歷年車聯(lián)網技術的相關專利申請數(shù)據為基礎，對車聯(lián)網相關專利申請量和重要專利申請人進行統(tǒng)計分析;隨后，從無人駕駛技術、5G車聯(lián)網技術等方面對車聯(lián)網技術展開分析;最后對車聯(lián)網技術進行總結。

關鍵詞：車聯(lián)網 專利統(tǒng)計無人駕駛5G V2X

引言

近年來，由于汽車數(shù)量持續(xù)增而引起的交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出，車聯(lián)網相關領域的研究和發(fā)展受到了廣泛關注。車聯(lián)網是以車內網車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎融合了傳感器、射頻識別、數(shù)據挖掘、自動控制等相關技術，按照約定的通信協(xié)議和標準，在車與車、車與路、車與行人、車與互聯(lián)網交互過程中，實現(xiàn)車輛與公眾網絡的動態(tài)移動通信，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

隨著第5代移動通信（5G）的快速發(fā)展，5G移動通信網絡將融合大規(guī)模天線陣列、超密集組網、終端直通、認知無線電等先進技術，以更加靈活的體系結構解決多樣化應用場景中差異化性能指標帶來的挑戰(zhàn)。其中，SG移動通信技術在低時延、高速移動性車聯(lián)網場景中的應用，解決了當前車聯(lián)網面臨的諸多問題和挑戰(zhàn)，使車輛單元在高速移動下獲得更好的性能，為車聯(lián)網的發(fā)展帶來歷史性的機遇。

1車聯(lián)網的技術發(fā)展

車聯(lián)網技術從應用對象來看，可以分為車內網技術、車際網技術、車載互聯(lián)技術;從體系結構看，可以分為感知執(zhí)行層、接入與傳輸控制層、協(xié)同計算控制層和應用層。目前國內外的研發(fā)重點在于車際網技術，美國在關鍵的車車協(xié)同、車路協(xié)同技術方面已經開展大量道路實驗，并考慮強制安裝車載短距離通信系統(tǒng);日本從上世紀末期起大量在高速和干線公路建設路側單元，推送實時交通信息;歐洲在前期V2X研究項目的基礎上，從2014年起建立基于局域自組織網絡的車路協(xié)同式安全系統(tǒng)。而中國主要通過863計劃、自然科學基金等項目進行重點攻關，包括《基于移動中繼技術的車輛通信網絡的研究》、《智能車路協(xié)同關鍵技術研究》、《車聯(lián)網應用技術研究》等課題，已經取得階段性成果，但尚未投入實際應用。在車聯(lián)網體系架構方面，歐美日在車輛專用短程通信、車聯(lián)網信息應用及路側設備等方面已經形成較為成熟的標準方案;而中國尚處于被動跟隨狀態(tài)，由全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術委員會負責統(tǒng)籌制定車聯(lián)網終端、車聯(lián)網平臺、車聯(lián)網通信、服務應用、測試規(guī)范、信息安全認證等方面技術標準。總體而言，中國的車聯(lián)網技術正處于快速發(fā)展階段，但與國外還存在較大差距。

2相關技術的專利分析

2.1無人駕駛技術相關專利分析

在Patentics平臺中選中中國申請、美國申請、日本申請、韓國申請、德國申請、歐洲申請、PCT申請等數(shù)據庫，從以上各大數(shù)據庫中檢索出與無人駕駛技術相關的所有專利申請，并對歷年相關專利的申請數(shù)

通過圖1可以看出，從上個世紀80年代，有關無人駕駛技術的相關專利申請開始被提出;從上個世紀80年代初到2000年，無人駕駛技術的相關專利的申請量開始持續(xù)增長，但增長速度較為緩慢;2000年是無人駕駛技術的相關專利的申請量的突破點，從2000年至2015年的15年間，無人駕駛技術的相關專利的申請量持續(xù)不斷增長，并且增長速率持續(xù)保持上升態(tài)勢，截至2015年，無人駕駛技術的相關專利的申請量達到1033件。由此可見，無人駕駛技術正處于持續(xù)快速發(fā)展中，預計未來會獲得進一步發(fā)展。

圖2是無人駕駛技術相關專利的主要申請人排名。從圖2可知，芬蘭的諾基亞和瑞典的愛立信在無人駕駛技術領域的相關專利的申請量分別排名第一和第二;而美國的英特爾和高通位居其后，分別排名第三和第四;日本的索尼、德國的西門子的相關專利的申請量明顯少于英特爾和高通，分別排名第五和第六;而韓國的LG、美國的思科、德國的羅伯特博世、以及日本的松下也榜上有名，分別占據了第七至第十的席位。

2.2 5G車聯(lián)網技術相關專利分析

在Patentics平臺中選中中國申請、美國申請、日本申請、韓國申請、德國申請、歐洲申請、PCT申請等數(shù)據庫，從以上各大數(shù)據庫中檢索出與5G車聯(lián)網相關的所有專利申請并對相關專利的申請人進行統(tǒng)計，見圖3。

圖3顯示了在5G車聯(lián)網技術領域的相關的專利的申請人排名。美國的高通以絕對優(yōu)勢排名第一;而我國的華為排名第二，以及我國的廣東歐珀電子工業(yè)有限公司也躋身前十，排名第六，標志著我國企業(yè)在5G車聯(lián)網技術領域開始占據不可忽視的位置;瑞典的愛立信在5G車聯(lián)網技術領域的相關專利的申請量略少于華為，排名第三;美國的交互數(shù)字技術公司則排名第四，其相關專利申請數(shù)量明顯少于排名第三的愛立信;而芬蘭的老牌通信公司諾基亞、韓國LG、日本的索尼、美國的英特爾、以及日本電報電話公司NTT也都榜上有名?？梢姡谑澜绺鞔蠊緺帄Z的5G車聯(lián)網領域，我國的企業(yè)開始嶄露頭角，并占據一席之位。

3結語

國外車聯(lián)網相關技術的研究起步早，在感知、定位、識別、通信、數(shù)據融合、車輛控制等方面均取得了不少成果。國內對于車聯(lián)網的研究和投入起步相對較晚但國家政府對車聯(lián)網的政策支持力度非常大。現(xiàn)階段我國車聯(lián)網發(fā)展具有特殊優(yōu)勢，一方面，在政策支持和科技創(chuàng)新等因素的作用下，中國互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展迅速，在電子商務、網絡社交、數(shù)據處理等方面積累的一定的經驗和技術;另一方面，中國通信產業(yè)也實現(xiàn)突破，代表企業(yè)華為和中興進入世界五大通信設備商行列，在市場占有率、研發(fā)投入、專利布局等方面均具備較強實力。本土互聯(lián)網和通信行業(yè)的技術能力和服務經驗為我國車聯(lián)網發(fā)展奠定了堅實的基礎。車聯(lián)網對于中國建設汽車強國、以及對于國家的交通產業(yè)、信息產業(yè)、信息安全具有重大意義，在開放共贏的互聯(lián)網時代，建議相關企業(yè)積極切入并推動車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展。