陳爭光，梁自會，楊路明

（奇瑞汽車河南有限公司，河南 開封 475000）

前言

電阻焊作為一種高效、安全焊接強(qiáng)度優(yōu)良及自動化程度高的一種焊接方式在汽車白車身焊接時(shí)被廣泛應(yīng)用。隨著汽車制造業(yè)不斷發(fā)展人們對汽車質(zhì)量要求也在不斷提高。白車身電阻焊接質(zhì)量則是汽車整體質(zhì)量的重要組成部分，電阻點(diǎn)焊在白車身的應(yīng)用，占比達(dá)到90%以上，一輛汽車白車身電阻焊點(diǎn)達(dá)到3000～5000 點(diǎn)以上，因此電阻焊強(qiáng)度的管制，對保證整車安全性起著至關(guān)重要的作用。由于電阻焊的融核的形成過程中具有瞬時(shí)性，因此焊接時(shí)必須有穩(wěn)定的焊接條件，因此電阻焊管制，對保證整車安全性起著至關(guān)重要的作用。

1 人員管理

對員工焊接質(zhì)量意識提升，提高質(zhì)量責(zé)任認(rèn)識，定期對員工崗位技能進(jìn)行培訓(xùn)，制作技能鑒定圖，建立培訓(xùn)人員文檔以便跟蹤，讓員工從理論上掌握電阻焊工藝規(guī)程，在實(shí)踐上提高操作技能水平。如建立實(shí)訓(xùn)基地（實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)設(shè)有焊接訓(xùn)練區(qū)），讓員工在崗前了解，焊鉗結(jié)構(gòu)和因人為原因產(chǎn)生的焊接缺陷。

每月對員工進(jìn)行一次技能考評，考評結(jié)果納入個(gè)人月度考核，對成績優(yōu)異者進(jìn)行激勵(lì)。員工參與編制班組培訓(xùn)教材，收錄班組各工位因人為原因，影響焊點(diǎn)強(qiáng)度的問題點(diǎn)并制定整改方案。

2 焊接參數(shù)管理

（1）在無技術(shù)部門、焊接工程師的指導(dǎo)和授權(quán)，任何人不得私自更改焊機(jī)工藝參數(shù)。

（2）對工位設(shè)定好的參數(shù)，有專人執(zhí)行焊接參數(shù)測量和記錄（關(guān)鍵工位1 周/次，一般工位2 周/次）實(shí)際測量值在規(guī)定超差范圍內(nèi)，方可實(shí)施焊接。

（3）焊接技術(shù)人員對應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測量數(shù)據(jù)進(jìn)行定期分析，對存在風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)備或電網(wǎng)問題進(jìn)行提前防控，并組織相關(guān)部門采取有效長久的整改措施。

3 電極帽的更換管理定義

由于電極的接觸面積決定著電流密度電極材料的電阻率和導(dǎo)熱性，關(guān)系著熱量產(chǎn)生和散失，因此，電極的形狀和材料對融核的形成有直接的影響，隨著電極帽的磨損接觸面積增大，焊點(diǎn)強(qiáng)度將降低（如圖1），如何保證電極帽的合格？

圖1 電極帽對焊點(diǎn)強(qiáng)度的影響

（1）配送員工按照電極帽存放臺的分布，將集中修磨合格的電極帽（Φ6～Φ8mm）按照焊鉗信息表上規(guī)定的更換頻次，擺放電極帽至存放板的螺栓上，每次配送的份額為100臺使用量。（圖2）

圖2 電極帽平臺

（2）操作員工根據(jù)所使用的焊鉗型號在規(guī)定的頻次拿取存放板上的電極帽。

（3）配送人員按照當(dāng)班次產(chǎn)量超過100 臺，進(jìn)行回收和第二次配送工作。

（4） 當(dāng)班次結(jié)束前半個(gè)小時(shí)，配送人員對電極帽進(jìn)行回收，統(tǒng)一存放，并對異常磨損電極帽統(tǒng)計(jì)，報(bào)技術(shù)人員分析整改優(yōu)化。

