苑春茹

摘 要 依托于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日益完善、消費者對產(chǎn)品需求的日益豐富、電商及物流等相關(guān)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國的運輸業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、運力等各個方面都得到了飛速發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品運輸行業(yè)作為運輸業(yè)的一個重要組成部分，在消費者對農(nóng)產(chǎn)品需求日益多元化的今天，也起到了重要的溝通作用。同時，農(nóng)產(chǎn)品運輸市場的興起與發(fā)展，對農(nóng)業(yè)的發(fā)展與農(nóng)民收入的增加也起到了不可替代的輔助作用，農(nóng)產(chǎn)品運輸業(yè)市場的發(fā)展與壯大將直接帶動農(nóng)業(yè)蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品 運輸 生鮮市場 時效性

農(nóng)產(chǎn)品運輸也就是通過使用各種運輸工具使農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地向中轉(zhuǎn)地或最終的銷售地移動的過程。農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，市場需求不盡相同，因此農(nóng)產(chǎn)品運輸業(yè)市場也呈現(xiàn)出了不同于其他種類產(chǎn)品市場的特征。

一、農(nóng)產(chǎn)品運輸業(yè)市場的特征

（一）農(nóng)產(chǎn)品的運輸具有時效性

隨著物質(zhì)文化的日益豐富，農(nóng)產(chǎn)品的種類日漸繁多，目前在我國，有一部分農(nóng)產(chǎn)品通過各種方式進行了相應(yīng)的加工，如東北的大豆油、大米、咸鴨蛋等。這種產(chǎn)品通常有一定的保質(zhì)期，對運輸?shù)囊笠膊皇呛芨?。但另一部分農(nóng)產(chǎn)品屬于生鮮產(chǎn)品，如新鮮蔬菜、新鮮水果等。這種農(nóng)產(chǎn)在運輸時間、新鮮程度等多個方面都要求嚴格，因此對于運輸?shù)臅r效性、運輸設(shè)備的功能都有比較細致的要求。

（二）農(nóng)產(chǎn)品運輸具有地域差異性

在當(dāng)前的市場上，消費者對農(nóng)產(chǎn)品的需求早已不能滿足于僅僅消費本地特產(chǎn)，大多數(shù)消費者對于家鄉(xiāng)本地不出產(chǎn)或極少出產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品的需求量反而更多。例如，我國北方對南方熱帶水果的需求量日益增加，我國南方對北方綠色糧食產(chǎn)品的需求量也日益增加。我國幅員遼闊，而這種地域差異性的產(chǎn)品需求市場特征，必將導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品運輸線路較長，在需要給產(chǎn)品保鮮的前提下，對運輸?shù)囊笠矊⒏訌?fù)雜。

二、農(nóng)產(chǎn)品運輸業(yè)市場存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品運輸量增長與市場運力不足問題

我國的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量龐大，且運輸規(guī)模逐年增長。到2018年末，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總值為61261億元，比上一年度增長了5.5%。但同時農(nóng)產(chǎn)品物流在物流總額中所占的比重卻由原來的10.76%下降到2.11%。這說明市場對農(nóng)產(chǎn)品需求量增加了，但農(nóng)產(chǎn)品運輸業(yè)的發(fā)展還處于緩慢狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品的運輸多依托常見的快遞企業(yè)或規(guī)模較小的中小微運輸企業(yè)，很多農(nóng)業(yè)經(jīng)濟地區(qū)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)作物產(chǎn)品由于運力供給不足或運輸交通不便利等問題，無奈被擱置當(dāng)?shù)?，無法銷售、無法滿足消費者需求，也無法創(chuàng)造相應(yīng)的社會價值。