4 焊接質(zhì)量檢驗(yàn)

（1）目視檢查：板件上所有焊接焊點(diǎn)100%目視檢查，以現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書為依據(jù)，主要對焊點(diǎn)數(shù)量、焊點(diǎn)位置、焊點(diǎn)缺陷。

（2）非破壞檢查：例如：在不破壞電阻焊點(diǎn)連接情況下使用扁鏟、鐵錘進(jìn)行的焊接強(qiáng)度檢驗(yàn)方式。

非破檢點(diǎn)的選?。?/p>

1）同一把焊鉗具有不同規(guī)范，每種規(guī)范應(yīng)設(shè)定相應(yīng)鑿檢點(diǎn)；

2）同規(guī)范同一把焊鉗焊接的焊點(diǎn)應(yīng)選擇搭接板層數(shù)最多的焊點(diǎn)進(jìn)行鑿檢檢驗(yàn)；

3）同把焊鉗焊接的焊點(diǎn)優(yōu)先以關(guān)鍵焊點(diǎn)為鑿檢點(diǎn)；

（3）鑿檢方法，用扁鏟在離焊點(diǎn)一側(cè)5-10mm 處敲進(jìn)焊點(diǎn)連接的兩層板件之間（三層板焊接，應(yīng)逐次檢查第一與第二層、第二層與第三層焊接處）至一定深度(與被檢查焊點(diǎn)內(nèi)端齊平，不能損壞焊點(diǎn))，上下扳動扁鏟（≤±10°）檢查焊點(diǎn)是否松動。不能判斷焊點(diǎn)是否開焊的情況下，用0.1mm 的塞尺進(jìn)行插入確認(rèn)。

有膠的部位：

扁鏟前端碰到焊點(diǎn)的位置，注意不要碰到膠。

只有1-2 個(gè)焊點(diǎn)的部位（小件等）：

扁鏟前端碰到焊點(diǎn)的位置。（如圖3 ）

圖3 鑿檢圖

鑿檢結(jié)束后，用錘子復(fù)原鑿檢部位，發(fā)現(xiàn)問題第一時(shí)間提報(bào)給班組第一負(fù)責(zé)人，并追溯至前次鑿檢與此次鑿檢間隔生產(chǎn)的產(chǎn)品。分裝工位也可設(shè)立鑿檢臺，單獨(dú)管控，并體現(xiàn)在《鑿檢檢驗(yàn)記錄》。

5 破壞性檢驗(yàn)

破壞性檢驗(yàn)的定義：焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量水平，即是通過對車身進(jìn)行破壞性檢查來評價(jià)和判斷整個(gè)白車身焊接強(qiáng)度的一種方法。每月由質(zhì)量部門，隨意在生產(chǎn)線上抽檢一臺白車身進(jìn)行剖檢，焊點(diǎn)合格率要求，關(guān)鍵焊點(diǎn)100%，一般焊點(diǎn)99.3%，并出示報(bào)告對不合格焊點(diǎn)設(shè)定日期整改。

6 試片檢查

針對表面或者無法鑿檢的部位，采取同材質(zhì)、同厚度的試片檢查，接每班開班的首中末實(shí)施焊接試片的破壞檢驗(yàn)并記錄檢驗(yàn)結(jié)果，如存在問題，停止作業(yè)，及時(shí)反饋，由相關(guān)工程師給出具體的解決辦法（如圖4）

圖4 檢驗(yàn)試板

7 結(jié)束語

電阻焊作為車身板件間的重要連接方式，且白車身生產(chǎn)中，可引發(fā)電阻焊焊接質(zhì)量的因素眾多。只有我們在過程中控制，這些導(dǎo)致車身焊點(diǎn)強(qiáng)度降低的誘因。通過檢驗(yàn)提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在實(shí)踐中不斷探索有效的、針對性的解決方法，以保證焊接質(zhì)量維護(hù)汽車質(zhì)量。