（二）農(nóng)產(chǎn)品時效性與市場運輸方式和設(shè)備落后問題

生鮮農(nóng)產(chǎn)品是不能夠長期保質(zhì)與儲存，沒有經(jīng)過加工的天然初級農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，如鮮肉、鮮活水產(chǎn)、新鮮水果等。在人們對市場商品要求日益提高的今天，消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、保鮮程度、產(chǎn)品的安全程度等各個方面均有更高的要求與需求;但同時，生鮮產(chǎn)品的運輸，無論在操作方式還是在運輸設(shè)備等方面都不能夠滿足市場需求。運輸?shù)穆浜螅率股r物流運力低下，農(nóng)產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中不能保持新鮮，不能保證平穩(wěn)，由于磕碰或者變質(zhì)所造成的生鮮產(chǎn)品損毀的現(xiàn)象十分嚴重。這種情況導(dǎo)致市場上銷售的生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保障，損害了廣大農(nóng)業(yè)工作者及市場消費者的利益。

農(nóng)業(yè)是我國的第一產(chǎn)業(yè)，也是其他產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品運輸行業(yè)的落后將直接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品不能保質(zhì)保量、及時投放到市場當(dāng)中，這對于我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展是一個嚴重的阻礙。因此，只有保證農(nóng)產(chǎn)品運輸行業(yè)進步與農(nóng)產(chǎn)品運輸市場發(fā)展，才能夠確保農(nóng)業(yè)產(chǎn)品順利進入流通環(huán)節(jié)，才能促進農(nóng)業(yè)發(fā)展。

三、農(nóng)產(chǎn)品運輸市場的發(fā)展方向建議

（一）整合運輸，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提升農(nóng)產(chǎn)品運輸市場運力

農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地通常是集中的農(nóng)業(yè)作業(yè)區(qū)，這樣的區(qū)域往往其他產(chǎn)業(yè)不發(fā)達，導(dǎo)致其在交通運輸發(fā)展方面也不被重視。農(nóng)業(yè)作業(yè)區(qū)域往往地形復(fù)雜、位置偏遠、路況不佳，因此想要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品運輸市場，首要的問題就是進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使運輸線路得以暢通，推進農(nóng)產(chǎn)品運輸市場的發(fā)展。同時，目前在農(nóng)產(chǎn)品運輸業(yè)市場上存在承運企業(yè)規(guī)模小、運力不足的情況。例如，環(huán)渤海水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)區(qū)域，散落著諸多的小微運輸企業(yè)。這些企業(yè)專業(yè)技術(shù)落后，僅靠幾臺運輸車輛維持，工作效率低，管理混亂，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與運輸安全均得不到保障。在這種情況下，建立統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品運輸園區(qū)，整合小微運輸企業(yè)勢在必行。在農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)拿芗貐^(qū)，可建立農(nóng)產(chǎn)品運輸園區(qū)，統(tǒng)一規(guī)劃管理，統(tǒng)籌調(diào)撥運力，這樣既可以合理應(yīng)用市場上的運力，又能保證農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)馁|(zhì)量管理與安全管理責(zé)任的落實。

（二）改進農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)備，保證農(nóng)產(chǎn)品運輸質(zhì)量

由于農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的保鮮技術(shù)落后，加之很大一部分運輸企業(yè)沒有在運輸過程中使用易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸設(shè)備，做不到真正的冷鏈物流，致使大多數(shù)生鮮產(chǎn)品目前還使用普通卡車運輸、冰袋保鮮的原始方式，而這種方式并不能保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮。每年，我國因為農(nóng)產(chǎn)品運輸腐爛導(dǎo)致的損失難以估量。因此，農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)備的改進也刻不容緩。相關(guān)部門可建立冷鏈食品標準和食品冷鏈標準，并鼓勵冷鏈物流企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，加強重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測易腐食品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況;同時對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸進行智能管理，用最小的成本完成最多的運輸工作。

農(nóng)產(chǎn)品運輸是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)線上及其重要的一個環(huán)節(jié)，只有整合發(fā)展，出臺相應(yīng)的行業(yè)標準，完善監(jiān)督機制，采取科學(xué)合理的方法完善農(nóng)產(chǎn)品運輸業(yè)，才能保證農(nóng)產(chǎn)品市場合理有序的發(fā)展，進而推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的興盛。

（作者單位為佳木斯技師學(xué)院）